鋰電池和鉛酸蓄電池的區(qū)別在哪

時間：2015-03-10作者：天津市武清*電動自行車廠瀏覽：83

鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負(fù)極較多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之“輕量化及簡約化”設(shè)計。

天津電動車廠家指出鉛酸電池的電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液。鉛酸電池荷電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；放電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

兩種電池除了都是屬于儲能裝置，其他都不怎么一樣。鉛酸電池較安全，較便宜，但是能量密度比鋰電低，所以鉛酸電池的體積就大些。

現(xiàn)階段而言，在電池（儲能）技術(shù)研究尚未能獲得突破性進展，即“低成本、**”電池尚未投入商品化實際應(yīng)用之前，我們可以將現(xiàn)有的鉛酸電池和鋰電池的優(yōu)良特性聯(lián)合起來轉(zhuǎn)型升級，作為目前以至今后一段時期內(nèi)之主要研究課題。相信這對將來老人電動代步車，甚至整個電動代步車行業(yè)的發(fā)展有著較明朗的方向。

就目前“鋰電車”之普及率而言，遠**采用“鉛酸電池”之車型產(chǎn)品，其原因或在于，目前鋰電池成本仍相對偏高。因而，在現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之設(shè)計中，多采用減少鋰電池的容量配置，來相應(yīng)降低整車實施成本，而這使得現(xiàn)有“鋰電車”產(chǎn)品之車型過于單一化。比如，目前市面上鋰電產(chǎn)品多為“電單車”而且續(xù)程不是很遠的車型，但是像四輪電動車，四輪老人電動代步車這些比較遠續(xù)程的就目前情況還是比較適合“鉛酸電池”，對于上述相關(guān)問題之探討，天津電動車廠家希望能夠讓更多的消費者認(rèn)清 “鉛酸電動和鋰電池”兩者的分析，那您是否已經(jīng)認(rèn)識到您選購電動代步車的時候應(yīng)該如何選擇電池方面了吧。
 
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  詞條說明

• 電動車鋰電池充電和放電的基本常識

  作為代步工具的電動車，在日常使用中電動車的充電及放電*分離開來的，充電常識和放電時間是消費者較為關(guān)注的問題，天津電動車廠家特為消費者分析電動車鋰電池充電和放電的一些基本常識： 電動車鋰電池激活常識 電動車鋰電池激活并不需要特別的方法，在電動車行駛中鋰電池會自然激活。如果你刻意要用流傳的“**次12小時長充電激活”方法的話，只會徒勞無功，沒有任何效果。 正確掌握充電頻率 電動車鋰電池的壽命是由充

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  鋰離子主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電池時，Li+從正極脫嵌，經(jīng)過電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極處于富鋰狀態(tài)；放電時則相反。一般采用含有鋰元素的材料作為電極的電池，現(xiàn)階段負(fù)極較多的都是采用石墨。鋰電池與鉛酸電池相比，鋰電池具有重量輕、比容量大、循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，它作為老人電動代步車載動力電源，不僅輕量便攜方便充電，而且有助于整車產(chǎn)品之