軌底坡的作用

時間：2024-04-23作者：襄陽聯(lián)杰機電有限公司瀏覽：31

 軌底坡的作用是什么？

列車的運行依靠輪軌之間的相互作用，而輪軌間的疲勞和磨損是鐵路運輸中耗資大的一個問題。隨著列車提速和重載牽引的開展，輪軌磨損和疲勞加劇，這種趨勢是必然的。但是，通過人為的努力，可以將這種磨損和疲勞減緩并降低到程度。導致車輪及鋼軌出現(xiàn)磨損和疲勞的原因很復雜。輪軌之間的幾何條件是影響磨損和疲勞的重要因素之一，這是由于鋼軌及車輪的接觸表面形狀直接決定輪軌接觸應力的大小。輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復雜的過程，合理設置輪軌各種幾何參數(shù)，可以在一定程度上減緩輪軌的磨損和疲勞。其中軌底坡的設置對降低輪軌橫向力和沖角、改善輪軌接觸條件，從而減緩鋼軌側(cè)磨和疲勞是至關(guān)重要的。

 

我國國鐵軌底坡的變遷：

我國國鐵車輛標準型車輪均采用1 /20的踏面，我準鋼軌斷面也是按采用1 /20軌底坡設計的。見圖1



為我國常用的車輪踏面及標準60 kg /m鋼軌的理論匹配關(guān)系，可以看出，無論采用傳統(tǒng)的標準型踏面還是新型的磨耗型踏面，軌底坡為1 /20時，輪軌接觸點基本位于車輪及軌踏面的，磨耗型踏面與標準型踏面在輪軌接觸點附近的母線形狀也基本重合，故對軌底坡的要求也是一致的。

因此，國鐵在1965年以直采用1 /20軌底坡。但當時的軌道結(jié)構(gòu)標準較低，采用鉤頭道釘扣壓鋼軌，在機車車輛尤其是蒸汽機車的長期動力作用下，鋼軌動態(tài)外翻較普遍，使鋼軌內(nèi)口道釘浮起，實際軌底坡變小，接近1 /40，車輪踏面經(jīng)過一定時間的磨耗后，原1 /20踏面也接近1 /40，故1965年以后國鐵將軌底坡改為1 /40。

 

部分國外鐵路軌底坡的設置情況：

  歐洲大部分國家、澳大利亞、東南亞、中國香港等國家和地區(qū)均按UIC標準采用1 /20的軌底坡，這是因為他們的車輪大多采用了1 /20的錐型踏面或接近1 /20的磨耗型踏面，部分實例參見圖2。

日本、美國等少數(shù)國家采用1 /40的軌底坡，也有個別國家（如瑞典）采用1 /30軌底坡。

我國城軌交通軌底坡取值

我國已開通運營的地鐵均沿用了國鐵修正后的1 /40軌底坡標準。但是，與國鐵的機車車輛相比，地鐵車輛軸重輕，軸距小，采用動車組使牽引力分散，且軌道結(jié)構(gòu)采用的扣件及整體道床強度和穩(wěn)定性都很好，特別是隨著60 kg /m重型鋼軌的普遍采用以及扣件性能的進一步改善，繼續(xù)沿用國鐵根據(jù)20世紀60年代各種條件所修正的1 /40軌底坡，很值得商榷。

北京機場線直線電機輪軌系統(tǒng)擬引進龐巴迪車輛技術(shù)，車輪采用磨耗型踏面。龐巴迪依據(jù)我準鋼軌斷面，經(jīng)過模擬及分析后提出，鋼軌軌底坡應采用1 /20，若采用1 /40，則應對軌頭進行修磨，以獲得的運營質(zhì)量。這也表明我國城軌交通適于1 /20軌底坡。

 

  國鐵1965年根據(jù)其機車車輛動載作用及軌道結(jié)構(gòu)的特點，將軌底坡從1 /20改為1 /40。由于所有相關(guān)軌道標準設備和產(chǎn)品等均以1 /40的軌底坡標準為基礎而設計，故無論其合理性如何，若對其進行修改，牽涉面較廣，難度較大。

對于國內(nèi)城軌交通而言，由于大多數(shù)正線均采用短枕式整體道床，即通過短軌枕的傾斜得到軌底坡，僅有數(shù)量不多的地面線地段及上海等城市軌道交通工程通過鋼筋混凝土長軌枕的承軌臺斜坡來實現(xiàn)軌底坡，故修改軌底坡僅需對鋼筋混凝土長軌枕的承軌臺做局部修改，另需對個別木枕用扣件帶軌底坡的鐵墊板進行改造，實現(xiàn)難度和成本均較低。


襄陽聯(lián)杰機電有限公司專注于鐵路測量設備,數(shù)顯軌距尺,鋼軌磨耗尺等

• 詞條

  詞條說明

• 護軌是什么

  護軌是什么？鐵路線路上有一重要的裝置它的名字叫“護軌”是在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪豎直荷載的鋼軌。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ????護軌的重要性？為了確保鐵路列車車輪運行方向、減少鋼軌軌頭的側(cè)面磨耗與接觸疲勞損傷，降低養(yǎng)護維修

• 曲線病害之鋼軌磨耗

  運行著的列車在進入曲線后，由于牽引力和慣性力作用，使車體沿著切線方向運行，而軌道則迫使車體轉(zhuǎn)向，這樣勢必形成車輪沖擊軌道，造成鋼軌的磨耗。因此在曲線軌道上鋼軌磨耗是曲線的主要病害之一，研究鋼軌磨耗是為了減少或不正常磨耗，從而延長鋼軌的使用壽命。?鋼軌磨耗有垂直磨耗和側(cè)面磨耗兩種形式：1、鋼軌垂直磨耗主要是由于內(nèi)外軌輪滾動距離與內(nèi)外軌線長度不相適應的長度差，要用輪對在鋼軌上的滑行來加以調(diào)整，這是曲線

• 軌底坡的作用

  ?軌底坡的作用是什么？列車的運行依靠輪軌之間的相互作用，而輪軌間的疲勞和磨損是鐵路運輸中耗資大的一個問題。隨著列車提速和重載牽引的開展，輪軌磨損和疲勞加劇，這種趨勢是必然的。但是，通過人為的努力，可以將這種磨損和疲勞減緩并降低到程度。導致車輪及鋼軌出現(xiàn)磨損和疲勞的原因很復雜。輪軌之間的幾何條件是影響磨損和疲勞的重要因素之一，這是由于鋼軌及車輪的接觸表面形狀直接決定輪軌接觸應力的大小。輪軌

• 關(guān)于道岔尖軌側(cè)磨量及降低值測量尺使用的相關(guān)說明

  關(guān)于道岔尖軌側(cè)磨量及降低值測量尺使用的相關(guān)說明?隨著鐵路運輸不斷向高速化和重載化方向發(fā)展，加速了道岔尖軌的磨損和報廢，特別是尖軌的側(cè)磨較為嚴重，因此需要經(jīng)常測量尖軌的磨耗狀態(tài)，給出打磨或換尖軌的維修建議。尖軌型號很多，測量不同的尖軌側(cè)磨、垂磨、降低值就需要對應不同型號的檢測尺，市面上沒有通用的測量工具，我公司生產(chǎn)的道岔尖軌側(cè)磨量及降低值檢測尺能適用所有型號尖軌?？蓽y量：尖軌側(cè)磨量、尖軌垂