TC-CCR014

時(shí)間：2018-11-06作者：廈門(mén)仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：26

 監(jiān)控層的工程師站軟件組態(tài)主要是完成系統(tǒng)組態(tài)、畫(huà)面制作、報(bào)表生成以及過(guò)程趨勢(shì)和參數(shù)整定，并能與以太網(wǎng)連接。組態(tài)實(shí)用程序包括：①數(shù)據(jù)庫(kù)組態(tài)。②控制回路組態(tài)。③畫(huà)面生成軟件。④報(bào)表生成軟件。⑤自定義鍵的定義。⑥主機(jī)及輔機(jī)順序控制組態(tài)。 　　監(jiān)控層操作站的操作鍵盤(pán)可以根據(jù)操作需要設(shè)計(jì)成各種方式的功能鍵。工程師和操作員可按不同級(jí)別對(duì)各類(lèi)控制參數(shù)進(jìn)行修改。其畫(huà)面顯示概括為：①系統(tǒng)總貌畫(huà)面。②調(diào)整畫(huà)面。③系統(tǒng)工藝參數(shù)畫(huà)面。④趨勢(shì)畫(huà)面和歷史畫(huà)面。⑤報(bào)警一覽畫(huà)面。⑥數(shù)據(jù)一覽表。⑦生產(chǎn)報(bào)表畫(huà)面。⑧故障診斷畫(huà)面。⑨通訊故障診斷信息。 　　過(guò)程控制層軟件是該系統(tǒng)控制功能實(shí)現(xiàn)的**。它包括①各調(diào)節(jié)回路的閉環(huán)控制系統(tǒng)。②主輔機(jī)設(shè)備的啟停及聯(lián)鎖保護(hù)系統(tǒng)。③重要參數(shù)傳遞系統(tǒng)。 8.結(jié)束語(yǔ) 　　DCS系統(tǒng)目前在我國(guó)石化、電力、建材行業(yè)已得到廣泛的應(yīng)用。該系統(tǒng)是對(duì)新型環(huán)保循環(huán)流化床補(bǔ)燃鍋爐及余熱電站的控制方案的有益嘗試。實(shí)踐證明，該系統(tǒng)不但對(duì)小型的余熱電站具有良好的性能價(jià)格比，而且較大程度的滿足了余熱電站安全性要求高和控制復(fù)雜的特點(diǎn)，環(huán)保節(jié)能效益顯著AXCELIS 17E3055 



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  不畏浮云遮望眼,自緣身在較高層?！醢彩? 工業(yè)輸送車(chē)在對(duì)8個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)物品時(shí)，對(duì)輸送車(chē)有以下的控制要求： （1）工作開(kāi)始后，車(chē)此時(shí)停在某個(gè)倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)沒(méi)有用車(chē)呼叫（既呼車(chē)）時(shí)，各倉(cāng)庫(kù)的指示燈亮，表示各倉(cāng)庫(kù)可以呼車(chē); （2）如果某倉(cāng)庫(kù)遇有呼車(chē)時(shí)，按下本倉(cāng)的呼車(chē)按鈕，則其它各倉(cāng)位的指示燈均滅，表示此后再呼車(chē)無(wú)效; （3）在停車(chē)位呼車(chē)則車(chē)不動(dòng);當(dāng)呼車(chē)位號(hào)大于停車(chē)位號(hào)時(shí)，車(chē)自動(dòng)向高位行駛;當(dāng)車(chē)位號(hào)

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  既然選擇了，就要勇敢走下去，不管前方有多少困難，都應(yīng)該義無(wú)反顧，一直向前。 ?2.2.3 報(bào)警功能 操作站具備完善的報(bào)警功能，對(duì)過(guò)程變量報(bào)警和系統(tǒng)故障報(bào)警有明顯區(qū)別，能對(duì)過(guò)程變量報(bào)警任意分級(jí)、分區(qū)、分組，能自動(dòng)記錄和打印報(bào)警信息，區(qū)別**事故報(bào)警，記錄報(bào)警順序，時(shí)間精確到秒。 2.2.4 打印功能 系統(tǒng)具有根據(jù)用戶定義的報(bào)表格式、內(nèi)容、打印周期進(jìn)行定時(shí)打印或根據(jù)需要隨時(shí)打印的功能，具有實(shí)

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  ?二）調(diào)節(jié)閥的動(dòng)作不穩(wěn)定的故障及原因； 1．氣源壓力不穩(wěn)定。 原因:①氣源總管泄漏；②減壓閥故障。 2．信號(hào)壓力不穩(wěn)定。 原因:①控制系統(tǒng)的時(shí)間常數(shù)（T＝RC）不適當(dāng)；②調(diào)節(jié)器輸出不穩(wěn)定。 3．氣源壓力穩(wěn)定，信號(hào)壓力也穩(wěn)定，但調(diào)節(jié)閥的動(dòng)作仍不穩(wěn)定。 原因:①定位器中放大器的球閥受臟物磨損關(guān)不嚴(yán)，耗氣量特別增大時(shí)會(huì)產(chǎn)生輸出震蕩； ②定位器中放大器的噴咀擋板不平行，擋板蓋不住噴咀； ③輸出管

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  ?根據(jù)大量的研究和實(shí)驗(yàn)表明，人可接受的較大加速度為am≤1.5m/s2，加速度變化率ρm≤3m/s3，電梯的理想運(yùn)行曲線按加速度可劃分為三角形、梯形和正弦波形，由于正弦波形加速度曲線實(shí)現(xiàn)較為困難，而三角形曲線較大加速度和在啟動(dòng)及制動(dòng)段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)處的加速度變化率均大于梯形曲線，即+ρm跳變到-ρm或由-ρm跳變到+ρm的加速度變化率，故很少采用，因梯形曲線容易實(shí)現(xiàn)并且有良好加速度變化率頻繁指