適配于重汽共軌電噴發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵廠家

時(shí)間：2023-01-13作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：65

從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程來看，隨著技術(shù)不斷革新柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)噴油壓力是不斷提高的。從機(jī)械噴油、電子噴油到高壓共軌噴油系統(tǒng)，其噴油壓力是漸次升高的。柴油噴射壓力越大，燃油初速越高，在噴嘴中阻力也越大。因此柴油霧化較均勻，顆粒較小，霧化質(zhì)量較好，油氣混合較好，燃燒較充分。充分地燃燒將降低發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油消耗率和提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。同時(shí)燃油噴射壓力越大，單位體積的燃油質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)反應(yīng)較好，功率密度也較大。

噴油系統(tǒng)的控制中心通常為調(diào)速器，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器從機(jī)械調(diào)速到電子調(diào)速，再到電腦調(diào)速，其控制逐步和向自動(dòng)化和精確化發(fā)展。

以柴油發(fā)電機(jī)組為例，卡特發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器從機(jī)械調(diào)速器3161，PSG到電子調(diào)速器1724，2301A，再到電腦調(diào)速器ADEM。

隨著調(diào)速控制的自動(dòng)化程度和精準(zhǔn)度的提高，燃油燃燒較加充分，其油耗逐步降低，其排放性能逐步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)反應(yīng)也較加靈敏。同時(shí)發(fā)電機(jī)組并機(jī)能力也相應(yīng)提高。

相同的控制系統(tǒng)，相同的噴油方式，如果噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，其可靠性也會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化。下面我們列出兩組不同噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)來進(jìn)行比較：

1、電子噴油電腦調(diào)速中的EUI和公共油泵系統(tǒng)

a. EUI電子噴油和電腦調(diào)速噴油系統(tǒng)

b. 電子噴油電腦調(diào)速公共油泵噴油系統(tǒng)

從兩個(gè)不同噴油系統(tǒng)我們可以看出，圖1電腦調(diào)速控制器是針對(duì)噴油器的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制，而圖2電腦調(diào)速控制器控制的是油泵。也就是說在噴油控制路徑中圖2多出了一個(gè)單點(diǎn)故障（即油泵）。1TG



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  機(jī)油由機(jī)油泵經(jīng)油底殼里的吸油盤被吸出，經(jīng)過機(jī)油濾清器濾清后，進(jìn)入機(jī)油冷卻器，冷卻后進(jìn)入主油道。主油道沿氣缸體縱向布置，機(jī)油在主油道經(jīng)分油道向曲軸主軸承及凸輪軸軸承供油，并分別通過曲軸上的油道潤(rùn)滑連桿軸承，經(jīng)副油道向冷卻噴鉤供油。冷卻噴鉤噴出機(jī)油冷卻活塞底部和氣缸壁?；钊麅?nèi)有冷卻油道，連桿小頭開有集油孔，收集飛濺的機(jī)油潤(rùn)滑活塞銷。齒輪系為飛濺潤(rùn)滑，機(jī)油來自氣泵惰齒輪軸潤(rùn)滑油、正時(shí)惰齒輪軸潤(rùn)滑油及噴油

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  2. 安裝曲軸瓦下半部分，瓦片部分涂抹機(jī)油，這次安裝采用STD標(biāo)準(zhǔn)曲軸瓦。全部換新連桿瓦，舊瓦已存在不同程度磨損。3. 止推瓦涂抹黃油，安裝到缸體瓦座，卡特C9為2片止推片。換新止推瓦。4. 使用航吊吊裝曲軸，曲軸需要涂抹機(jī)油，一方便后續(xù)安裝轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的需要。5. 為曲軸瓦座安裝曲軸瓦，涂抹機(jī)油，安裝到缸體，固定曲軸。曲軸瓦座螺絲安裝要遵循從中間到兩邊的次序逐次擰緊，瓦座螺絲安裝要遵循每次5N的力量

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  一、噴油嘴卡死的主要原因：1、柴油不清潔，高壓油管內(nèi)有雜質(zhì)，使針閥偶件關(guān)閉不嚴(yán)，燃燒室內(nèi)高壓燃?xì)夥锤Z，燒壞針閥偶件。此外，噴油器調(diào)壓彈簧、挺桿等零件上的臟物通過噴油器挺桿移到了噴油器針閥上部，或油路上用于防止漏油的棉繩、鉛絲經(jīng)高壓油管進(jìn)入噴油器，都會(huì)使針閥偶件卡死。2、機(jī)溫過高噴油器冷卻不良，造成的針閥偶件卡死。而供油時(shí)間過遲、冷卻水道水垢過多或堵塞、水泵葉輪端面磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期負(fù)荷等又會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)

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  燃油噴射是很復(fù)雜的機(jī)械、液壓、電子系統(tǒng)聯(lián)合做業(yè)，要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的工作環(huán)境，在燃燒之前燃油必須經(jīng)過過濾和增壓，在準(zhǔn)確的時(shí)間以一定的噴射速率噴射到每一個(gè)氣缸內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制廢氣再循環(huán)、增壓、排氣后處理系統(tǒng)，以得到較佳的發(fā)動(dòng)機(jī)特性和廢放。較小排量的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)和較新一代共軌發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的緊湊結(jié)構(gòu)使得共軌系統(tǒng)即使對(duì)小排量4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)實(shí)用方案。在1999年年底誕生了裝配著3缸共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的