淺談城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的研究與應(yīng)用

時(shí)間：2024-03-22作者：安科瑞電子商務(wù)(上海)有限公司瀏覽：21

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和科技水平的快速發(fā)展，地鐵電能管理系統(tǒng)相關(guān)底層數(shù)據(jù)的采集涉及的設(shè)備包含中壓開(kāi)關(guān)柜、低壓開(kāi)關(guān)柜、環(huán)控柜或配電柜，而電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)底層數(shù)據(jù)采集涉及的設(shè)備包括低壓開(kāi)關(guān)柜、環(huán)控柜或配電柜。由此可見(jiàn)，地鐵電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)涉及的底層設(shè)備包含在能源管理系統(tǒng)涉及的底層設(shè)備范圍內(nèi)。電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的功能在于對(duì)電氣火災(zāi)進(jìn)行預(yù)警，其系統(tǒng)性要求與能源管理系統(tǒng)基本相同，因而在工程設(shè)計(jì)中將電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)融入能源管理系統(tǒng)具備可行性。

關(guān)鍵詞：地鐵；電氣火災(zāi)監(jiān)控；能源管理

0引言

城市軌道交通工程改造項(xiàng)目，應(yīng)貫徹執(zhí)行新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在施工過(guò)程中不能影響線路系統(tǒng)的運(yùn)行，需充分做好其他相關(guān)系統(tǒng)的改造及接口調(diào)試工作，以保證本系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。除完成本系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備的安裝和調(diào)試外，還應(yīng)以滿足軌道交通運(yùn)營(yíng)和乘客服務(wù)的需求為前提。對(duì)我國(guó)地鐵火災(zāi)防控行業(yè)和主體管理方面存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，從社會(huì)治理和技術(shù)研究方面提出了改進(jìn)措施和建議，為城軌治理的新格局奠定良好的基礎(chǔ)。

1我國(guó)地鐵的火災(zāi)防控現(xiàn)狀

一種是進(jìn)入成熟期，其基本特征是地鐵運(yùn)營(yíng)里程在400km以上，站點(diǎn)在300以上，城區(qū)地鐵密度在0.5km/km2以上，地鐵發(fā)展的趨勢(shì)在于完善、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)并向遠(yuǎn)郊發(fā)展。其日均客流接近1000萬(wàn)，在城市公交占比接近或過(guò)50%以上。此類城市一般為大城市，已建立了較為成熟的火災(zāi)防控體系，建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體與監(jiān)督機(jī)構(gòu)和職能部門(mén)對(duì)其監(jiān)管多為進(jìn)行法定審核和不定期抽查，在火災(zāi)和應(yīng)急事件處置方面，因較少發(fā)生事故而略顯經(jīng)驗(yàn)不足。

2電氣火災(zāi)監(jiān)控方案

2.1電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)探測(cè)器設(shè)置方案

根據(jù)ＧＢ50116—2013《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器應(yīng)設(shè)置在低壓配電系統(tǒng)端為基本原則，宜設(shè)置在配電柜（箱）出線端。結(jié)合地鐵的特點(diǎn)，變電所的400Ｖ開(kāi)關(guān)柜非消防負(fù)荷饋線回路均需配置剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器，部分城市地鐵在二級(jí)配電的環(huán)控柜或配電箱非消防負(fù)荷饋線回路也配置剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器。對(duì)于采用剩余電流式傳感器難以解決誤報(bào)警問(wèn)題的饋線回路，通常改用測(cè)溫傳感器的方案，可選用多傳感器組合式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器接入系統(tǒng)。在地鐵工程建設(shè)實(shí)踐中，一臺(tái)電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器通常接6-10個(gè)傳感器，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)地下二層地鐵車站通常需設(shè)置20-30臺(tái)電氣火災(zāi)監(jiān)控探測(cè)器。

2.2現(xiàn)有地鐵系統(tǒng)的效能評(píng)估與改進(jìn)

對(duì)已設(shè)計(jì)安裝的消防設(shè)施、設(shè)備的系統(tǒng)效能進(jìn)行分析，范圍包括地鐵內(nèi)及附屬的消防隊(duì)、站，基于調(diào)研和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定地鐵消防設(shè)施是否符合規(guī)范要求和常見(jiàn)故障模式；基于抽樣站點(diǎn)數(shù)據(jù)確定其系統(tǒng)效能指標(biāo)，包括完好率、可用度、有效度以及故障率和平均維修時(shí)間，形成三維的系統(tǒng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)。對(duì)照設(shè)計(jì)的目標(biāo)進(jìn)行功能、過(guò)程和區(qū)域數(shù)據(jù)分析，檢測(cè)判定系統(tǒng)的應(yīng)用效能。確保的方式是建立動(dòng)態(tài)客觀、的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障和隱患，并在設(shè)計(jì)和資源上其能盡快修復(fù)，恢復(fù)到完好有效狀態(tài)，從而可以確保地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行?？疾煺w消防組織體系建設(shè)，基于前述的地鐵災(zāi)害和危險(xiǎn)模式分析，包括消防

設(shè)施和設(shè)備在內(nèi)，確定其整體組織結(jié)構(gòu)和分類威脅應(yīng)對(duì)響應(yīng)機(jī)制；根據(jù)調(diào)研和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，研判其人員的操作熟練程度，確定其平均響應(yīng)時(shí)間和管理延遲時(shí)間，判斷其是否有完備的消防信息監(jiān)測(cè)閉環(huán)管理系統(tǒng)以及資源信息。

2.3火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的調(diào)試實(shí)施

車站的調(diào)試一般在晚上地鐵停運(yùn)后，1個(gè)晚上可能只能調(diào)試1～2個(gè)，所以需要耗費(fèi)數(shù)日才能調(diào)試完1個(gè)站。調(diào)試時(shí)，需要在控制箱端拔掉舊有系統(tǒng)線纜，在拔出的過(guò)程中需做好標(biāo)識(shí)，之后再插上新系統(tǒng)線纜。當(dāng)天調(diào)試結(jié)束后恢復(fù)舊有系統(tǒng)線纜，同時(shí)，恢復(fù)舊系統(tǒng)通電，啟動(dòng)無(wú)誤后再撤離現(xiàn)場(chǎng)，保證原5號(hào)線火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的正常運(yùn)行。車站調(diào)試完成后，完成相關(guān)的審核和校驗(yàn)，相關(guān)功能和手續(xù)確保無(wú)誤后，在設(shè)備端接上新系統(tǒng)的線纜以替換掉舊系統(tǒng)的線纜，使車站和控制系統(tǒng)能夠監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備，并維持運(yùn)轉(zhuǎn)10天，在此過(guò)程中檢驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行是否正常。

2.4火災(zāi)發(fā)生控制

火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)具有相當(dāng)?shù)牟豢深A(yù)見(jiàn)性，具有破壞性強(qiáng)，危害嚴(yán)重，易造成秩序混亂等特點(diǎn)，也是城市軌道交通防范的主要事件之一。當(dāng)車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，智慧安防系統(tǒng)通過(guò)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)的融合接口，定位火情發(fā)生的位置，通過(guò)視頻系統(tǒng)調(diào)取火災(zāi)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)視頻，按照設(shè)定的報(bào)警級(jí)別，發(fā)出聲光報(bào)警，記錄事件，界面顯示應(yīng)急處理流程，告知車站管理人員前往處理。同時(shí)系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)觸發(fā)公共廣播循環(huán)播放乘客疏散語(yǔ)音，乘客信息系統(tǒng)顯示乘客疏散信息，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)模式，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)打開(kāi)閘機(jī)，視頻系統(tǒng)顯示火情區(qū)域、臨近區(qū)域、疏散人員的圖像信息，門(mén)禁系統(tǒng)打開(kāi)相關(guān)

區(qū)域門(mén)禁，確保乘客有序的撤離。

3對(duì)風(fēng)管采取*保護(hù)措施

需完善風(fēng)管耐火試驗(yàn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，普通風(fēng)管判定標(biāo)準(zhǔn)為完整性和隔熱性，消防風(fēng)管判定標(biāo)準(zhǔn)為穩(wěn)定性、完整性和隔熱性。

應(yīng)根據(jù)吊的*性能，決定是否縮短吊內(nèi)風(fēng)管的耐火限，且縮短時(shí)間不過(guò)吊的耐火限。

風(fēng)管*保護(hù)段不應(yīng)開(kāi)設(shè)風(fēng)口，當(dāng)開(kāi)設(shè)風(fēng)口時(shí)，此段風(fēng)管可不設(shè)*保護(hù)措施。

軌道交通管穿越*分隔體處無(wú)論是否有*閥，均應(yīng)設(shè)*保護(hù)措施，其耐火限不分隔體的耐火限。

4安科瑞電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)

4.1概述

Acre1-6000電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)，是根據(jù)的消防電子產(chǎn)品試驗(yàn)認(rèn)證，并且均通過(guò)嚴(yán)格的EMC電磁兼容試驗(yàn)，保證了該系列產(chǎn)品在低壓配電系統(tǒng)中的正常運(yùn)行，現(xiàn)均已批量生產(chǎn)并在全國(guó)得到廣泛地應(yīng)用。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)剩余電流、過(guò)電流、過(guò)電壓、溫度和故障電弧等信號(hào)的采集與監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣火災(zāi)的早期預(yù)防和報(bào)警，當(dāng)必要時(shí)還能聯(lián)動(dòng)切除被檢測(cè)到剩余電流、溫度和故障電弧等標(biāo)的配電回路;并根據(jù)用戶的需求，還可以滿足與AcreIEMS企業(yè)微電網(wǎng)管理云平臺(tái)或火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和共享。

4.2應(yīng)用場(chǎng)合

適用于智能樓宇、高層公寓、賓館、飯店、商廈、工礦企業(yè)、國(guó)家消防單位以及石油化工、文教衛(wèi)生、、電信等領(lǐng)域。




5結(jié)束語(yǔ)

隨著城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，技術(shù)規(guī)范的修訂新，火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備的升級(jí)換代，地鐵高質(zhì)量發(fā)展需要不斷提升機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)整體技術(shù)裝備水平，穩(wěn)步推進(jìn)自動(dòng)化和智能化，以減少運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作量。因此，推進(jìn)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)融合將是。大程度地城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)，為城市出行奠定良好的信息系統(tǒng)基礎(chǔ)，為后續(xù)的城市軌道交通防范工程技防系統(tǒng)的建設(shè)提供了參考。

參考文獻(xiàn)

張曉武.城市軌道交通安防集成平臺(tái)建設(shè)方案[J].城市軌道交通研究，2018（z2）：21.

趙益林、胡啟建.城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用.

安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2022.5版.





安科瑞電子商務(wù)(上海)有限公司專注于餐飲油煙智能在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)智能保護(hù)裝置,電瓶車智能充電管理系統(tǒng),工業(yè)能耗監(jiān)測(cè)系統(tǒng),弧光保護(hù)裝置,數(shù)顯溫濕度控制器等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 淺析建筑電氣火災(zāi)類型及消防配電設(shè)計(jì)研究

  【摘要】隨著社會(huì)的進(jìn)步，建筑智能化、電氣化的發(fā)展，建筑物內(nèi)部各種電氣線路越來(lái)越多。在我國(guó)電氣火災(zāi)事故的防治還沒(méi)有正式規(guī)范地納入消防業(yè)務(wù)范疇，這對(duì)電氣火災(zāi)隱患檢測(cè)、電氣火災(zāi)原因調(diào)查不利。再加之人事體制方面的原因，較多的*督查人員專業(yè)知識(shí)不足，檢測(cè)方法落后，嚴(yán)重影響了專業(yè)性強(qiáng)的電氣火災(zāi)的防治效果。針對(duì)我國(guó)建筑電氣火災(zāi)類型及消防配電設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究和探討?！娟P(guān)鍵詞】建筑電氣；電氣火災(zāi)；消防配電0引言&

• 安科瑞5000能耗管理系統(tǒng)在中航民用項(xiàng)目中的應(yīng)用

  摘要：隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城鎮(zhèn)化率的不斷提高，中國(guó)城鎮(zhèn)建筑面積逐年增加，同時(shí)建筑的高能耗問(wèn)題也變得日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示：截止至2013年底，中國(guó)（城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村）既有建筑面積已達(dá)500億平方米以上。另?yè)?jù)住房和城鄉(xiāng)建造部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)建筑運(yùn)行能耗約占全社會(huì)總能耗的27.5%，其中大型公共建筑總面積不足城鎮(zhèn)建筑總面積的4%，但總能耗卻占全國(guó)城鎮(zhèn)總耗電量的22%，大型公共建筑單位面積年耗電量達(dá)到70～30

• 從上海市安全生產(chǎn)**的一則安全通報(bào)談?wù)勲妱?dòng)自行車火災(zāi)防治

  摘?要:本文從上海市安全生產(chǎn)**2020年底的一則火災(zāi)事故情況通報(bào)談起，分析了上海市電動(dòng)自行車火災(zāi)防控的嚴(yán)重形勢(shì)，提出了在傳統(tǒng)的預(yù)防、宣傳、監(jiān)督之外結(jié)合電氣*限流式保護(hù)器進(jìn)行“技防”的解決方案。關(guān)鍵詞：電動(dòng)自行車；電氣火災(zāi)；電氣*限流式保護(hù)器；ASCP200-1；ASCP10-1；ASCP400多回路保護(hù)箱0 引言上海市安全生產(chǎn)**2020年底發(fā)布了《市安委會(huì)辦公室關(guān)于近期本市較

• 淺談限流式保護(hù)器在圖書(shū)館*安全管理中的應(yīng)用

  【摘要】圖書(shū)館作為重要的文化、信息資源搜集 整理與收藏機(jī)構(gòu)，在人類社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展中占據(jù)中十分重要的分量，雖然隨普現(xiàn)代信息技術(shù)的不斷發(fā)展，圖書(shū)館數(shù)學(xué)化管理程度下斯加深，但是圍書(shū)館的火災(zāi)安會(huì)隱患依然較多，圖書(shū)館*安全工作依然不容忽視。本文首充簡(jiǎn)要介紹了當(dāng)前圖書(shū)館退營(yíng)中存在的大災(zāi)隱患，然后針對(duì)這些隱患提出相關(guān)的*安全管理建議，僅供參考?！娟P(guān)鍵詞】圖書(shū)館；*安全管理；隱患；電氣*；過(guò)載保護(hù)0 引