國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的區(qū)別在哪里?

    經(jīng)常有朋友問(wèn)我:現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車有什么區(qū)別?

    開始的時(shí)候我也很困惑,曾經(jīng)和很多人討論這個(gè)問(wèn)題,有人說(shuō):國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量不如進(jìn)口車,還有人說(shuō):人家進(jìn)口車就是好,但進(jìn)口車好在哪里,國(guó)產(chǎn)車又差在哪里?眾說(shuō)紛紜,沒(méi)有定論,我們現(xiàn)在就分析以下國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的差異。

    80年代初**以來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)了*發(fā)展階段、自主創(chuàng)新階段、后合資時(shí)代三個(gè)時(shí)期,

    1、*發(fā)展階段(1981——1996年)

    1981年湖北省汽車工業(yè)公司與美國(guó)派克公司合資生產(chǎn)O型密封圈,并成立了中國(guó)汽車行業(yè)**個(gè)中外合資廠——湖北派克密封件廠開始??梢姰?dāng)時(shí)中國(guó)連汽車上的一個(gè)密封圈都造不出來(lái)。

    汽車用的密封圈,

    19835月北京成立**家整車合資生產(chǎn)廠家——北京吉普汽車有限公司。

    此后上海大眾汽車有限公司,東風(fēng)湯姆森有限公司相繼成立,到1988年汽車行業(yè)共有合資企業(yè)13家,其中整車合資廠9家,零部件廠4家,合資生產(chǎn)的產(chǎn)品有吉普、轎車、輕型汽車、重型汽車、**汽車及汽車零部件,合資對(duì)象有美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、等。

    1981年至1996年,中國(guó)汽車工業(yè)完成了汽車?yán)袭a(chǎn)品的升級(jí)換代,結(jié)束了中國(guó)汽車工業(yè)三十年一貫制的歷史。

    在這一階段這些合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車上,零部件的國(guó)產(chǎn)化率只有不到10%,也就是說(shuō)幾乎所有的零配件都是從外國(guó)運(yùn)到中國(guó)來(lái),由中國(guó)組裝成車。

    2、自主創(chuàng)新階段(1997——2004年)

    1997年,美國(guó)通用汽車進(jìn)入中國(guó),緊接著日本本田汽車1998年進(jìn)入中國(guó),到2004年有**過(guò)10家外國(guó)汽車公司陸續(xù)進(jìn)入中國(guó),

    同時(shí)在國(guó)內(nèi)以吉利、奇瑞、比亞迪為代表的民營(yíng)企業(yè)成立,民營(yíng)資本紛紛進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

    汽車產(chǎn)量從1997年的157.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了2004年的507萬(wàn)輛,2001年以后每年以**數(shù)字遞增。

    同時(shí)合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件國(guó)產(chǎn)化率從當(dāng)初的不到10%,增加到90%,到目前為止,合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件**都在中國(guó)生產(chǎn)的。

    3、后合資時(shí)代(2005年至今)

    2005年開始,在中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)中,民族汽車品牌開始占有一定的市場(chǎng)份額,產(chǎn)品由低端向中、**延伸,合資公司在**中、**產(chǎn)品市場(chǎng)的同時(shí),產(chǎn)品開始向下發(fā)展,民族品牌和跨國(guó)公司開始了正面交鋒。

    2010年吉利公司花巨資收購(gòu)瑞典的沃爾沃公司,

    同時(shí)奇瑞公司在沒(méi)有大公司的基礎(chǔ)、沒(méi)有**大品牌支持的背景下,開發(fā)出了S16概念車,成了年輕人的新寵,有人管它叫青蛙王子

    比亞迪研發(fā)出純電動(dòng)汽車,在英國(guó)、法國(guó)都受到歡迎,而且在國(guó)內(nèi)很多城市的公交都用的是比亞迪公司生產(chǎn)的電動(dòng)汽車。

    較近幾年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)都推出了自主品牌的各款新車,到2015年時(shí),自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)占據(jù)27%的市場(chǎng)份額,這個(gè)份額還在增加,其中吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、一汽*、比亞迪等開始逐步**國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、走向世界。

    比亞迪出口國(guó)外純電動(dòng)公交車

    這些都說(shuō)明國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)已經(jīng)和進(jìn)口汽車技術(shù)不差上下,單從質(zhì)量上來(lái)說(shuō),已經(jīng)不分伯仲。

    那么國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車的區(qū)別在哪里?主要區(qū)別在車的利潤(rùn)上,而不是在車的質(zhì)量上。

    現(xiàn)在中國(guó)汽車制造過(guò)程中所有的零部件都在中國(guó)生產(chǎn)。而且加工技術(shù)也非常好,質(zhì)量上不次于國(guó)外的,就拿輪胎來(lái)說(shuō),輪胎在做破壞性試驗(yàn)時(shí),國(guó)產(chǎn)輪胎抗撞擊在10次以上才報(bào)廢,而國(guó)外很多輪胎的抗撞擊次數(shù)較好的才撞擊7次就報(bào)廢了。其實(shí)這不是說(shuō)國(guó)外生產(chǎn)的輪胎質(zhì)量不好,而是因?yàn)閲?guó)外公路邊的路牙都很低,不**過(guò)5cm,而中國(guó)公路的路牙較低的都在15cm左右,因此中國(guó)設(shè)計(jì)的輪胎符合中國(guó)公路的路況,而國(guó)外設(shè)計(jì)的輪胎符合國(guó)外公路的路況,輪胎是這樣,那么汽車上其他的零部件不也是一樣的嗎?

    在汽車的利潤(rùn)上中國(guó)車真的不如外國(guó)車的利潤(rùn)高,這是因?yàn)樵谥袊?guó)合資生產(chǎn)的所有汽車上,包括完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車上,為了保證汽車質(zhì)量,必須購(gòu)買一些國(guó)外的新技術(shù),在汽車企業(yè)的成本中,有很大一部分利潤(rùn)是購(gòu)買外國(guó)汽車零部件的技術(shù)開發(fā)費(fèi)用(而不是加工費(fèi)用),這樣就導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)汽車的成本上升,但零部件的加工還是靠中國(guó)的企業(yè)加工。國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)征收過(guò)高的稅費(fèi)也是造成中國(guó)汽車企業(yè)的利潤(rùn)不高的原因之一。

     


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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

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