南京地鐵盾構(gòu)下穿有軌電車 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

時(shí)間：2023-12-20作者：武漢中地恒達(dá)科技有限公司瀏覽：40

一、項(xiàng)目概況

南京地鐵10號(hào)線某區(qū)間里程約25m，在里程下IDKIDK12+133.989~下IDK12+147. 809 (上IDK12+132. 596~上IIDK12+146.431 )段采用盾構(gòu)法下穿有軌電車，穿越長(zhǎng)度約13.75m,盾構(gòu)穿越處有軌電車道床基礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力管樁侵入隧道斷面，盾構(gòu)磨樁穿越有軌電車下部管樁群。

由于本段盾構(gòu)穿越地層為流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層,施工單位對(duì)盾構(gòu)穿越段地層提前采用φ2400mm斜向MJS工法樁進(jìn)行加固處理。 為保證盾構(gòu)穿越期間有軌電車的行車和正常運(yùn)營(yíng)以及周邊建（構(gòu)）筑物，驗(yàn)證斜向MJS工法樁加固情況，減少盾構(gòu)施工工程中的風(fēng)險(xiǎn)，我公司分別對(duì)有軌電車軌道沉降、有軌電車站臺(tái)以及被影響的周圍環(huán)境等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行沉降、傾斜監(jiān)測(cè)，以便及時(shí)的反映工程變化情況。自動(dòng)化監(jiān)測(cè)是地鐵工程實(shí)行信息化施工的重要手段，亦是判斷有軌電車和周邊環(huán)境、構(gòu)筑物的主要依據(jù)。

二、監(jiān)測(cè)方法及測(cè)點(diǎn)布設(shè)

對(duì)有軌電車軌道、有軌電車站臺(tái)、有軌電車配電房、周邊地表道路進(jìn)行沉降監(jiān)測(cè)?？紤]到沉降監(jiān)測(cè)線路的保護(hù)及有軌電車運(yùn)營(yíng)、道路通行等因素，沿掘進(jìn)方向不設(shè)縱向監(jiān)測(cè)斷面，僅布設(shè)10條橫向監(jiān)測(cè)斷面共121個(gè)液壓式靜力水準(zhǔn)儀。

另對(duì)有軌電車站臺(tái)、有軌電車配電房進(jìn)行傾斜監(jiān)測(cè)，共布設(shè)10臺(tái)低功耗傾角計(jì)。

三、監(jiān)測(cè)設(shè)備安裝

依據(jù)《盾構(gòu)穿越有軌電車自動(dòng)化監(jiān)測(cè)方案》及《南京地鐵10號(hào)線盾構(gòu)下穿有軌電車專項(xiàng)設(shè)計(jì)圖》，了解設(shè)備安裝技術(shù)要求以確保安裝工作滿足、質(zhì)量、進(jìn)度要求。

本項(xiàng)目由于盾構(gòu)監(jiān)測(cè)期間有軌電車處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，在進(jìn)行軌道斷面設(shè)備安裝時(shí)，為保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及電車運(yùn)行，采用錨栓將傳感器錨固到軌道道床上以進(jìn)行觀測(cè)。

四、項(xiàng)目總結(jié)

1.監(jiān)測(cè)頻，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)有軌電車沉降、傾斜動(dòng)態(tài)

為確保有軌電車運(yùn)行、周邊環(huán)境及盾構(gòu)施工，實(shí)時(shí)反映有軌電車軌道及周邊環(huán)境沉降、傾斜變化，設(shè)置自動(dòng)采集間隔為30min/次（小可設(shè)置1min/次），以滿足設(shè)計(jì)要求的1h/次。

2.傳感器外型小巧美觀、監(jiān)測(cè)精度高、穩(wěn)定性好

傳感器需要監(jiān)測(cè)道床沉降，離軌道較近，其外型小巧能避免碰撞到電車底盤，同時(shí)也不影響電車站臺(tái)美觀。

傳感器在列車行駛、人來人往的站臺(tái)處，能適應(yīng)較為復(fù)雜的監(jiān)測(cè)環(huán)境。通過上述與人工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比，傳感器測(cè)量依然保持，高穩(wěn)定性的工作狀態(tài)。

3.減少人工監(jiān)測(cè)工作量，方便人員管理

自動(dòng)化沉降監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能在復(fù)雜環(huán)境、天氣連續(xù)穩(wěn)定準(zhǔn)確的上傳大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，大的減少人工監(jiān)測(cè)成本。用戶只需在后臺(tái)進(jìn)行管理即可輕松掌握現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情況。

4.及時(shí)報(bào)警，作為判斷有軌電車和環(huán)境的主要依據(jù)

根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置報(bào)警值，一旦數(shù)據(jù)變化達(dá)到預(yù)警值，平臺(tái)端可及時(shí)預(yù)警，保證盾構(gòu)施工過程中受影響區(qū)域建筑結(jié)構(gòu)物的使用。

 


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• 詞條

  詞條說明

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