西門子伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理

時間：2019-12-18作者：湖南特零自動化設(shè)備有限公司瀏覽：273

 本文分析了伺服系統(tǒng)中位置環(huán)和電子齒輪的工作原理，同時介紹了一種位置環(huán)和電子齒輪的數(shù)字實現(xiàn)方法。最后通過實驗驗證了該設(shè)計的可行性。

 
       隨著電力電子和數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，越來越多的控制系統(tǒng)采用數(shù)字化的控制方式。在目前廣泛應(yīng)用于數(shù)控車床、紡織機械領(lǐng)域的伺服系統(tǒng)中，采用全數(shù)字化的控制方式已是大勢所趨。數(shù)字化控制與模擬控制相比不僅具有控制方便，性能穩(wěn)定，成本低廉等優(yōu)點，同時也為伺服系統(tǒng)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，智能化控制開辟了發(fā)展空間。

       全數(shù)字控制的伺服系統(tǒng)不僅可以方便地實現(xiàn)電機控制，同時通過軟件的編程可以實現(xiàn)多種附加功能，使得伺服系統(tǒng)較為人性化，智能化，這也正是模擬控制所不能達到。

       目前，伺服系統(tǒng)主要用于位置控制，諸如數(shù)控車床、電梯等領(lǐng)域，在這些應(yīng)用場合中，無法通過速度控制來實現(xiàn)系統(tǒng)的精確定位，因此必須引入位置控制方式。在伺服系統(tǒng)中一般采用光電碼盤作為位置反饋信號，根據(jù)光電碼盤在電機轉(zhuǎn)過一圈時產(chǎn)生的脈沖數(shù)來對電機進行精確的定位。在實際應(yīng)用中，電機與其它機械?置采用齒輪的連接方式，一旦固定連接后，電機每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生的機械軸位移量一定。

       并且，在伺服控制系統(tǒng)中，位置控制通常由上位控制器產(chǎn)生一定頻率和個數(shù)的脈沖來決定電機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)過的角度，當(dāng)指令脈沖當(dāng)量和位置反饋脈沖當(dāng)量不一致時，就必須采用電子齒輪的方法來進行調(diào)節(jié)。本文針對永磁同步電機的伺服系統(tǒng)，對其位置環(huán)和電子齒***能進行了數(shù)字化設(shè)計，最后通過定位實驗證明設(shè)計的合理性。
 
        1 位置環(huán)的設(shè)計
 
       作為伺服定位系統(tǒng)，在定位控制時，必須滿足以下3方面的要求：
 
——定位精度，要求系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)誤差為零;
 
——定位速度，要求系統(tǒng)有盡可能高的動態(tài)響應(yīng)速度;
 
——要求系統(tǒng)位置響應(yīng)無**調(diào)。
 
       在實際應(yīng)用中位置環(huán)通常設(shè)計成比例控制環(huán)節(jié)，通過調(diào)節(jié)比例增益，可以保證系統(tǒng)對位置響應(yīng)的無**調(diào)，但通常這樣會降低系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)速度。另外，為了使伺服系統(tǒng)獲得高的定位精度，通常要求上位控制器對給定位置和實際位置進行誤差的累計，并且要求以一定的控制算法進行補償。另外一種方法是把位置環(huán)設(shè)計成比例積分環(huán)節(jié)，通過對位置誤差的積分來保證系統(tǒng)的定位精度，這使上位控制器免除了對位置誤差的累計，降低了控制復(fù)雜度。但這和采用比例調(diào)節(jié)的位置控制器一樣，在位置響應(yīng)無**調(diào)的同時，降低了系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)性能。

       本文把位置環(huán)設(shè)計成比例控制器，并且通過一個誤差累加器對位置誤差進行累計，從而保證定位精度，同時通過分析位置環(huán)的閉環(huán)傳遞函數(shù)來說明比例系數(shù)的取值。
 
      下面先來分析位置環(huán)設(shè)計成比例控制時的情況，此時G1(s)=Kc，則系統(tǒng)的閉環(huán)傳遞函數(shù)為
 
H(s)=伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理
 
(1)式中：K=KcKvKm。
 
 伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理
 
 
       從開環(huán)傳遞函數(shù)看，系統(tǒng)屬于I型系統(tǒng)，對斜坡函數(shù)和拋物線函數(shù)的輸入都存在穩(wěn)態(tài)誤差，而目前在伺服系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛的指數(shù)函數(shù)，可以近似等效為斜坡函數(shù)，因此也存在一定的穩(wěn)態(tài)誤差。這時要獲得較高的定位精度，通常需要上位控制器不斷地對位置誤差信號進行累計，并以一定的控制算法去進行補償。另外，由于系統(tǒng)要求位置響應(yīng)無**調(diào)，因此要求阻尼比ξ>=1，此時有Kc<=伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理
 
 
        (2)  因此在滿足位置無**調(diào)的調(diào)節(jié)下，為了獲得盡可能快的動態(tài)響應(yīng)，位置環(huán)比例系數(shù)應(yīng)盡可能大。
 
 
       2 位置環(huán)的軟件實現(xiàn)
 
      本文中伺服系統(tǒng)的位置信號由上位控制器的指令脈沖決定，其格式為脈沖序列+方向信號。DSP控制系統(tǒng)通過判斷方向信號來獲得電機的給定轉(zhuǎn)向，脈沖序列中的脈沖頻率決定電機的轉(zhuǎn)速，累計的脈沖個數(shù)決定電機轉(zhuǎn)過的角度。因此在位置環(huán)的軟件實現(xiàn)時，需要對輸出脈沖和反饋脈沖的誤差進行累計。并且由于DSP字長的限制，當(dāng)指令脈沖頻率較大且電機響應(yīng)速度跟不上時，需要考慮誤差脈沖的溢出情況。圖2是整個伺服系統(tǒng)位置環(huán)的控制框圖。
 
 
 
       伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理
 
 
       位置調(diào)節(jié)器相當(dāng)于一個帶比例增益的累加器，對輸出脈沖的誤差進行累加，具體的算法如下：
 
R(KT)=KcΔS=Kc伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理〔DT3(iT)Kg-DT2(iT)〕(3)
 
式中：ΔS為累計的誤差脈沖個數(shù);
 
T為采樣周期;
 
DT3為每個采樣周期內(nèi)獲得的指令脈沖個數(shù);
 
Kg為電子齒輪系數(shù);
 
DT2為每個采樣周期內(nèi)反饋脈沖的個數(shù)。
 
       溢出脈沖控制器對誤差ΔS進行溢出判斷，這里考慮到DSP字長的位數(shù)(字長為16位)，當(dāng)誤差值ΔS>214時即為溢出，此時應(yīng)設(shè)定相應(yīng)的滯留脈沖控制器，一旦出現(xiàn)脈沖溢出現(xiàn)象，便控制位置環(huán)輸出較大值，即給定較高轉(zhuǎn)速。位置環(huán)的輸出經(jīng)過速度限幅后進入速度控制器。
 
       當(dāng)伺服系統(tǒng)的跟蹤速度由輸入脈沖的頻率決定時，誤差ΔS的值為一定值，此時輸入脈沖和反饋脈沖的動態(tài)平衡方程如下：DT3(KT)Kg=DT2(KT)(4)
 
       當(dāng)輸入脈沖的頻率不斷變化時，則伺服系統(tǒng)的跟蹤速度不斷變換，此時誤差ΔS的值不斷變化，并且最后把誤差ΔS里的滯留脈沖全部輸出，從而實現(xiàn)**定位。
 
 
       3、電子齒輪的設(shè)計
 
       3.1 電子齒輪的原理
 
       為了使指令脈沖當(dāng)量與反饋脈沖當(dāng)量一致，在伺服系統(tǒng)的實際應(yīng)用中，需要采用電子齒輪來進行調(diào)節(jié)。這里設(shè)電機轉(zhuǎn)過一圈對應(yīng)的機械位移是ΔL，則反饋脈沖當(dāng)量可以計算如下：
 
       ΔPf=ΔL/(4×2500)(5)
 
       這里考慮采用2500脈沖/圈的增量式光電編碼盤，并且經(jīng)4倍頻電路使用。
 
       當(dāng)指令脈沖當(dāng)量ΔPg與反饋脈沖當(dāng)量ΔPf不匹配時，必須采用電子齒輪系數(shù)Kg來使兩者匹配。其公式如下：
 
       ΔPgKg=ΔPf(6)
 
       從圖2可以看出，電子齒輪Kg在位置環(huán)的外面，因此改變Kg的值不會影響位置環(huán)的性能。在目前的伺服應(yīng)用中，電子齒輪Kg的取值范圍為0.01<=Kg<=100。
 
       通常在采用軟件實現(xiàn)電子齒輪時可以設(shè)置兩個比例系數(shù)，即
 
Kg=spdt1/spdt2(7)則式(6)變?yōu)?/div>

 

ΔPgspdt1=ΔPfspdt2(8)

 

式中：spdt1可以看作是指令脈沖的電子齒輪系數(shù)，而spdt2可看作是反饋脈沖的電子齒輪系數(shù)。

 

為了較加詳細(xì)地說明電子齒輪的用途，下面將分兩種情況來分析.

 

 

       3.1.1 對指令脈沖頻率的跟蹤

 

       此時電機的速度由指令脈沖的頻率決定，其轉(zhuǎn)速v(r/min)與輸入脈沖頻率fin(Hz)的關(guān)系如下：

 

        v=伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理(9)


       通過設(shè)置兩個電子齒輪系數(shù)，可以在同一個輸入脈沖頻率下獲得不同的電機穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。另外，輸入的較高脈沖頻率不能**過DSP識別的范圍，這里考慮DSP在讀取電平值時，該電平至少需要維持2個機器周期的時間，因此較大的輸入脈沖頻率為：finmax=伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理MHz=5MHz

 

       在伺服系統(tǒng)的一般應(yīng)用中，輸入脈沖頻率一般在幾十到幾百kHz。這種情況下如果電機處于速度控制模式下，可以通過調(diào)節(jié)指令脈沖頻率來實現(xiàn)電機的調(diào)速;如果電機位于位置控制模式下，則需要對指令脈沖和反饋脈沖的脈沖誤差進行累計，較終全部輸出，這一步可以通過位置環(huán)的脈沖誤差累加器ΔS來實現(xiàn)。

 

       3.1.2 對指令脈沖個數(shù)的跟蹤

 

       這種情況下輸入的脈沖個數(shù)決定于電機連接的機械軸的實際位移量。其機械總位移L與輸入脈沖的個數(shù)S有如下關(guān)系：L=SΔPg(10)

 

       結(jié)合式(5)和式(6)，可得L=伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理(11)

 

       通過設(shè)定spdt1和spdt2，可以在相同的脈沖輸入個數(shù)下獲得不同的機械軸位移。另外，在這種情況下，當(dāng)輸入脈沖的頻率**電機在額定轉(zhuǎn)速時對應(yīng)的輸入脈沖頻率時，就會出現(xiàn)滯留脈沖的情況。與**種情況類似，可以通過脈沖誤差累加器ΔS來保存滯留脈沖，并較終輸出，從而實現(xiàn)電機定位時的**。

伺服系統(tǒng)中位置環(huán)與電子齒輪的設(shè)計原理


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