基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)自行車(chē)智能充電系統(tǒng)

時(shí)間：2020-06-30作者：安科瑞電氣股份有限公司瀏覽：479

摘要：為了解決電動(dòng)自行車(chē)充電管理不便、安全性低的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的充電系統(tǒng)。 該系統(tǒng)智能充電節(jié)點(diǎn)通過(guò)RN8209模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車(chē)充電電壓、電流和功率的采集，并利用這些數(shù)據(jù)判斷充電狀態(tài)，異常時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。該設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了電能的計(jì)量，而且確保了電動(dòng)車(chē)充電的安全性。系統(tǒng)中控網(wǎng)關(guān)通過(guò)LORA線模塊與多個(gè)智能充電節(jié)點(diǎn)通信并通過(guò)4G模塊實(shí)現(xiàn)了與服務(wù)器的數(shù)據(jù)交互測(cè)試結(jié)果表明，LORA無(wú)線能夠穿透地下室,通信距離達(dá)到300ｍ，網(wǎng)關(guān)與服務(wù)器通信穩(wěn)定。該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控，具有很好的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；充電；無(wú)線模塊；4G；監(jiān)控
 
目前，電動(dòng)自行車(chē)是人們出行的主要交通工具之一，但大多數(shù)的電動(dòng)自行車(chē)充電樁都是傳統(tǒng)的投幣式充電樁，主機(jī)體積大、用戶體驗(yàn)差。而且由于缺乏維護(hù)管理，傳統(tǒng)充電樁廢棄率很高，使用 效率低，甚至?xí)p壞電池，造成火災(zāi)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起給人們的生活帶來(lái)了便利。本文介紹了一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能充電樁，采用分布式控制方案，成本低廉、體積小，適合安 裝在各種公共場(chǎng)所。而且智能充電節(jié)點(diǎn)和中控網(wǎng)關(guān)間的LORA通信能穿透地下室，由安裝在地面的中控網(wǎng)關(guān)與服務(wù)器交互，解決了地下室網(wǎng)絡(luò)信號(hào)不穩(wěn)定的問(wèn)題。
 
1  系統(tǒng)整體方案設(shè)計(jì) 
系統(tǒng)總體框圖如圖1所示，主要包括移動(dòng)終端、服務(wù)器、中控網(wǎng)關(guān)和智能充電節(jié)點(diǎn)。使用手機(jī)軟件，掃描充電站點(diǎn)的二維碼，然后選擇空閑的充電節(jié)點(diǎn)，就能進(jìn)行手機(jī)支付并開(kāi)始充電。能在手機(jī)上遠(yuǎn)程監(jiān)控充電電量、時(shí)間等信息，也可以結(jié)束充電。
智能充電節(jié)點(diǎn)應(yīng)部署在能和中控網(wǎng)關(guān)通信的區(qū)域，其主要功能是提供充電接口，并完成充電電量、電壓、有功功率的采集，充電電能的計(jì)量?？蓪?shí)現(xiàn)充滿自動(dòng)斷電、突發(fā)異常情況自動(dòng)斷電等功能。充電節(jié)點(diǎn)通過(guò)LORA無(wú)線模塊和中控網(wǎng)關(guān)通信。
 
圖1系統(tǒng)總體框圖
中控網(wǎng)關(guān)用4G模塊與服務(wù)器建立TCP連接，進(jìn)行雙向通信。中控網(wǎng)關(guān)收集智能充電節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)，然后利用4G模塊上傳到服務(wù)器，并負(fù)責(zé)解析服務(wù)器下發(fā)命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電節(jié)點(diǎn)的控制。
 
2  硬件設(shè)計(jì)
2.1硬件系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)
硬件系統(tǒng)主要包括智能充電節(jié)點(diǎn)和中控網(wǎng)關(guān)。如圖2所示，智能充電節(jié)點(diǎn)主要設(shè)計(jì)了RN8209電能檢測(cè) 和LORA無(wú)線傳輸電路，負(fù)責(zé)控制、監(jiān)測(cè)充電，并與中網(wǎng)關(guān)進(jìn)行通信。如圖3所示，中控網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)了4G聯(lián)網(wǎng)通信、LORA無(wú)線傳輸、人機(jī)交互等電路，負(fù)責(zé)管理一個(gè)站點(diǎn)所有的智能充電節(jié)點(diǎn)，并與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。
 
圖2 智能充電節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)圖
 
圖3中控網(wǎng)關(guān)結(jié)構(gòu)圖
2.2智能充電節(jié)點(diǎn)電能檢測(cè)電路
許多充電樁使用電流互感器采集電流信號(hào)，經(jīng)過(guò)放大電路做AD轉(zhuǎn)換來(lái)采集電流，但缺少電壓、功率的 檢測(cè)，還是有安全隱患。本文采用RN8209單相電能計(jì)量芯片，采用完全差分輸人方式測(cè)量電流和一路電壓，可同時(shí)采集電流、電壓、功率，有效值誤差小，滿足充電節(jié)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)需求。充電控制模塊只有在充電時(shí)打開(kāi)繼電器，向插座接口輸電，因此不用同時(shí)采集火線和零線電流來(lái)防止竊電。在絕大多數(shù)情況下，低壓供電系統(tǒng)零線直接接地，負(fù)載可能會(huì)通過(guò)大地回到零線上，使電表計(jì)量不準(zhǔn)，所以選擇采集火線電流。
如圖4所示，管腳4、管腳5為電流通道A，使用5mil的錳銅作為采樣電阻，錳銅的溫漂系數(shù)小，電流檢測(cè)可靠性高。管腳8、管腳9為電壓通道，跨接在零線和火線之間。L＿IN為火線，N＿IN為零線，把火線作為參考地，接火線的采樣就可以減少限流電阻，簡(jiǎn)化電路。電壓采集接零線的一端需要串聯(lián)1-2Mil限流電阻，選為4個(gè)300kft電阻，某一個(gè)電阻短路只會(huì)造成電表不準(zhǔn)，并不會(huì)損壞設(shè)備。采集時(shí)為了抗混疊，并聯(lián)1電阻和33nF電容。管腳12IS接上拉，選擇使用SPI接口（管腳13管腳16）與STM32通信。
 
圖4電能檢測(cè)電路
2.3LORA無(wú)線傳輸電路
AS32采用LORA擴(kuò)頻傳輸，工作頻率在410-441MHZ，共計(jì)32個(gè)信道，每個(gè)信道 間隔1M，**功率大達(dá)到20dBm，空中速率大19.2kbit/s，采用循環(huán)交織糾錯(cuò)編碼算法，糾錯(cuò)能力及抗干擾能力強(qiáng)，且自帶看門(mén)狗，*外部復(fù)位。通信時(shí)，AS32的通信信道和傳輸速率設(shè)置一致，否則將無(wú)法通信。如圖5所示，管腳4、管腳5（MD0、MD1）接地選擇一般透明傳輸模式，即一個(gè)模塊發(fā)送數(shù)據(jù)，其他都能收到。管腳6為天線引腳，預(yù)留一個(gè)TT型阻抗匹配電路，ANT為天線接口。利用 LORA模塊做了相當(dāng)于無(wú)線中繼的功能，在使用9.6kbit/s速率時(shí)就能穿透地下室，與地面的中控網(wǎng)關(guān)穩(wěn)定通信，解決了在地下室等地方網(wǎng)絡(luò)信號(hào)差甚至無(wú)信號(hào)的問(wèn)題，同時(shí)也解決了有線連接布線復(fù)雜的問(wèn)題。
 
圖5 LORa無(wú)線傳輸電路２
2.4中控網(wǎng)關(guān)4G傳輸電路
使用4G模塊代替?zhèn)鹘y(tǒng)2G、3G模塊可以提高數(shù)據(jù)傳輸速率，提高用戶體驗(yàn)，適合做更復(fù)雜的業(yè)務(wù)邏輯。4G模塊選為L(zhǎng)710-CN-30,DC:3.3-4.4V供電,支持AT指令操作.L710在使用時(shí),可能會(huì)由于網(wǎng)絡(luò)異常出現(xiàn)socket通道用不了的情況,因此設(shè)計(jì)硬件復(fù)位。使用TPS54202電源芯片提供3.6V電壓給L710供電,并由STM32控制TP54202的使能端。當(dāng)L710出現(xiàn)異常時(shí),可以通過(guò)重新上電的方式進(jìn)行復(fù)位。
如圖6所示，VABT引腳處需要加各種濾波電容,其中100tｘF用于減少電源波動(dòng)，1#、100nF濾除數(shù)字信號(hào)噪聲，33PF濾除低頻段射頻干擾，其余可以濾除中、高頻段射頻干擾。USIM接口支持1.8V/3V SIM 卡，模塊開(kāi)機(jī)時(shí)，USM＿VDD先輸出1.8V進(jìn)行SIM卡握手,如果不成功,則會(huì)輸出 2.85V 進(jìn)行SIM卡握 手,自動(dòng)檢測(cè)SIM卡,并能支持SIM卡熱拔插。USB支持軟件下載、socket抓包等調(diào)試功能。UART用于與CPU通信STM32高電平為3.3V,而L710 串口高電平為1.8V,1.8可由L710輸出,為此設(shè)計(jì)了由Q1、Q2三管組成的電平匹配電路。
L710模塊使用雙天線設(shè)計(jì)，其中MAIN＿ANT用于**接收RF信號(hào),接天線,DIV＿ANT只用于接收,能提高接收靈敏度,并提高下載速率,可不接。模塊和天線之間預(yù)留TT型電路供阻抗匹配調(diào)試,阻抗控制在50A左右。
 
圖6 4G模塊電路
 
3  通信協(xié)議設(shè)計(jì) 
3.1充電節(jié)點(diǎn)與中控網(wǎng)關(guān)通信協(xié)議 
中控網(wǎng)關(guān)相對(duì)于充電節(jié)點(diǎn)是主機(jī)，所有通信由主機(jī)主動(dòng)發(fā)起，從機(jī)被動(dòng)響應(yīng)，不然從機(jī)都在發(fā)數(shù)據(jù)會(huì)造成干擾，導(dǎo)致通信失敗。中控網(wǎng)關(guān)和充電節(jié)點(diǎn)之間的通信協(xié)議格式如表1所示。
表1 中控網(wǎng)關(guān) 和充電節(jié)點(diǎn)之間的通信協(xié)議格式
 
起始：固定為OｘFF、OｘCC，表示一幀數(shù)據(jù)的開(kāi)始。地址：前兩字節(jié)代表中控地址，低位在前，3個(gè)字節(jié)代表充電節(jié)點(diǎn)號(hào)。命令：查詢Oｘ01，查詢應(yīng)答Oｘ11，打開(kāi)Oｘ02，打開(kāi)應(yīng)答Oｘ02，關(guān)閉Oｘ03，關(guān)閉應(yīng)答Oｘ13。
長(zhǎng)度：表示內(nèi)容的字節(jié)數(shù)。
內(nèi)容：查詢應(yīng)答有5字節(jié)，1字節(jié)充電狀態(tài)，2字節(jié)當(dāng)前有功功率，2字節(jié)消費(fèi)金額；打開(kāi)命令用有2字節(jié)充電時(shí)間；其他都為無(wú)。校驗(yàn)：采用 CRC16校驗(yàn)法，低位在前。結(jié)束：固定為0ｘ55，0ｘ19，表示一幀數(shù)據(jù)的結(jié)束。
3.2中控網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器通信協(xié)議
中控網(wǎng)關(guān)使用TCP方式與服務(wù)器通信，數(shù)據(jù)中大多為數(shù)字，直接傳16進(jìn)制相比傳字符串能減少通信字節(jié)數(shù)，而且處理效率高，通信格式如表2所示。
表2 中控網(wǎng)關(guān)和服務(wù)器之間的通信協(xié)議格式
 
起始：固定為OｘAA，Oｘ55，表示一幀數(shù)據(jù)的開(kāi)始。地址：中控網(wǎng)關(guān)地址，低位在前。命令：心跳上傳Oｘ01、ｘ00，打開(kāi)Oｘ02、ｘ00，關(guān)閉Oｘ03、ｘ00，中控網(wǎng)關(guān)應(yīng)答Oｘ96、0ｘ01，服務(wù)器應(yīng)答0ｘB(niǎo)1、Oｘ02
長(zhǎng)度：表示內(nèi)容的字節(jié)數(shù)，低位在前 。 
內(nèi)容：心跳包含所有充電節(jié)點(diǎn)的查詢應(yīng)答數(shù)據(jù)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)包含1字節(jié)節(jié)點(diǎn)號(hào)，1字節(jié)充電狀態(tài)，2字節(jié) 當(dāng)前有功功率，2字節(jié)消費(fèi)金額；打開(kāi)命令有3字節(jié)，1字節(jié)節(jié)點(diǎn)號(hào)，2字節(jié)充電時(shí)間，關(guān)閉命令有1字節(jié)節(jié)點(diǎn)號(hào)，其他都為無(wú)。校驗(yàn)：采用CRC16校驗(yàn)法，低位在前。結(jié)束：固定為OｘOD,OｘOA,表示一 幀數(shù)據(jù)的結(jié)束。
 
4  軟件設(shè)計(jì) 
4.1智能充電節(jié)點(diǎn)軟件
如圖7所示，充電節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)處理中控網(wǎng)關(guān)的命令，收到開(kāi)始充電命令則打開(kāi)繼電器給充電接口提供電源，進(jìn)行計(jì)時(shí)，充電時(shí)間到則停止充電。實(shí)時(shí)采集充電接口的電壓、電流和有功功率用于診斷充電狀態(tài)，若充電時(shí)出現(xiàn)電流過(guò)高、電壓過(guò)高、功率躍變、功率**2W連續(xù)3min(充電器沒(méi)插上)、功率**10W連續(xù) 3min(已充滿)，則切斷電源并進(jìn)行聲光報(bào)警。功率躍變?cè)\斷可防止他人惡意更換用電器，判斷標(biāo)準(zhǔn)為在正常充電時(shí)，出現(xiàn)功率**2W，隨后又恢復(fù)正常，**2W前后的兩次正常功率相差過(guò)10W。充電節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格按充電規(guī)范執(zhí)行，大大提高了安全性。
 
圖7智能充電節(jié)點(diǎn)軟件流程圖
為了避免意外斷電導(dǎo)致正在執(zhí)行的充電過(guò)程結(jié)束，使用STM 32自帶的PVD中斷。設(shè)置在電壓降到2.9V時(shí)進(jìn)人中斷，把充電數(shù)據(jù)存入Flash。當(dāng)再次上電時(shí)，從Flash里讀出充電數(shù)據(jù)就能維持?jǐn)嚯娗暗某潆姞顟B(tài)。
4.2中控網(wǎng)關(guān)軟件
如圖8所示，中控網(wǎng)關(guān)初始化完成后讀取Flash里存儲(chǔ)的地址，與服務(wù)器通信和智能充電節(jié)點(diǎn)通信時(shí)用此地址來(lái)區(qū)分充電站點(diǎn)。使用4G模塊與服務(wù)器建立TCP長(zhǎng)連接后就能接收服務(wù)器下發(fā)的命令。每隔300ms輪詢智能充電節(jié)點(diǎn)的充電數(shù)據(jù)，并每分鐘上傳心跳，以更新服務(wù)器上記錄的實(shí)時(shí)充電狀態(tài)。中控監(jiān)測(cè)TCP連接狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常則重啟4G模塊并重新建立連接。
 
 
圖8中控網(wǎng)關(guān)軟件流程圖
4G模塊和服務(wù)器通信的數(shù)據(jù)量大，對(duì)4G模塊數(shù)據(jù)的處理效率會(huì)直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行速度和可靠性。設(shè)計(jì)了“DMA接收+串口IDLE中斷+定時(shí)器中斷”的軟件方案。使用DMA硬件接收串口數(shù)據(jù)， 不占用CPU時(shí)間。由于一幀的數(shù)據(jù)不一定連續(xù)傳給STM32，中間也會(huì)觸發(fā)空閑中斷，因此在串口空閑中斷中開(kāi)啟10ms的定時(shí)器，10ms內(nèi)沒(méi)觸發(fā)空閑中斷才進(jìn)入定時(shí)器中斷，確保了一幀數(shù)據(jù)的完整性。
4.3移動(dòng)端軟件
移動(dòng)端軟件設(shè)計(jì)成微信小程序，集成地圖、微信支付、掃碼充電等功能，而且不必安裝，用戶體驗(yàn)感強(qiáng)。小程序使用Https和Web Socket協(xié)議與服務(wù)器進(jìn)行交互。Https主要用于發(fā)起請(qǐng)求后服務(wù)器立即回復(fù)的情景，如刷新界面信息。Web Socket使服務(wù)器可以隨時(shí)推動(dòng)信息給小程序，彌補(bǔ)了Https的缺陷。如圖9所示，用戶選擇智能充電節(jié)點(diǎn)和時(shí)間并點(diǎn)擊開(kāi)始充電，小程序發(fā)送命令到服務(wù)器，通過(guò)服務(wù)器和中控的轉(zhuǎn)發(fā)，即可打開(kāi)智能充電節(jié)點(diǎn)，服務(wù)器通過(guò)Web Socket給用戶推送打開(kāi)成功或打開(kāi)失敗的提示。
 
圖9移動(dòng)端軟件充電流程圖
 
5  測(cè)試與總結(jié)
充電樁調(diào)試時(shí)，LoRa無(wú)線傳輸成功穿透地下室，且通信距離過(guò)300m。移動(dòng)端界面如圖10所示，用戶選擇智能充電節(jié)點(diǎn)和充電時(shí)間后，點(diǎn)擊開(kāi)始充電。如圖11所示，地址為512、1的中控網(wǎng)關(guān)每分鐘上傳心跳正常，表明沒(méi)有出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，通信鏈路可靠，充電功率為60W，正常打開(kāi)消費(fèi)1分錢(qián)，之后按0.3元/小時(shí)計(jì)費(fèi)。
本文設(shè)計(jì)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)，能夠用移動(dòng)端APP對(duì)充電樁進(jìn)行操作， 并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電狀態(tài)。且此系統(tǒng)適應(yīng)能力強(qiáng)，可安裝在地下室等無(wú)信號(hào)場(chǎng)合，有很高的應(yīng)用。
6安科瑞電動(dòng)自行車(chē)充電樁智能管理系統(tǒng)
6.1簡(jiǎn)介
安科瑞電瓶車(chē)充電樁通過(guò)GPRS模塊與云端進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)能夠?qū)﹄娖寇?chē)充電樁的日常狀態(tài)、充電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)充電支付對(duì)接：支持投幣、刷卡、微信支付等多種支付方式，保證交付交易過(guò)程的完整性，對(duì)充電過(guò)程中的異常情況進(jìn)行有效的預(yù)警；實(shí)現(xiàn)對(duì)下游站級(jí)平臺(tái)的清算和對(duì)賬功能。
智能電瓶車(chē)充電樁云平臺(tái)的架構(gòu)圖10所示。
 
 
圖10智能電瓶車(chē)充電樁云平臺(tái)架構(gòu)
根據(jù)對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的分析，云平臺(tái)能杜絕充電過(guò)程中存在的火災(zāi)隱患，還能通過(guò)物聯(lián)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)向因火災(zāi)隱患而自動(dòng)斷電的車(chē)主實(shí)時(shí)發(fā)出警告信息，告知其應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行必要的檢測(cè)和保養(yǎng)。對(duì)于投幣車(chē)主出現(xiàn)險(xiǎn)情因未有聯(lián)系通道轉(zhuǎn)而采取對(duì)其出現(xiàn)險(xiǎn)情的站點(diǎn)以及區(qū)域進(jìn)行熱點(diǎn)追蹤排查和突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，浙江省去年持續(xù)共投入8366個(gè)智能電瓶車(chē)充電樁，4500個(gè)注冊(cè)會(huì)員，刷卡和“樁源”APP充電達(dá)92281次，投幣充電達(dá)67723次，微信公眾號(hào)“樁源”充電達(dá)7205次，共計(jì)167209次。實(shí)時(shí)監(jiān)控充電記33564327條，因72V非標(biāo)車(chē)輛、改裝車(chē)輛、私自外接多用插座等原因主動(dòng)拒絕充電5135次，因電池或充電器充電過(guò)程發(fā)生故障等電氣原因自動(dòng)斷電1138次。
6.2智能電瓶車(chē)云平臺(tái)功能
6.2.1數(shù)據(jù)服務(wù)
數(shù)據(jù)采集，短信提醒，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和解析。
6.2.2安全預(yù)警
對(duì)平臺(tái)連接的所有充電樁狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，充電樁發(fā)生異常情況時(shí)可通過(guò)APP、短信及時(shí)向運(yùn)營(yíng)人員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，及時(shí)消除火災(zāi)隱患。
 
6.2.3交易結(jié)算管理
平臺(tái)為運(yùn)營(yíng)方提供充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表等，支持投幣、刷卡和掃碼充電。
 
 
6.2.4充電服務(wù)
可通過(guò)軟件搜索附近充電樁，并查看充電樁狀態(tài)，并導(dǎo)航至可用充電樁?？赏ㄟ^(guò)在線自助支付實(shí)現(xiàn)充電。
 
6.2.5運(yùn)營(yíng)分析
對(duì)訂單進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析，通過(guò)柱狀圖、報(bào)表方式直觀展示數(shù)據(jù)，并支持和三方平臺(tái)對(duì)接。
 
6.2.6微信小程序
可通過(guò)微信小程序掃碼充電，充電賬單支付。運(yùn)營(yíng)商和物業(yè)管理人員均可通過(guò)小程序管理，監(jiān)測(cè)充電樁狀態(tài)和充電交易情況。
 

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 電氣設(shè)備漏電保護(hù)的方式研究

  摘要：電氣設(shè)備漏電故障可能對(duì)無(wú)防范意識(shí)人員產(chǎn)生觸電危害，輕者灼傷人體接觸位置，重者危及人員生命，甚至?xí)a(chǎn)生漏電火花引起火災(zāi)，給企業(yè)帶來(lái)不可估計(jì)的損失。文中淺談電氣設(shè)備漏電危害性及漏電保護(hù)方式，意指總結(jié)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)提出全新的解決思路關(guān)鍵詞:電氣設(shè)備；漏電保護(hù)；危害分析；解決策略 0引言國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2019年接報(bào)火災(zāi)23.3萬(wàn)起，直接財(cái)產(chǎn)損失36.12億元，傷亡共計(jì)2172人，其中有52%事故系

• 廠用電電量采集系統(tǒng)

  廠用電電量采集系統(tǒng)：電力行業(yè)的智慧之橋在我們的日常生活中，電力無(wú)處不在，它為我們的家庭、企業(yè)甚至整個(gè)社會(huì)提供了源源不斷的能量。而在電力生產(chǎn)過(guò)程中，一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是廠用電。那么，什么是廠用電電量采集系統(tǒng)呢？它又如何幫助我們更好地管理和利用電力資源呢？一、廠用電的基本概念廠用電，顧名思義，指的是在發(fā)電廠或電力生產(chǎn)線上使用的電力。它與家庭用電或商業(yè)用電在本質(zhì)上并無(wú)太大區(qū)別，都是由發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能，經(jīng)過(guò)

• 相對(duì)于熱繼電器，電動(dòng)機(jī)保護(hù)器的優(yōu)勢(shì)

  相對(duì)于熱繼電器，電動(dòng)機(jī)保護(hù)器的優(yōu)勢(shì)? ? ?作為一種電子智能保護(hù)裝置，電動(dòng)機(jī)保護(hù)器在市面上的認(rèn)知度變得越來(lái)越廣，應(yīng)用范圍也變得越來(lái)越廣，很多行業(yè)的設(shè)備配置上也都會(huì)加上，為設(shè)備提供更多的安全保護(hù)。之所以電動(dòng)機(jī)保護(hù)器涉及的市場(chǎng)越來(lái)越廣，主要還是歸功于它的優(yōu)勢(shì)——操作方便，小巧環(huán)保，度高等。以前，大家基本上都是用熱過(guò)載繼電器來(lái)保護(hù)設(shè)備的。但是，熱過(guò)載繼電器的度并不高。電流到

• 安科瑞電力監(jiān)控系統(tǒng)在上海交大航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基地用電增容工程的應(yīng)用

  周曉麗 ?安科瑞電氣股份有限公司，上海 嘉定 201801； 摘要：介紹上海交大航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基地用電增容工程，采用綜合保護(hù)裝置、多功能儀表、變壓器溫控儀、直流屏，采集配電現(xiàn)場(chǎng)的各種電參量和狀態(tài)信號(hào)。系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)就地組網(wǎng)的方式，組網(wǎng)后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線通訊并遠(yuǎn)傳至后臺(tái)，通過(guò)安科瑞電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)變電所變配電回路用電的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理。 ? 關(guān)鍵詞：上海交大航空發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試基地用電增容工