軌底坡測量儀

時間：2024-08-27作者：湖北聚高測控技術(shù)有限公司瀏覽：34

鋼軌線與垂直線之間的傾斜度稱為軌底坡。它是軌道幾何尺寸的一項重要指標。




我國鐵路線路上直線軌底坡采用1：40，曲線軌底坡根據(jù)需要調(diào)整。

曲線地段軌底坡的計算

 



曲線地段測量同一斷面兩股鋼軌軌底水平角。α、c(即鋼軌軌底與水平面的夾角)與高值h，曲線地段兩股鋼軌距s=1500+曲線軌距內(nèi)側(cè)加寬值，軌距無加寬時，取s=1500mm；根據(jù)實測高和軌底水平角計算軌底坡。




輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復(fù)雜的過程

合理設(shè)置軌底坡

對降低輪軌橫向力和沖角

改善輪軌接觸條件

從而減緩鋼軌側(cè)磨和疲勞是至關(guān)重要的

曲線地段軌道受力較為復(fù)雜，很容易引起鋼軌病害。通過改變軌底坡可以實現(xiàn)擴大接觸面的目的，有效減小局部應(yīng)力和偏心受壓， 同時，利用楔形膠墊來增大軌底坡，還可以起到不錯的預(yù)防和修復(fù)裂紋的效果。

 

軌底坡測量儀

01

帶存儲功能，可在儀器上直接對單個文件進行新建、刪除和查看測點數(shù)量。

02

Type-C接口，既可充電也可傳輸數(shù)據(jù)，直接用數(shù)據(jù)線連接電腦即可導(dǎo)出數(shù)據(jù)，不需要U盤進行轉(zhuǎn)存，加方便省力。

03

兼顧曲線軌底坡測量功能，并且適用多種非標軌距。

04

性能穩(wěn)定、抗電磁干擾：適用于電氣化、非電氣化、自動閉塞或其它閉塞區(qū)段。

05

測量速度快：使用時貼住測量點，附加手動調(diào)整，直接顯示測量數(shù)據(jù)。

06

測量精度高：自帶溫度補償了材料熱脹冷縮對軌底坡測量儀測量數(shù)據(jù)的影響，提高了測量精度。

 


湖北聚高測控技術(shù)有限公司專注于測控產(chǎn)品科技開發(fā),生產(chǎn),銷售等

• 詞條

  詞條說明

• 道岔病害之導(dǎo)曲線不圓順

  道岔導(dǎo)曲線是道岔將機車、車輛導(dǎo)向曲股的連接部分。只導(dǎo)曲線的圓順，才能保列車駛?cè)牖蝰偝龅啦頃r的平穩(wěn)和。導(dǎo)曲線不圓順的產(chǎn)生原因：①尖軌跟端和轍叉前后開口尺寸不合標準，導(dǎo)致導(dǎo)曲線前后部分支距不良、方向不好。②支距點位置不對，支距尺寸不標準和作業(yè)不細，導(dǎo)致導(dǎo)曲線不圓順。③當列車通過導(dǎo)曲線時，由于列車車輪的沖擊作用和維修不當，導(dǎo)致導(dǎo)曲線不圓順。導(dǎo)曲線不圓順的整治措施：①保證支距點位置和跟端支距正確。②保持支

• 曲線病害之鋼軌磨耗

  運行著的列車在進入曲線后，由于牽引力和慣性力作用，使車體沿著切線方向運行，而軌道則迫使車體轉(zhuǎn)向，這樣勢必形成車輪沖擊軌道，造成鋼軌的磨耗。因此在曲線軌道上鋼軌磨耗是曲線的主要病害之一，研究鋼軌磨耗是為了減少或不正常磨耗，從而延長鋼軌的使用壽命。?鋼軌磨耗有垂直磨耗和側(cè)面磨耗兩種形式：1、鋼軌垂直磨耗主要是由于內(nèi)外軌輪滾動距離與內(nèi)外軌線長度不相適應(yīng)的長度差，要用輪對在鋼軌上的滑行來加以調(diào)整，這是曲線

• 護軌是什么

  鐵路線路上有一重要的裝置它的名字叫“護軌”是在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車輪豎直荷載的鋼軌。??護軌的重要性？為了確保鐵路列車車輪運行方向、減少鋼軌軌頭的側(cè)面磨耗與接觸疲勞損傷，降低養(yǎng)護維修工作量，防止列車車輪脫軌事故發(fā)生，需要在軌道關(guān)鍵部位設(shè)置護軌。護軌還可根據(jù)其他需要設(shè)置。主要場景鋪設(shè)-?道岔?-道岔護軌的主要作用是制約車輪的走行方向，使之通過“有害空間

• 關(guān)于道岔尖軌側(cè)磨量及降低值測量尺使用的相關(guān)說明

  隨著鐵路運輸不斷向高速化和重載化方向發(fā)展，加速了道岔尖軌的磨損和報廢，特別是尖軌的側(cè)磨較為嚴重，因此需要經(jīng)常測量尖軌的磨耗狀態(tài)，給出打磨或換尖軌的維修建議。尖軌型號很多，測量不同的尖軌側(cè)磨、垂磨、降低值就需要對應(yīng)不同型號的檢測尺，市面上沒有通用的測量工具，我公司生產(chǎn)的道岔尖軌側(cè)磨量及降低值檢測尺能適用所有型號尖軌?？蓽y量：尖軌側(cè)磨量、尖軌垂磨量、尖軌降低值。主要技術(shù)參數(shù)：顯示裝置：豎尺：數(shù)顯式直接