伊藤15kw靜音柴油發(fā)電機(jī)組

    伊藤15kw靜音柴油發(fā)電機(jī)組

    總的負(fù)載功率較大,常常使重載發(fā)電機(jī)過載,引起開關(guān)跳閘,結(jié)果原來輕載的發(fā)電機(jī)也溘然過載,開關(guān)接著跳閘,造成嚴(yán)峻的斷電故障。而在船舶??看a頭時(shí),因?yàn)榭傌?fù)載很小,輕載的發(fā)電機(jī)進(jìn)入逆功狀態(tài),引起逆功跳閘,影響電站甚至整個(gè)船舶運(yùn)行的可靠性。以上情況足以說明,并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組間功率的平均分配,并不僅僅是一個(gè)發(fā)電機(jī)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的題目,它仍是保證整個(gè)汽油機(jī)電站供電可靠性的重要因素。無功功率分配不平均,固然不會(huì)對汽油機(jī)造成嚴(yán)峻影響,但是發(fā)電機(jī)功率的額定值是根據(jù)視在功率確定的,無功的過載電流同樣會(huì)使發(fā)電機(jī)的主開關(guān)跳閘,造成故障。此外,發(fā)電機(jī)無功電流的大小是和其勵(lì)磁電流相一致的,無功電流的不平衡往往和勵(lì)磁電流不平衡同時(shí)發(fā)生,使勵(lì)磁系統(tǒng)過載甚至產(chǎn)生故障,如發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子繞組被燒毀,相復(fù)勵(lì)裝置的整流二極管損壞等,這種故障的后果往往是相稱嚴(yán)峻的??梢钥闯?,無功負(fù)載的平均分配和有功負(fù)載平均分配具有同樣意義。



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    然后被運(yùn)動(dòng)的活塞壓縮到很高的壓力。當(dāng)空氣被壓縮時(shí),其溫度升高以致它能點(diǎn)燃噴射進(jìn)汽缸的細(xì)霧狀燃油。燃油的燃燒給充進(jìn)的空氣增加更多的熱量,引起膨脹并迫使發(fā)電機(jī)活塞對曲軸做功,曲軸依次地通過其他軸來驅(qū)動(dòng)傳船舶的螺旋槳。兩次燃油噴射之間的運(yùn)行稱為一個(gè)工作輪回。在四沖程汽油發(fā)念頭中,這個(gè)輪回需要由活塞四個(gè)不同的沖程來完成,即吸氣、壓縮、膨脹和排氣。假如我們把吸氣和排氣與壓縮和膨脹結(jié)合起來,四沖程發(fā)念頭就變成了兩沖程發(fā)電機(jī)。二沖程輪回開始于活塞從其沖程的底部(既下止點(diǎn))上升,此時(shí)汽缸邊長進(jìn)氣口處于打開狀態(tài)。此時(shí),排氣閥也打開燃油閥把細(xì)霧狀的燃油噴射到汽缸內(nèi)的高溫空氣中,燃油立刻燃燒,熱量使壓力很快上升。這樣,膨脹的燃?xì)馄仁够钊谧龉_程中向下移動(dòng)。當(dāng)活塞向下移動(dòng)到行程的一半過一點(diǎn)的地方,排氣閥打開,高溫的燃?xì)庖驗(yàn)槠渥陨淼膲毫﹂_始通過排氣閥向外流出,該壓力受助于通過進(jìn)氣口進(jìn)入的新鮮空氣。進(jìn)氣口是跟著活塞的進(jìn)一步下行而打開的。然后,另一輪回又開始了。在二沖程發(fā)念頭里,曲軸轉(zhuǎn)一圈做一次做功沖程,而四沖程發(fā)念頭,需要曲軸轉(zhuǎn)二圈才做一次





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    3寸柴油機(jī)自吸泵帶輪子一是電源方面的原因:電壓偏高或偏低,在特定負(fù)載下,若電壓變動(dòng)范圍應(yīng)在額定值的+10%至-5%之外會(huì)造成電動(dòng)機(jī)過熱;電源三相電壓不對稱,電源三相電電壓相間不平衡度**過5%,會(huì)引繞組過熱;缺相運(yùn)行,經(jīng)驗(yàn)表明農(nóng)用電動(dòng)機(jī)被燒毀85%以上是由于缺相運(yùn)行造成的,應(yīng)對電動(dòng)機(jī)安裝缺相保護(hù)裝置。二是水泵方面的原因:選用動(dòng)力不配套,小馬拉大車,電動(dòng)機(jī)長時(shí)間過載運(yùn)行,使電動(dòng)機(jī)溫度過高;啟動(dòng)過于頻繁

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