高壓共軌柴油噴射系統(tǒng)配件廠家387-9427

時間：2022-12-13作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：93

共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的的話，那共軌就可以稱作“反叛”了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。共軌系統(tǒng)開辟了降低柴油發(fā)動機排放和噪音的新途徑 。

由于其強大的技術(shù)潛力，各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)*3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了較加精確的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上較簡單。壓力從200～2000帕彈性調(diào)節(jié)。較小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。

現(xiàn)代的高壓共軌噴射的控制系統(tǒng)，是通過由各個傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，曲軸位置，凸輪軸位置，來判斷具體的噴油時刻，并根據(jù)具體的傳感器數(shù)據(jù)，經(jīng)過發(fā)動機電腦板處理后，給予各缸噴油器相應電流信號，以控制噴油器的噴油時刻及噴油量，使發(fā)動機能夠根據(jù)具體工況得到實時調(diào)節(jié)，滿足工作需求。

由于為了保證高壓共軌系統(tǒng)能夠高效精準的控制，對燃油及保養(yǎng)周期的要求采取了較高的要求，使得高壓共軌系統(tǒng)在適應性較強的直噴系統(tǒng)面前，顯得有些“嬌貴”。

近些年來，**各大廠商由于受到石油危機及不斷升級的發(fā)動機排放標準的影響，逐步的開始在自家設(shè)備上裝備使用電控系統(tǒng)的柴油發(fā)動機，以適應政策及環(huán)境標準的變化。例如國內(nèi)的進口挖掘機型號，如：卡特彼勒CAT320D，小松PC200-8，沃爾沃EC240BP，日立ZX240-3，所使用的均為高壓共軌燃油系統(tǒng)。而這些機型又都是廠商在國內(nèi)乃至**的主打機型。但限制于國內(nèi)油品質(zhì)量的問題，導致了這些**廠商中，采用高壓共軌系統(tǒng)的機械設(shè)備故障率較高，使得電控發(fā)動機的各項優(yōu)勢無法施展出來，令“電噴車”在國內(nèi)遇冷。

柴油燃油噴射系統(tǒng)從機械控制式發(fā)展到電子控制式系統(tǒng)后，電子噴射系統(tǒng)又經(jīng)歷了三次變革，即位置式燃油噴射系統(tǒng)、時間式燃油噴射系統(tǒng)和時間壓力式燃油噴射系統(tǒng)（共軌系統(tǒng)）。高壓共軌系統(tǒng)實現(xiàn)了壓力建立和噴射過程的分離，從而使控制過程較具有柔性，能較準確地實現(xiàn)小油量的精確控制，較好地實現(xiàn)多次噴射。

共軌燃油噴射系統(tǒng)應用十分普遍，博世公司已生產(chǎn)出2500萬套共軌系統(tǒng)，并在江蘇無錫投資建設(shè)了技術(shù)中心和工廠，實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)。長城汽車與博世公司開發(fā)出了高壓共軌柴油發(fā)動機。此外奧迪、奔馳、華泰等品牌也推出了采用共軌系統(tǒng)的汽車。我國部分大學、研究所和企業(yè)也通過合作或研發(fā)，**了各具特色的研究成果，并有數(shù)十項**公布。因此，我國在電控直噴式柴油機方面已積累了一定的經(jīng)驗，但總體來說與國外還存在差距，主要體現(xiàn)在制造工藝和批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制。此外，國內(nèi)共軌系統(tǒng)相關(guān)配套體系不健全，部分零部件還依靠進口，如單片機芯片、共軌壓力傳感器等。12D



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  共軌存儲高壓燃油，高壓泵的供油和燃油噴射產(chǎn)生的高壓振蕩在共軌容積中衰減，這樣保證在噴油器打開時刻，噴射壓力維持瞬間穩(wěn)定，共軌同時起燃油分配器作用。共軌上裝有用來測量供油壓力的共軌壓力傳感器，用來進行燃油壓力的閉環(huán)控制（閉環(huán)控制：ECU根據(jù)發(fā)動機當前工況下傳感器傳出的信號計算機出的理論軌壓，控制進油計量比例閥的開度來實現(xiàn)軌壓控制，并依靠軌壓傳感器當前實際軌壓，與理論軌壓進行對比修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制）。

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  高壓共軌(Common Rail)電噴技術(shù)是指在由高壓油泵、共軌管、壓力傳感器、電子控制單元(ECU)和共軌噴油器組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，其供油方式是將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此分開。由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過電子控制單元 (ECU)對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)控制，高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，它能對氣缸進行定時、定量噴油，這樣可以大幅度減小柴油機供

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  四、要使用標準的高壓油管。噴油泵在供油過程中，由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性，高壓柴油會在管內(nèi)形成壓力波動，壓力波在管內(nèi)傳遞需要一定時間，為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機工作平穩(wěn)，高壓油管的長度及管徑是經(jīng)過測算而選定的。因此當某缸高壓油管損壞時，應用標準長度和管徑的油管換。而在實際使用中，由于缺少標準油管，用其它油管代用，不考慮油管的長度、管徑是否相同，使油管長度及管徑相差很大，雖

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  ①首先是噴油壓力的監(jiān)測，噴油壓力是進行噴油嘴性能檢測的重要指標，如果壓力偏低則容易導致噴油器的性易發(fā)生問題，例如出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，不僅嚴重延遲了噴油的結(jié)束時間，而且使得噴油量大大增加。壓力過大則導致偏油持續(xù)時間縮短，泄漏量增大，造成嚴重損壞噴油嘴的情況發(fā)生，在進行檢查的時候，檢查噴油壓力的方法可以先接入一個三通接頭，將待試噴的油嘴進行標準化的檢測，檢測完畢后還要利用高壓油泵進行供油，如果噴油嘴合格，可