一電蓄電池 廠家授權(quán)經(jīng)銷商

時(shí)間：2020-07-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

一電蓄電池 廠家授權(quán)經(jīng)銷商

一電蓄電池 廠家授權(quán)經(jīng)銷商







:	一電	型號(hào) :	LFP1238
化學(xué)類型 :	鉛酸蓄電池	電壓 :	12
類型 :	起動(dòng)型蓄電池	荷電狀態(tài) :	免維護(hù)蓄電池
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu) :	閥控式密閉蓄電池	額定容量 :	38AH
外型尺寸 :	197*165*170（mm）	產(chǎn)品認(rèn)證 :	UL

長時(shí)間放電特性。

適用于備用和儲(chǔ)能電源使用。

特殊的板設(shè)計(jì)，循環(huán)使用壽命長。

特殊的鉛鈣合金配方，增強(qiáng)了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

隔板增強(qiáng)了電池內(nèi)部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

氣體復(fù)合。

失水少無電解液層化現(xiàn)象。

貯存期較長。

良好的深放電恢復(fù)性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率低，適應(yīng)溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命

（2）吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能

（3）UL的認(rèn)證的組件

（4）多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)經(jīng)濟(jì)

（5）可以以任何豎直，旁側(cè)或端側(cè)方位放置

（6）符合航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。

（7）可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR 49款171-189部份）進(jìn)行地面運(yùn)輸

（8）可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸

（9）計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

（ 25℃） :7-10年（40Ah以上） 5年（26Ah以下）




電池特點(diǎn)

不需維護(hù)，*加水補(bǔ)液

可靠性高、使用壽命長

重量、體積比能量高

內(nèi)阻小，輸出功率高

自放電小,使用溫度范圍廣

滿荷電出廠，運(yùn)輸安全

可以任意方向使用

典型應(yīng)用領(lǐng)域

通訊設(shè)備

電子儀器

不間斷電源

太陽能發(fā)電系統(tǒng)

風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)

電池特點(diǎn):

■不需維護(hù)，電池在整個(gè)使用壽命期間*加水補(bǔ)液。

■可靠性高，使用壽命長，特殊的密封結(jié)構(gòu)和阻燃外殼，在使用過程中不會(huì)產(chǎn)生泄漏電解液的缺陷，不會(huì)發(fā)生火災(zāi)。

■重量，體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。

■自放電小，20℃下每月的自放電率不大于2％。

■滿荷電出廠，無流動(dòng)的電解液，運(yùn)輸安全。

■可以任意方向使用。

■使用溫度范圍廣，膠體系列電池（－40℃～70℃）。

■*均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻、容量，浮充電壓一致性優(yōu)良，確保了電池在使用期間，*均衡充電。

■恢復(fù)性能好，將電池過放電至0伏，短路放置30天后，仍可充電恢復(fù)其容量。

■堅(jiān)固的銅端子，便于安裝連接，導(dǎo)電能力強(qiáng)。

■計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)控制主要生產(chǎn)過程，確保產(chǎn)品性能的一致性并達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

安裝蓄電池時(shí)，請(qǐng)務(wù)必遵守以下事項(xiàng):

1、不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池，否則有引發(fā)爆炸及火災(zāi)的危險(xiǎn)。

2、不要用乙烯薄膜類有可能引發(fā)靜電的東西蓋住蓄電池，產(chǎn)生靜電時(shí)有時(shí)會(huì)引起爆炸。

3、不要在有可能進(jìn)水的地方安裝蓄電池，否則有發(fā)生觸電、火災(zāi)的危險(xiǎn)。

4、請(qǐng)不要在過-40 °C~60 °C環(huán)境下安裝蓄電池。

5、不要在有粉塵的地方使用蓄電池，否則有可能造成蓄電池短路。

6、將蓄電池放進(jìn)箱內(nèi)使用時(shí)，要注意空氣流通。

7、不要有粘性或標(biāo)貼類物體壓住上蓋，因上蓋下面有排氣閥，電池內(nèi)產(chǎn)生的氣體將不能逸出。

8、并聯(lián)的個(gè)數(shù)——浮充電時(shí)，插接式端子電池多只能關(guān)聯(lián)三列，螺栓緊固式端子沒有特別限制，但并聯(lián)數(shù)量小可靠性增加。另外，并聯(lián)接線時(shí)，有必要考慮使各列之間接線導(dǎo)體和接觸電阻等同，為使各列充放電電池保持均衡，實(shí)際使用上請(qǐng)不要過三列。

9、同時(shí)使用容量不同、新舊不同，廠家不同的電池時(shí)，由于其特性值不同有可能使蓄電池和機(jī)器受到損壞，所以請(qǐng)避免使用。

回收再利用行業(yè) 有望迎來發(fā)展機(jī)遇期

據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌介紹，2019年我國回收?qǐng)?bào)廢車輛229.5萬輛，同比增長15.3%；黨的*以來，全國累計(jì)淘汰黃標(biāo)車和老舊車2000多萬輛，帶動(dòng)新車消費(fèi)3.5萬億元。**構(gòu)預(yù)測，2020年，我國將產(chǎn)生報(bào)廢機(jī)動(dòng)車約1800萬輛。然而，在報(bào)廢車輛越來越多的背后，汽車回收再利用企業(yè)始終存在車輛不足、盈利較低的問題。

在今年的全國*期間，張?zhí)烊尉秃敛豢蜌獾刂赋?，正?guī)回收企業(yè)資質(zhì)要求嚴(yán)格，倉儲(chǔ)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，跨省轉(zhuǎn)運(yùn)審批多，規(guī)范收集難度大。例如跨省轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)，即便各項(xiàng)審批程序順利，也需要3個(gè)月左右。而運(yùn)輸所必須采用的危化品物流車，價(jià)格是普通物流車的兩倍以上，使用率低，是增加了企業(yè)成本。再加上稅費(fèi)方面的壓力，汽車回收利用企業(yè)可謂“苦不堪言”。

新能源汽車的加入，有望改變這一現(xiàn)狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車報(bào)廢時(shí)使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復(fù)的成本也較低。2019年，我國汽車再造件的銷售額為108.9億元，如果新能源汽車大規(guī)模進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)，這一市場將實(shí)現(xiàn)大增長空間。另一方面，除了鋁基車骨架以外，由于在輕量化方面要求高，新能源汽車往往使用鋁的比例相較傳統(tǒng)燃油汽車高。高延莉告訴記者:“我們注意到，不少新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了多




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