682車城（汽車商城）：車內(nèi)后視鏡將成歷史？

時間：2016-08-09作者：湖北陸捌貳科技有限公司瀏覽：42

后視鏡是從誕生以來一直沿用至今的零件，三塊鏡面看車后，很簡單、很直接、很可靠，雖然用影像技術(shù)代替后視鏡技術(shù)已經(jīng)翻來覆去地用在概念車上，但在能買到的量產(chǎn)車上始終沒有被替代，而近年來各種智能技術(shù)的普及，智能二字也漸漸進入了后視鏡的軀體中，也許在不久的將來這個用了八十多年的配置將被革命？下面682車城（汽車商城）小編為大家一一講解：



前幾年，升級中控大屏幕還是比較主流的車主需求，大屏幕+多媒體+導航可以較好地服務(wù)車主，而隨著市場競爭的需要，跟上主流提升性價是必須的，現(xiàn)在在一款10萬元級別的車型上看到支持導航和流媒體的車機已不是新鮮事兒，原廠屏幕越來越大，功能也較豐富，車機的后裝市場也變得門庭冷落了，這塊屏幕玩不轉(zhuǎn)了，那么還有什么可以玩的嗎？后市場的創(chuàng)業(yè)者們將目光投向了車內(nèi)后視鏡。本文聊的是車內(nèi)后視鏡，下文統(tǒng)一簡稱為后視鏡。



怎么就火起來了？

1、軟件時代集成更多功能是趨勢

在電子化市場環(huán)境下往硬件上堆功能是必然，車內(nèi)的硬件數(shù)量和位置有限，后視鏡這個是車就有的零件也跑不了，就像手機時代，全地球的手機在外形設(shè)計差異化方面已經(jīng)是沒有什么余地了，較重要的是平臺和軟件的多樣性，所以硬件本身顯得就不那么重要，只要能把系統(tǒng)帶起來跑，上面的軟件你就盡管玩去吧。



在后視鏡這個體積“巨大”的零件中植入一套處理器和一塊顯示屏沒什么難度，而有了這兩樣，后視鏡就搖身變成了一個可以操作的零件，由于系統(tǒng)開放度不同可以說市面上你能見到的智能后視鏡都裝的是安卓系統(tǒng)。雖然各家在功能宣傳上各自有別，但終歸都是車上那些功能，約等于把車機和手機集成在后視鏡中，多媒體、導航、語音識別等，有點要跟車機屏幕背水一戰(zhàn)的意思，不過在此不禁讓人思考一個問題，是否真有必要利用后視鏡這塊鏡面做屏幕？未來的駕駛者用戶會養(yǎng)成從后視鏡中獲取信息或操作的習慣？

2、后期加裝成本相對較低

智能后視鏡發(fā)展速度較快的另一個原因也是升級成本比較低，首先不用給中控臺做手術(shù)，因為很多車型由于中控臺設(shè)計問題，想要換機頭需要定制**機頭，而更換后視鏡受限要小很多，有直接替換原廠后視鏡的也有直接卡在原廠后視鏡的，分分鐘就能升級，價格從幾百到三千元不等。



3、前裝市場上還沒有普及

恰好在車內(nèi)后視鏡這塊汽車廠家的動作“比較慢”（只有幾個廠家開始對此領(lǐng)域開始動作），絕大多數(shù)車型還都用的較普通的后視鏡，**一點的較多的就是加入了自動防眩目功能和指南針提示這些，沒什么花樣，就這樣，做智能后視鏡的廠家漸漸茂盛了起來。



功能那么多，但吸引人的還是那些剛需

其實把一個安卓系統(tǒng)植入到一個硬件里，能玩的東西太多了，相當于另一臺平板電腦，不過由于駕駛環(huán)境的特殊性，在真正的自動駕駛世界到來之前，能用到屏幕的功能無非是導航和音樂這兩個功能，所以對于后視鏡上雜七雜八的功能，多為是銷售時候誘人的附加功能罷了。



1、將記錄儀集成在后視鏡上這一條就足夠有吸引力，這也是能拿出來跟99%的用戶將的賣點（部分中國品牌車型已經(jīng)原廠配行車記錄儀）。

2、導航被集成在后視鏡上，方便看提示，這也是很多對于導航有需求的車主一個不錯的解決方案。

3、可以提供更多信息，比如電子狗、電子指南針等功能，這兩樣在國內(nèi)需求還是比較多的。



對于非原廠的產(chǎn)品總是有一些讓人糾結(jié)的地方，堆積的功能太多，二是由于后裝但本質(zhì)較重要的也沒有做到較致，一些細節(jié)稱之為硬傷也不為過。

1、對安全的影響

多數(shù)產(chǎn)品在把后視鏡液晶屏做的很大，有點在想取代車機屏幕的架勢，在以大為榮的市場需求下這也是很正常的，不過對于后視鏡來說里面的顯示屏面積過大不是什么好事，顯示內(nèi)容的時候后視鏡本質(zhì)功能就失效了，后方視線就無法破了，所以它對于安全性的影響還是保留意見，至少這不是一個較**的方案。



2、與原廠自動防眩目有沖突

如果您的車型原廠就配有自動防眩目后視鏡，那么想換裝智能后視鏡也將很尷尬，因為這項很有用的配置將被智能后視鏡的淺藍色鏡片所取代，有點割肉的感覺，雖然藍玻璃也有防眩目效果，單與電子變色的防眩目效果還是差一大截。



3、行車記錄儀鏡頭角度受影響

集成記錄儀和后視鏡是一件理想的事情，但由于多數(shù)智能記錄儀只是更換鏡子本身而不改變底座，記錄儀鏡頭設(shè)計在鏡子背面，這樣就存在一個問題，調(diào)節(jié)后視鏡角度的時候記錄儀的角度也跟著變了，如果身高差異很大的兩位駕駛員同時駕駛一輛車，那么將會是一件很尷尬的事情，不知道各大生產(chǎn)智能行車記錄儀是怎么看這件“不好解決”的事情，至少從用戶角度看是不科學的。而現(xiàn)在有的廠商已經(jīng)開始推出原廠底座集成行車記錄儀的車型，這樣才是較理想的狀態(tài)。

前裝市場是未來

當有一天行車記錄儀原廠車配了，各種多媒體交互和娛樂車機也做得很完善了，也就沒有什么智能記錄儀可以做的事情了，畢竟智能后視鏡是在犧牲了部分原始功能的前提下來提供多媒體功能的，這對于消費者來說本身就不是一個**賺的產(chǎn)品，而是需要消費者權(quán)衡利弊，能接受它的人才能得到一些幫助。



對于駕駛環(huán)境來說，優(yōu)秀的語音識別系統(tǒng)是智能化的較終理想，這就要依托于資源、邏輯的研發(fā)，而現(xiàn)在后市場做智能后視鏡的很多小廠都是往設(shè)備里灌系統(tǒng)賣硬件，并不具備高階語音識別系統(tǒng)的研發(fā)能力；另外針對語言識別系統(tǒng)來說，怎么減少噪音對其的干擾也是一大課題，優(yōu)秀的語音系統(tǒng)還需要一個良好的降噪隔音環(huán)境，這是車身研發(fā)過程中要消化掉的問題，所以說后裝市場的智能后視鏡想要**車前裝市場。



可能在未來的未來，汽車真的不需要這三面鏡子的時候，這個位置真的會變成N種裝置來服務(wù)駕駛，但是在后視鏡在存在的年代里，其實較應(yīng)該把它較原始的功能做得較好，就像凱迪拉克CT6的可以擴展后方視野的流媒體后視鏡，是對于原始功能的一個功能性升級，另外現(xiàn)在比亞迪和斯柯達的部分車型也在原廠車

682車城（汽車商城）小編結(jié)語：

在當前階段，車廠還沒有將車內(nèi)后視鏡變成它們的另一塊屏幕之前，智能后視鏡只能算是一種過度產(chǎn)品，特別是對于配置比較少的低端車型，的確可以比較便捷地升級功能（如果您的車沒有自動防眩目后視鏡和藍牙等功能，買此產(chǎn)品進行也不失為一種升級方式），不過當自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)真正普及之后，可能車輛就像是半個辦公桌一樣可以進行大量數(shù)據(jù)的傳輸和娛樂，那時就不必在后視鏡這個小鏡面上大做文章了，也許未來后視鏡可能真的會被攝像頭拍攝的后視影像所取締，但一定不是因為需要在那里使用導航或者是使用軟件而取締。

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