【萊陽發(fā)電機(jī)租賃】柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因大全

時(shí)間：2021-09-08作者：山東華銳電力機(jī)械設(shè)備有限公司瀏覽：129

不同發(fā)動(dòng)機(jī)都有正常機(jī)油消耗量數(shù)值，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)機(jī)油的正常消耗量是不同的。下面列舉了發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的40個(gè)常見原因及解決辦法，希望能夠?yàn)閺V大用戶及維修人員帶來幫助。


1、機(jī)油外部滲漏機(jī)油滲漏有許多原因


包括：機(jī)油管路，放油口，機(jī)油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機(jī)油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因?yàn)榧词剐〉臐B漏也會(huì)導(dǎo)致大量的機(jī)油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機(jī)油。較好的檢漏方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)底部放塊淺色的布，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。


2、前后油封故障


前后主軸承油封損壞肯定會(huì)導(dǎo)致機(jī)油滲漏。這種情況只有發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因?yàn)槿缤瑱C(jī)油外滲漏一樣，會(huì)導(dǎo)致很高的滲漏量。


3、主軸承磨損或故障


磨損或有故障的主軸承會(huì)甩起過量的機(jī)油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多機(jī)油。例如，如果軸承設(shè)計(jì)間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會(huì)損壞。 當(dāng)間隙增大到0、08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機(jī)油，氣缸上也會(huì)濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。這會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機(jī)油在主軸承**失過多，連桿軸承就會(huì)缺油，導(dǎo)致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞磨損，無法在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控油。所以主軸承磨損的后果就是機(jī)油消耗高。


4、連桿軸承磨損或損壞


連桿軸承間隙對(duì)機(jī)油的影響與主軸承類似。此外，機(jī)油較直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機(jī)油過多，導(dǎo)致設(shè)計(jì)用來控制正常機(jī)油量的活塞和活塞環(huán)無法有效控制過多的機(jī)油，從而使多余的機(jī)油進(jìn)入到燃燒室被燒掉，即機(jī)油消耗高。


注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會(huì)導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。


6、曲軸軸頸磨損


磨損的曲軸軸頸會(huì)對(duì)機(jī)油的影響與軸承磨損相同。當(dāng)其磨損失圓時(shí)，它們與圓形的軸承間的間隙會(huì)不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中變化，會(huì)甩出更多的機(jī)油。失圓的軸承需要重新研磨，并使用較小尺寸的軸承與其配對(duì)。


7、缸套磨成錐形或失圓


對(duì)于磨成輕微錐度及失圓(圓柱度及同心度下降)的缸套，機(jī)油的消耗可由活塞和活塞環(huán)控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對(duì)機(jī)油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導(dǎo)致的結(jié)果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導(dǎo)致活塞運(yùn)行時(shí)的擺動(dòng);這種瞬時(shí)的傾斜擺動(dòng)，將導(dǎo)致在活塞的一側(cè)滯留過量的機(jī)油，同樣的情況也出現(xiàn)在活塞環(huán)上。這樣，隨著活塞不斷地往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)，就會(huì)有一些機(jī)油竄入燃燒室。曲軸每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，活塞完成一上一下兩個(gè)沖程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以3000rpm(大約60英里/小時(shí))運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在變形的缸套中運(yùn)行的活塞環(huán)將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結(jié)果，在高速運(yùn)行情況下，活塞環(huán)可能無法及時(shí)調(diào)整自身與缸套的配合間隙(尤其是當(dāng)運(yùn)行到缸套磨損部位時(shí)，造成配合間隙過大)。因此，只要有上述情況發(fā)生，就將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量過高。


8、缸套變形


與7中提到的由于磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導(dǎo)致缸套的扭曲變形，造成活塞環(huán)無法與缸套表面形成適當(dāng)?shù)呐浜辖佑|，刮油功能降低;結(jié)果導(dǎo)致局部殘留過多的機(jī)油，較終竄入燃燒室被燒掉，造成機(jī)油消耗量升高。


9、“PCV” 曲軸箱正壓通風(fēng)閥或管阻塞


PVC(曲軸箱正壓通風(fēng))的主要作用是將由發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環(huán)利用，降低其中未燃燒的烴類物質(zhì)的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由于高壓，經(jīng)活塞/活塞環(huán)與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統(tǒng)通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進(jìn)氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進(jìn)入燃燒室，再次循環(huán)利用。PVC(曲軸箱正壓通風(fēng))閥可能會(huì)被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質(zhì)堵塞。這將導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)，生成過量的沉積物，結(jié)果導(dǎo)致活塞環(huán)(油環(huán))阻塞，機(jī)油消耗增高，活塞環(huán)過早磨損;曲軸箱壓力增高，導(dǎo)致曲軸密封圈失效，機(jī)油滲出，使發(fā)動(dòng)機(jī)工況惡化。


10、珩磨磨料磨損


如果缸套經(jīng)過珩磨或拋光處理，必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環(huán)槽表面。清理方法如下：珩磨后，必須用刷子蘸肥皂水對(duì)缸套進(jìn)行徹底清洗，然后立即涂油;或用10#潤滑油清洗缸壁并仔細(xì)擦干凈。重復(fù)上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最后均要求進(jìn)行檢驗(yàn)：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經(jīng)擦拭后依然干凈，就表明缸套已經(jīng)清洗干凈。


注意：不能用汽油或煤油清洗經(jīng)過珩磨的缸壁。因?yàn)樗鼈儫o法去除附著在缸壁上的磨料，而且會(huì)將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經(jīng)過正常清洗的缸套可能會(huì)引起過早磨損，活塞環(huán)失效，較終導(dǎo)致機(jī)油消耗量升高。


11、活塞環(huán)槽磨損


活塞環(huán)槽的端面平整與否，活塞環(huán)與活塞環(huán)槽之間的間隙正確與否，是活塞環(huán)能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)槽旁隙不能**過0.002”-0.004”。當(dāng)活塞上下移動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)必需恰當(dāng)?shù)厍对诨钊h(huán)槽中。如果活塞環(huán)槽變形，將導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常工作，機(jī)油會(huì)竄入燃燒室。磨損的活塞環(huán)槽將導(dǎo)致旁隙增大，致使過量的機(jī)油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)撞擊活塞環(huán)槽，導(dǎo)致活塞環(huán)槽進(jìn)一步磨損，如果情況得不到改善，甚至?xí)斐苫钊h(huán)岸的斷裂。


12、活塞環(huán)岸破損或碎裂


活塞環(huán)岸的破損或碎裂，導(dǎo)致活塞環(huán)無法正常嵌固在活塞環(huán)槽中，造成過量的機(jī)油竄入燃燒室。此外，還將導(dǎo)致缸套，活塞及活塞環(huán)的徹底損壞。所以要密切關(guān)注，一旦有此跡象，必須立即更換。


13、氣門桿或?qū)Ч苣p


如果氣門桿和導(dǎo)管發(fā)生磨損，進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的真空吸力會(huì)將氣門桿和導(dǎo)管間的油及油蒸氣吸入進(jìn)氣歧管，較終進(jìn)入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)更換了新的活塞環(huán)后，由于進(jìn)氣真空吸力增大，機(jī)油消耗也將隨之增加;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，原先附著在氣門桿和導(dǎo)管表面上的油泥等沉積物被清除后，間隙將進(jìn)一步增大，機(jī)油的泄漏損耗也會(huì)變得較加明顯。對(duì)于氣門**置式的發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是排氣門還是進(jìn)氣門，都有可能發(fā)生機(jī)油流失的現(xiàn)象。對(duì)于氣門導(dǎo)管間隙過大而引起的高機(jī)油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時(shí)新的氣門也需要如此修整。采用**的整體緊固式氣門油封(Bonded Valve Seal)可以有效防止機(jī)油的泄漏損耗。


14、連桿彎曲變形


彎曲變形的連桿將導(dǎo)致活塞無法沿缸套直線運(yùn)行，影響活塞環(huán)發(fā)揮正常的密封功能，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導(dǎo)致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發(fā)生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機(jī)油被甩到氣缸壁上。


15、活塞銷磨損或位置不當(dāng)


如果活塞銷磨損或裝配不當(dāng)，在壓力下流向活塞銷的機(jī)油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環(huán)無法將多余的機(jī)油刮除。這不僅導(dǎo)致直接的機(jī)油過度損耗，而且形成的積碳還會(huì)堵塞油路，導(dǎo)致活塞環(huán)卡死。


16、活塞銷裝配過緊


如果活塞銷兩端裝配過緊，在發(fā)動(dòng)機(jī)反復(fù)的冷熱交替的工作環(huán)境下，活塞無法進(jìn)行相應(yīng)的正常膨脹和收縮，導(dǎo)致活塞變形，進(jìn)而造成缸壁的刮傷，不可避免地導(dǎo)致下竄氣和機(jī)油過度損耗。


17、油路阻塞


發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣的工況下經(jīng)過長期運(yùn)行，產(chǎn)生的積碳及外界異物較易阻塞活塞和活塞環(huán)中的油路。此時(shí)，機(jī)油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導(dǎo)管等部位，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不良，磨損加劇，機(jī)油消耗增加。為避免上述情況發(fā)生，應(yīng)按照*28項(xiàng)所述進(jìn)行預(yù)防。當(dāng)然，不用為此預(yù)留旁隙。


18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡


如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機(jī)油從軸承被甩出，其對(duì)機(jī)油消耗量的影響如*3，4項(xiàng)中所述。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩?cái)Q緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導(dǎo)致連桿變形，其后果如*14項(xiàng)中所述。


19、缸蓋螺栓扭矩不平衡


缸蓋螺栓扭矩不平衡所產(chǎn)生的應(yīng)力將導(dǎo)致氣缸嚴(yán)重變形，并帶來如*7，8項(xiàng)中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，必須使用扭矩扳手，嚴(yán)格按制造商的要求扭矩及順序擰緊。


20、塵污的冷卻系統(tǒng)


水套和散熱器內(nèi)的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產(chǎn)物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統(tǒng)的冷卻效率受到負(fù)面影響。因此而造成的氣缸變形，會(huì)直接引起機(jī)油損失，原因如*#7項(xiàng)和*#8項(xiàng)。冷卻系統(tǒng)的缺陷，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，某些氣缸可能發(fā)生局部的過熱區(qū)域，進(jìn)而引發(fā)氣缸、活塞和活塞環(huán)的擦傷和粘著，導(dǎo)致油耗升高。過熱的發(fā)動(dòng)機(jī)和油底殼整體油溫，同樣會(huì)引起油耗上升。


21、臟油


不按換油周期換油，機(jī)油過濾器維護(hù)不當(dāng)都會(huì)使機(jī)油變臟，使得機(jī)油堵塞活塞、活塞環(huán)處油隙，導(dǎo)致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會(huì)引起軸承、氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損加劇。這些磨損的部件，如同**對(duì)應(yīng)的各條中的具體解釋，會(huì)導(dǎo)致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。


22、油底殼中的油量太多


由于油尺插入錯(cuò)誤，未能座到底，導(dǎo)致測得油位比實(shí)際油位低，因此而補(bǔ)加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿底端觸及油面，或飛濺潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)浸入油池過深，會(huì)導(dǎo)致過量機(jī)油甩至氣缸壁，進(jìn)入燃燒室。


23、所配活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機(jī)類型或工作類型


如果選配了尺寸不合適的活塞環(huán)(如, 0.020” 加大的活塞環(huán)用在了0.040”加大的氣缸中) ，由于二者配合不當(dāng)，無法將氣缸上部的油刮回，會(huì)立即造成竄油現(xiàn)象。同樣的，活塞環(huán)底和環(huán)槽的間隙同樣加大，進(jìn)一步增加機(jī)油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的工作條件，需要各種不同的特別設(shè)計(jì)制造的活塞環(huán)組。每一類活塞環(huán)組，為某一特定用途而制，如果用在了錯(cuò)誤的地方，就無法控制該發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗。使用正確的活塞環(huán)組是非常重要的。


24、發(fā)動(dòng)機(jī)高真空度


現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度增加。某些新型發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，吸氣真空度高達(dá)25英寸(635mm)汞柱高度(舊的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)= 508mm 汞柱高度)。高的真空度需要開發(fā)新的油環(huán)，對(duì)活塞環(huán)槽的兩側(cè)(上面和下面)進(jìn)行有效密封，避免在高真空和減速時(shí)機(jī)油從油環(huán)兩側(cè)和背面泄漏。此原因常常是冒藍(lán)煙或油耗高的一個(gè)主要原因，因此，需要時(shí)，使用具備側(cè)端面密封能力的油環(huán)就很重要。


25、正時(shí)齒輪或鏈條磨損


正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損產(chǎn)生的過量側(cè)隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)：**圈的正時(shí)和下一圈可能就不一樣。當(dāng)氣閥和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成過大的機(jī)油消耗。原因是燃燒室內(nèi)的過度真空會(huì)將大量的機(jī)油抽入，燒掉。


26、活塞環(huán)安裝時(shí)，圓周端面間隙太小


安裝新活塞環(huán)時(shí)，必須注意，在氣缸的較小直徑處，活塞環(huán)仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補(bǔ)償熱膨脹。通常車輛發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵環(huán)需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環(huán)的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由于水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹更多，因此必須有一個(gè)間隙來補(bǔ)償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，活塞環(huán)的端面就會(huì)和氣缸壁干涉，沖擊，進(jìn)而引起擦傷、粘著磨損，導(dǎo)致油耗上升。如果發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時(shí)，粘著磨損會(huì)較嚴(yán)重。活塞環(huán)端面被向內(nèi)壓向活塞環(huán)槽，環(huán)和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進(jìn)入油底，較大地增加了機(jī)油消耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)鸹钊h(huán)的斷裂，產(chǎn)生的后果如#27中所述。


過大的活塞環(huán)圓周端面間隙同樣會(huì)造成機(jī)油消耗增加。


27、磨損或斷裂的活塞環(huán)


如果活塞環(huán)斷裂或過度磨損，造成壓應(yīng)力和間隙無法保持，就會(huì)在吸氣沖程時(shí)將過量的機(jī)油吸入燃燒室，做功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處機(jī)油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環(huán)的破壞性較強(qiáng)，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，引起環(huán)岸的破壞和活塞的徹底損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，而不是重新使用。新型活塞環(huán)帶有快速定位面，可以立即控制機(jī)油的消耗。用過的活塞環(huán)，即使只有輕微磨損，由于表面已拋光，無法適當(dāng)定位，同樣會(huì)導(dǎo)致過量機(jī)油消耗。


28、活塞環(huán)粘環(huán)


顯而易見，粘環(huán)的活塞環(huán)是無法控制機(jī)油的。因此，應(yīng)盡量避免這種情況的發(fā)生。首先，活塞環(huán)的安裝應(yīng)保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在運(yùn)轉(zhuǎn)溫度下在環(huán)槽中仍然是可以活動(dòng)的。此外，確?；钊h(huán)安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環(huán)粘滯。*三，選用性能優(yōu)良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。*四，應(yīng)定期換油、清理機(jī)油過濾器。*五，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。


29、氣閥正時(shí)滯后


滯后的氣閥正時(shí)，使得吸氣沖程開始后的進(jìn)氣閥閉合時(shí)間過長，氣缸內(nèi)的真空度上升，增加機(jī)油從活塞和環(huán)，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。


30、機(jī)油壓力過高


不正確的機(jī)油壓力設(shè)定，安全釋壓閥的故障，均會(huì)造成機(jī)油壓力過高。結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)被過量的機(jī)油浸潤，產(chǎn)生如同軸承磨損一樣的結(jié)果。





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  這種故障看起來是發(fā)電機(jī)或發(fā)電機(jī)控制部分內(nèi)部有故障，但實(shí)際上是由于柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)或柴油機(jī)的機(jī)械故障而引起柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速后，造成發(fā)電頻率達(dá)不到50HZ故障原因：1、柴油機(jī)有個(gè)別汽缸工作不良或不工作2、低壓油路部分堵塞3、高壓油泵供油量不符合該機(jī)的規(guī)定要求或高壓油泵內(nèi)部個(gè)別柱塞被卡死4、油路中有空氣5、大修的柴油機(jī)連桿螺栓用力過大，造成連桿瓦與軸頸結(jié)合過緊6、輸油泵工作不良7、個(gè)別噴油器不

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  發(fā)電機(jī)組自動(dòng)開機(jī)停機(jī)操作，大家對(duì)此有什么疑問的，或者不了解的，歡迎咨詢我們網(wǎng)站，接下來我們就來簡單講述相關(guān)內(nèi)容。首先是按自動(dòng)按鍵 ，按鈕旁的LED 指示燈點(diǎn)亮，表示確認(rèn)控制器進(jìn)入自動(dòng)模式，當(dāng)市電正常時(shí)，控制器上的市電指示燈亮，發(fā)電機(jī)組不啟動(dòng)。當(dāng)市電停電或異常時(shí)，經(jīng)市電異常開機(jī)延時(shí)確認(rèn)，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組，啟動(dòng)過程與手動(dòng)啟動(dòng)過程相同，當(dāng)柴油發(fā)電發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)成功至暖機(jī)結(jié)束，檢測發(fā)電機(jī)電壓正常后，發(fā)出發(fā)電

• 柴油發(fā)電機(jī)冬季要特別注意事項(xiàng)

  1. 更換機(jī)油室內(nèi)溫度**0℃，適合其它季節(jié)使用的潤滑油粘度就會(huì)增加，不利于機(jī)體內(nèi)部件潤滑,影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)2.水套加熱器的作用冬季，有條件的可以給發(fā)電機(jī)組配備水套加熱器，這樣可以保持機(jī)器有一定“體溫”，隨時(shí)都可以輕松運(yùn)轉(zhuǎn)3.正確啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組按照正確的啟動(dòng)方式啟動(dòng)發(fā)電機(jī)組才能延長發(fā)電機(jī)組使用壽命4.低溫帶載注意事項(xiàng)冬季柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)著火后，應(yīng)以低中速空載幾分鐘，等冷卻水溫度達(dá)到60℃時(shí)，再投入負(fù)

• 【萊陽發(fā)電機(jī)出租】柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高怎么辦?是不是把節(jié)溫器拆掉呢?

  目前，柴油機(jī)大多采用工作性能穩(wěn)定的蠟式節(jié)溫器。當(dāng)冷卻水的溫度**83℃時(shí)，節(jié)溫器閥門關(guān)閉，冷卻水只能在柴油機(jī)內(nèi)進(jìn)行小循環(huán)，而不經(jīng)水箱進(jìn)行大循環(huán)，加速了冷卻水溫度的上升，縮短了暖機(jī)的時(shí)間，減少了柴油機(jī)在低溫下的運(yùn)行時(shí)間。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到節(jié)溫器閥門開啟溫度83℃時(shí)，隨著柴油機(jī)溫度的逐漸升高，節(jié)溫器閥門漸漸開啟，冷卻液越來越多的參加大循環(huán)冷卻，散熱能力也越來越大。一旦溫度達(dá)到或**過主閥門全開溫度95℃，