毫米波雷達(dá)使用頻段已定，24GHz路側(cè)交通檢測雷達(dá)仍是主流？

時間：2023-07-10

導(dǎo)語：隨著76-81GHz頻段劃分歸屬的明確，路側(cè)交通檢測雷達(dá)可以選擇的合法頻段也明確有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于60GHz和92-95GHz頻段特性、現(xiàn)有技術(shù)限制，24GHz頻段在未來較長時間仍會是路側(cè)交通檢測雷達(dá)選用的主流。

近日，工信部發(fā)布新版《*人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定》（以下簡稱《劃分規(guī)定》），于2023年7月1日起正式施行。在新版《劃分規(guī)定》中，增加了CHN48腳注：79-81GHz 頻段無線電定位業(yè)務(wù)將**用于汽車?yán)走_(dá)等應(yīng)用。而前期在工信部發(fā)布的《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》中已將76-79GHz頻段劃分給了汽車?yán)走_(dá)使用。自此，中國對于汽車?yán)走_(dá)的頻率劃分已明確為76-81GHz，與其他世界主流國家一致。

經(jīng)匯總梳理，目前的路側(cè)交通檢測毫米波雷達(dá)合法頻段現(xiàn)狀如下：

1、76-79GHz: 《汽車?yán)走_(dá)無線電管理暫行規(guī)定》中已明確劃分給汽車?yán)走_(dá)。

2、79-81GHz：2023版《劃分規(guī)定》中已明確劃分給汽車?yán)走_(dá)。

3、60GHz：ISM頻段，可使用?？杉壜?lián)射頻芯片方案較少。受大氣窗口影響，空間損耗較大，受雨雪影響較大。

4、92-95GHz：408號函建議頻段，可使用?，F(xiàn)階段射頻芯片方案較少。由于工作頻率高，對射頻芯片和板材工藝要求高。未來隨著技術(shù)發(fā)展，可以成為路側(cè)交通檢測雷達(dá)頻段。

5、24GHz：ISM頻段，可使用。芯片方案較多，技術(shù)成熟?？梢猿蔀槁穫?cè)交通檢測雷達(dá)頻段。

根據(jù)統(tǒng)計，目前已安裝使用的不同工作頻率的路側(cè)交通檢測雷達(dá)占比約為：77GHz(29.3%)，80GHz(2.1%)，24GHz（67.5%），其他頻率（1.1%）。

不難發(fā)現(xiàn)，24GHz頻段目前仍是路側(cè)交通檢測雷達(dá)選用的主流。

早期，國內(nèi)的交通測速和流量檢測雷達(dá)大多采用24GHz作為工作載頻。24GHz作為ISM頻段，有效避開了大氣衰減窗口，同時射頻芯片產(chǎn)業(yè)鏈也很成熟，適合作為路側(cè)交通檢測雷達(dá)的技術(shù)路線。相應(yīng)產(chǎn)品廣泛用于公路車輛**速抓拍系統(tǒng)、卡口記錄管理系統(tǒng)等，年市場總額接近10億元人民幣。經(jīng)過數(shù)十年的行業(yè)使用，24GHz路側(cè)交通檢測雷達(dá)累積了大量的用戶基礎(chǔ)。即使在2015年之后至今，大部分的測速雷達(dá)、截面雷達(dá)和一部分的流量雷達(dá)、廣域多目標(biāo)雷達(dá)仍然采用24GHz頻段。

目前，巍泰技術(shù)24GHz路側(cè)交通檢測雷達(dá)包括**速抓拍觸發(fā)雷達(dá)、多車道多目標(biāo)測速雷達(dá)、測速反饋系統(tǒng)雷達(dá)、盲區(qū)危險預(yù)警系統(tǒng)雷達(dá)、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)雷達(dá)等。

1、**速抓拍觸發(fā)雷達(dá)

巍泰技術(shù)專門為違法**速觸發(fā)抓拍設(shè)計的**式測速雷達(dá)TBR-100（正裝）與移動式測速雷達(dá)TBR-310（側(cè)裝），可自動檢測區(qū)域內(nèi)的車輛，當(dāng)車輛滿足設(shè)定的觸發(fā)條件時，雷達(dá)輸出信號觸發(fā)高清攝像機(jī)抓拍取證。雷達(dá)觸發(fā)精準(zhǔn)，抓拍車輛位置的一致性高，具有較好的環(huán)境適應(yīng)性與穩(wěn)定性。此外，TBR-100與TBR-310已通過公安部安全與**電子產(chǎn)品質(zhì)量檢測中心檢驗評定，并獲得《計量器具型式批準(zhǔn)證書》與國家測速儀型式評價實驗室（公安）的《計量器具型式評價報告》，可作為交通管理部門在高速公路、城際公路、城市干線公路、城鄉(xiāng)低等級公路等交通事故多發(fā)地段進(jìn)行違法**速抓拍取證的依據(jù)。

2、多車道多目標(biāo)測速雷達(dá)

巍泰技術(shù)專門為多車道測速設(shè)計的多目標(biāo)測速雷達(dá)TBR-220（正裝）與TBR-321（側(cè)裝），在窄波單車道測速雷達(dá)的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了多個車道的準(zhǔn)確劃分，有效避免了相鄰車道干擾，實現(xiàn)了1~4車道上多個**速車輛的檢測，具備優(yōu)越的產(chǎn)品適用性與經(jīng)濟(jì)性。雷達(dá)可提供精確的車輛速度及定位信息，確保捕獲檢測路段的每一輛**速汽車。一臺雷達(dá)加上一臺高清攝像機(jī)，即可實現(xiàn)多車道多目標(biāo)測速，準(zhǔn)確可靠，捕獲率高，降低成本，安裝簡便。

3、測速反饋系統(tǒng)雷達(dá)

汽車速度越快，越容易引發(fā)交通事故。巍泰技術(shù)測速反饋儀雷達(dá)TBR-300、TBR-510與TBR-511融合LED顯示技術(shù)構(gòu)成測速反饋系統(tǒng)，可分別實現(xiàn)高速公路、普通國省干線與農(nóng)村公路等各類型道路上200m、150m和80m范圍內(nèi)多個車道多個目標(biāo)車輛的行車速度檢測，并實時顯示每個車輛的速度，提醒司機(jī)不要**速，并將車速降到安全的范圍內(nèi)，從而提高行車的安全性，也可以實現(xiàn)可變限速的檢測和提示。

4、盲區(qū)危險預(yù)警系統(tǒng)雷達(dá)

視距受限平交路口、急彎、陡坡等交通視覺盲區(qū)給道路交通較易帶來巨大安全隱患，造成眾多交通事故。巍泰技術(shù)彎道與路口預(yù)警雷達(dá)WTR-510與WTR-511可以實時對盲區(qū)行駛車輛的速度和距離進(jìn)行檢測，必要時還可進(jìn)行行人檢測預(yù)警。一臺雷達(dá)即可覆蓋多個車道150m或80m范圍內(nèi)的盲區(qū)空間，路側(cè)安裝，*破壞路面、中斷交通。同時融合LED顯示技術(shù)，主動對危險進(jìn)行警示；全天候自動檢測和主動發(fā)布警示信息，不受天氣、光線、氣候變化的影響；以提高安全通行，減少交通事故，保護(hù)國家和人民的生命財產(chǎn)安全。

5、霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)雷達(dá)

秋冬季節(jié)晝夜溫差大，是霧霾天氣多發(fā)的季節(jié)，夜間和清晨容易發(fā)生能見度低的濃霧，特別是“流動**”——團(tuán)霧天氣，能見度低、突發(fā)性強(qiáng)、難以預(yù)測，較易在高速公路、山區(qū)、臨水臨崖等路段形成，嚴(yán)重影響行車安全。巍泰技術(shù)霧區(qū)車輛檢測雷達(dá)WTR-562融合防撞警示燈、大氣能見度儀、控制軟件平臺等單元組成的霧區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)，利用紅黃兩種可控光語信號可幫助駕駛?cè)藛T判斷前方道路狀況（路寬、線性、邊界位置等）和前方車輛狀況（車速、車距、數(shù)量等），警示誘導(dǎo)車輛安全行駛，有效避免危險路段車輛追尾事故、二次事故、特別是霧區(qū)的連環(huán)撞車等惡性事故的發(fā)生。

隨著76-81GHz頻段劃分歸屬的明確，路側(cè)交通檢測雷達(dá)可以選擇的合法頻段也明確有24GHz、60GHz和92-95GHz。但由于雷達(dá)自身頻段特性以及現(xiàn)有技術(shù)限制，60GHz和92-95GHz存在空間損耗、雨雪衰減較大，可級聯(lián)射頻芯片方案較少等問題。而24GHz空間損耗、雨雪衰減較小，芯片方案較多，技術(shù)相對成熟；此外，實際工程實現(xiàn)中，路側(cè)交通雷達(dá)的精度主要受限于信號處理器能力等其他因素，而并非是射頻芯片的頻率選擇；同時，工信部同意新修訂的《微波交通流檢測器》標(biāo)準(zhǔn)中24GHz頻段請求，對規(guī)范路側(cè)交通雷達(dá)的應(yīng)用具備重大意義。因此，24GHz頻段在未來較長時間仍會是路側(cè)交通檢測雷達(dá)選用的主流。

詞條
詞條說明
智慧樓宇毫米波雷達(dá)應(yīng)用：人體存在感知、人數(shù)統(tǒng)計分析與人員跟蹤定位
毫米波雷達(dá)在智慧樓宇的運(yùn)用簡單來說能實現(xiàn)三大功能：一是人員的存在與否，判斷室內(nèi)里有沒有人；二是人員的運(yùn)動信息，速度和方位，實現(xiàn)人員定位；三是人員的數(shù)量，實現(xiàn)人數(shù)**閾值提醒或系統(tǒng)聯(lián)控。在檢測精度上，作為高精度傳感和檢測技術(shù)，毫米波雷達(dá)感知技術(shù)能夠捕捉人體細(xì)微的動作，并提供人員數(shù)量、速度、距離、運(yùn)動方向、角度等信息，實現(xiàn)精準(zhǔn)細(xì)致的人體感應(yīng)、數(shù)量統(tǒng)計和定位跟蹤。在環(huán)境適應(yīng)性上，與基于視覺原理的激光雷達(dá)、
智慧消防場景，毫米波雷達(dá)如何實現(xiàn)既保護(hù)隱私又穩(wěn)定監(jiān)測室內(nèi)人員狀態(tài)與數(shù)量？
在絕大多數(shù)情況下，火災(zāi)發(fā)生時大多是通過人為發(fā)現(xiàn)火情并**時間報警后，火警中心再根據(jù)報警人提供的信息進(jìn)行出警。但是人們在報警的過程中往往無法準(zhǔn)確掌握火災(zāi)具體的發(fā)生情況，因此消防單位也無法根據(jù)火情進(jìn)行精準(zhǔn)滅火。除此之外，若火災(zāi)發(fā)生時現(xiàn)場**，往往會引起火勢蔓延，帶來嚴(yán)重?fù)p失。目前，室內(nèi)智能監(jiān)控的技術(shù)仍不夠成熟。因為考慮到室內(nèi)空間的個人隱私，大多數(shù)人并不會在室內(nèi)安裝監(jiān)控攝像頭。毫米波的頻率范圍介于微
巍泰技術(shù)平交路口預(yù)警系統(tǒng)雷達(dá)主路與支路檢測距離設(shè)定原理淺析
當(dāng)前，國家、各部委相繼出臺了多項道路交通安全工作方面的指導(dǎo)意見，大力推進(jìn)道路交通安全治理工作。道路交通安全隱患的排查與治理工作作為預(yù)防道路交通事故、**道路交通安全的重要舉措，已經(jīng)引起各級**和各級公安機(jī)關(guān)交通管理部門的高度重視，成為各級公安交警部門的重要任務(wù)之一。根據(jù)道路交通安全隱患類型的不同，在實際開展的隱患排查工作中，針對平面交叉路口的隱患排查，可以分類確定如下排查重點：1、一二級公路交叉口
廉租房公租房住人情況有人查嗎？巍泰技術(shù)人員檢測計數(shù)毫米波雷達(dá)這樣查
廉租房、公租房是指**以租金補(bǔ)貼或?qū)嵨锱渥獾姆绞?，向符合城?zhèn)居民較低生活**標(biāo)準(zhǔn)且住房困難的家庭提供社會**性質(zhì)的住房。住建部、民政部、財政部聯(lián)合發(fā)出通知，針對部分地方廉租住房管理中出現(xiàn)的問題，作出有關(guān)規(guī)定。明確廉租房家庭再購買其他住房的，應(yīng)當(dāng)辦理廉租房退出手續(xù)；對騙取廉租住房**、惡意欠租、無正當(dāng)理由長期空置，違規(guī)轉(zhuǎn)租、出借、調(diào)換和轉(zhuǎn)讓廉租住房等行為，可以收回廉租房。因部分廉租房、公租房小區(qū)位置