教你如何區(qū)分自己的鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400變速箱總成是哪一種

時間：2019-01-09作者：襄陽君雷汽車配件有限公司瀏覽：595

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ZD30發(fā)動機(jī)，采用了世界上的產(chǎn)品技術(shù)**同步的技術(shù)平臺，日產(chǎn)**統(tǒng)一的質(zhì)量控制嚴(yán)格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開展發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)化開發(fā)；借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術(shù)及工廠管理經(jīng)驗(yàn)，采用國內(nèi)外成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn)；嚴(yán)格按日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管控，研發(fā)、制造及實(shí)物質(zhì)量與日產(chǎn)保持一致。

五大優(yōu)勢之一：高可靠性

ZD30發(fā)動機(jī)共計(jì)400多種主要零部件經(jīng)過10000多項(xiàng)的單體試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)開發(fā)如此之多的部件單體試驗(yàn)在國內(nèi)發(fā)動機(jī)開發(fā)是的。保證了ZD30發(fā)動機(jī)的可靠性在上都處于地位。

五大優(yōu)勢之二：低油耗

2010年11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)三屆、四屆中國卡車節(jié)油大賽，的節(jié)油發(fā)動機(jī)獎采用進(jìn)口博世電控高壓共軌+進(jìn)口電控EGR技術(shù)，高達(dá)1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術(shù)，每循環(huán)多達(dá)5次的燃油噴

射；雙置凸輪軸、4氣門技術(shù).

五大優(yōu)勢之三：輕量化

輕量化鋁合金缸蓋、正時齒輪室、油底殼設(shè)計(jì)，省重省油

五大優(yōu)勢之四：靜音

采用進(jìn)口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒均勻，柔和，燃燒噪聲低雙置凸輪軸，減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接，降低機(jī)械摩擦噪聲整體式龍門結(jié)構(gòu)、提高發(fā)動機(jī)剛性、降低震動噪聲日本進(jìn)口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲小，性佳，降低發(fā)動機(jī)傳動噪音，可選裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性.

五大優(yōu)勢之五：低排放

采用進(jìn)口博世電控高壓共軌(1800bar)+進(jìn)口電控EGR，輕松達(dá)標(biāo)國三排放標(biāo)準(zhǔn)，

采用博世電控高壓共軌（1800bar)+進(jìn)口電控水冷EGR+DOC后處理技術(shù)，全面達(dá)標(biāo)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)特的活塞內(nèi)置冷卻油道結(jié)合機(jī)油冷卻噴嘴，多重技術(shù)

降低機(jī)油消耗，降低PM值。

ZD30產(chǎn)品與競品對比

NISSAN ZD30 VS FORD 2.4

ZD30發(fā)動機(jī)技術(shù)來源日產(chǎn)尼桑技術(shù)，關(guān)注可靠、油耗。日產(chǎn)引進(jìn)，國內(nèi)生產(chǎn)，尼桑，**供應(yīng)工廠，價格適中。在日產(chǎn)基礎(chǔ)上根據(jù)中國市場進(jìn)行適應(yīng)性開發(fā)，好的滿足中國市場、**市場需求。FORD2.4發(fā)動機(jī)技術(shù)來源美國

福特技術(shù)，對油耗不太關(guān)注。美國福特引進(jìn)，價格較高。美國國土化設(shè)計(jì)，不太適應(yīng)中國市場，因此江鈴在基礎(chǔ)上開發(fā)出JX24發(fā)動機(jī)，降低功率及

扭矩，換部件，以應(yīng)對市場。400多種主要零部件經(jīng)過10000多項(xiàng)的單體試驗(yàn)，僅NISSAN開發(fā)平臺做此項(xiàng)開發(fā)。充分保證可靠性在上都處于地位。整體式主軸承蓋結(jié)構(gòu)，整體剛度、強(qiáng)度國內(nèi)同類產(chǎn)品，加穩(wěn)固。采用德國馬勒活塞，日產(chǎn)連桿機(jī)構(gòu)，整體剛度、強(qiáng)度同類產(chǎn)品，加；

FORD2.4發(fā)動機(jī)無單體開發(fā)試驗(yàn)，其可靠性保證需通過市場驗(yàn)證，因此市場質(zhì)量是有風(fēng)險(xiǎn)的。

NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8

ZD30發(fā)動機(jī)搭載東風(fēng)御風(fēng)綜合油耗8-9L。ZD30采用美國BOSCH新電控高壓共軌系統(tǒng)，世界電控系統(tǒng)，充分保證燃油經(jīng)濟(jì)性。ZD30發(fā)動機(jī)采用4氣門技術(shù)。ZD30連續(xù)兩年蟬聯(lián)輕型發(fā)動機(jī)節(jié)油獎。SOFIM2.8發(fā)動機(jī)搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH三代電控高壓共軌系統(tǒng)，世界電控系統(tǒng)，充分保證燃油經(jīng)濟(jì)性。SOFIM2.8發(fā)動機(jī)也為采用4氣門技術(shù)。ZD30發(fā)動機(jī)采用鋁合金油底殼。ZD30發(fā)動機(jī)采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應(yīng)用比傳統(tǒng)鑄鐵設(shè)計(jì)減重65Kg,相當(dāng)于多拉一人。SOFIM2.8發(fā)動機(jī)部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊，有發(fā)動機(jī)罩蓋。發(fā)動機(jī)體積較小，比較容易整車搭載。

NISSAN ZD30 VS VM 2.5

采用新進(jìn)口BOSCH高壓共軌系統(tǒng)，多次噴油、燃燒均勻，柔和，燃燒噪聲低。雙置凸輪軸，減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接，降低機(jī)械摩擦噪聲。

日本進(jìn)口靜音鏈，比正時皮帶傳動噪聲小，性佳，降低發(fā)動機(jī)傳動噪音?？蛇x裝雙平衡軸，過濾二階震動，提高駕乘舒適性。VM2.5發(fā)動機(jī)采用較早BOSCH電控系統(tǒng)，燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統(tǒng)高。VM2.5發(fā)動機(jī)采用雙置凸輪軸，減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接，降低機(jī)械摩擦噪聲。VM2.5發(fā)動機(jī)采用普通靜音鏈，且不能選裝平衡軸。 VM發(fā)動機(jī)噪音明顯ZD30發(fā)動機(jī).ZD30目前擁有國III、國IV排放，大功率110Kw，350N.m。

達(dá)到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)?？奢p松升級國V，目前在歐洲該發(fā)動機(jī)已為歐V排放。VM2.5發(fā)動機(jī)目前擁有國III、國IV排放，大功率100Kw，330N.m。達(dá)到國IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)。目前**VM2.5發(fā)動機(jī)高排放僅為歐IV排放。

ZD30發(fā)動機(jī)的經(jīng)典應(yīng)用車型

東風(fēng)御風(fēng)

借助東風(fēng)的資源優(yōu)勢，御風(fēng)使用了日產(chǎn)ZD30四缸柴油發(fā)動機(jī)，大功率110Kw，大扭矩350N.m。這款高扭矩、低油耗的發(fā)動機(jī)在許多日產(chǎn)商用車中都有配備。與之匹配的是來自韓國現(xiàn)代的6速手動變速箱，緊湊的檔位行程和順滑的入檔感覺給人一種開轎車的錯覺。2012年6月19日，搭載3.0T發(fā)動機(jī)的東風(fēng)御風(fēng)商用車正式上市，5款車型售價區(qū)間為14.99萬-23.58萬元。發(fā)動機(jī):日產(chǎn)(NISSAN) ZD30完成三測試目前，東風(fēng)御風(fēng)已順利完成了嚴(yán)酷的高溫、高原及多種路況的測試，其挑戰(zhàn)難度之大、路試環(huán)境之惡劣在國內(nèi)實(shí)屬。

通過在格爾木高原、黑河地區(qū)以及新疆吐魯番，對御風(fēng)的燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等的工作情況進(jìn)行嚴(yán)苛的測試，對于每個出現(xiàn)異常的細(xì)節(jié)都精心檢測和實(shí)驗(yàn)。終，御風(fēng)順利通過了38攝氏度高溫、負(fù)35攝氏度低溫以及海拔4000米高原的考驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。


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