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時間：2018-11-19作者：廈門仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：42

 制動器是保證摩托車安全行駛的重要部件，現(xiàn)代高速摩托車均采用盤式制動器。盤式制動器性能的好壞對摩托車的制動安全性起著至關(guān)重要的作用，因此，對摩托車盤式制動器性能的檢測，是摩托車制動系檢測系統(tǒng)中的重要組成部分。為了保證摩托車盤式制動器的生產(chǎn)質(zhì)量，提高摩托車盤式制動器的制動安全性能，必須對摩托車盤式制動器的性能進(jìn)行精確的檢測。由plc和上位機(jī)結(jié)合的檢測系統(tǒng)，精度高且簡單可靠。

2制動器結(jié)構(gòu)及工作原理

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面為工作表面的金屬圓盤，即制動盤，并被固定在輪轂上。其固定元件是由二到四個工作面積不大的摩擦塊與金屬背板組成的制動塊。這些制動塊及其助動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)夾鉗的鉗型支架中，總稱為制動鉗[1]。

液壓制動器是利用杠桿原理和帕斯卡定律，通過傳遞并增大操縱力對車輪產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩和摩擦元件間的摩擦阻力，將行駛中摩托車動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能，再依靠摩擦元件吸收并釋放熱量，達(dá)到減緩車速或停車的目的。對制動手柄施加外力后，使手柄油缸中的制動液產(chǎn)生壓力并通過油管傳送到制動鉗一端的油缸活塞上，活塞推動摩擦片夾緊制動盤而使車輪產(chǎn)生制動[1]。由此可見，制動鉗的鉗口力決定著制動器的制動能力，而鉗口力與手柄位移和手柄力有關(guān)。所以必須從三個方面對液壓盤式制動器的性能進(jìn)行測試，即鉗口力、手柄位移和手柄力。液壓盤式制動原理圖如圖1所示。

圖1液壓盤式制動原理示意圖ADVANCE Powerflex P500/161 Netzteil 110/230V 5V60A;




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  好的決心必須以行動來貫徹，沒有行動，好的決心沒有任何意義。 2 主要控制回路的設(shè)計(jì)? 復(fù)較式電解裝置工藝參數(shù)控制涉及流量、溫度、壓力、液位4個方面共15個控制回路，除樹脂塔純水流量、氯氫壓差控制外，均為單回路PID控制。為保證可靠性，在設(shè)計(jì)中．這些回路均采用DCS內(nèi)置的冗余P1D模塊，在參數(shù)整定上，技術(shù)人員利用DCS提供的回路整定軟件（DELTAV Tune），通過對實(shí)際特性曲線和理想

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  ?第三步：打開編程軟件，進(jìn)行硬件配置，并將I/O地址寫在符號表中。 不同的PLC使用不同的編程軟件。但是對于任何一種軟件來說，編程前的第一步就是進(jìn)行硬件組態(tài)，根據(jù)實(shí)際PLC的類型建立硬件配置及相應(yīng)的通訊配置。硬件組態(tài)完成后，將之前在紙上記錄下來的I/O地址寫在軟件的符號表中。由于軟件不同，對于符號表的定義可能不同，但一般的軟件都有該功能，這一步是至關(guān)重要的。在編寫符號表時，不僅要把設(shè)備輸

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  ?DCS從1975年問世以來，大約有三次比較大的變革，七十年代操作站的硬件、操作系統(tǒng)、監(jiān)視軟件都是**的，由各DCS廠家自己開發(fā)的，也沒有動態(tài)流程圖，通訊網(wǎng)絡(luò)基本上都是輪詢方式的；八十年代就不一樣了，通訊網(wǎng)絡(luò)較多使用令牌方式；九十年代操作站出現(xiàn)了通用系統(tǒng)，九十年代末通訊網(wǎng)絡(luò)有部份遵守TCP/IP協(xié)議，有的開始采用以太網(wǎng)?？偟膩砜?，變化主要體現(xiàn)在Ｉ／Ｏ板、操作站和通訊網(wǎng)絡(luò)?？刂破飨鄬碇v變