柴油發(fā)電機(jī)組維修保養(yǎng)中易被忽視的幾點(diǎn)內(nèi)容

    柴油發(fā)電機(jī)組維修保養(yǎng)中易被忽視的幾點(diǎn)內(nèi)容


    一、只更換柱塞、油嘴,忽視出油閥技術(shù)狀態(tài)。

    出油閥磨損后會(huì)使高壓油管剩余壓力過(guò)高,造成噴油嘴斷油不干脆而滴油,導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒煙、敲缸、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

    方法是檢查出油閥,用量程0-600公斤/平方厘米壓力表檢測(cè),表針從200公斤降至180公斤/平方厘米時(shí),保壓時(shí)間應(yīng)大于15秒,否則應(yīng)更換出油閥;

    或?qū)⒏邏河凸芸谙蛏?,泵出柴油,使油面與管口平齊,

    把油門(mén)放回停供位置,猛將行輪反轉(zhuǎn)半圈,高壓油管口柴油不倒吸為合格,否則應(yīng)更換出油閥。



    二、只調(diào)整氣門(mén)間隙,忽視配氣正時(shí)。

    多數(shù)人只是按說(shuō)明書(shū)規(guī)定值調(diào)整氣門(mén)間隙,卻忽視檢查配氣相位是否正時(shí)。

    尤其是老齡機(jī),由于凸輪磨損后幾何形狀發(fā)生變化,造成氣門(mén)晚開(kāi)早閉,會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不足、排氣不凈、油耗上升、功率下降。

    因此,在調(diào)整老齡柴油機(jī)氣門(mén)間隙時(shí),應(yīng)因機(jī)制宜,適當(dāng)減小氣門(mén)間隙數(shù)值,以彌補(bǔ)配氣相位之誤差。

    如S195型柴油機(jī),氣門(mén)間隙每減小0.1毫米,配氣相位改變3度。

    但氣門(mén)間隙不可小于0.2毫米,否則受膨脹影響,會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。

    若氣門(mén)間隙已是0.2毫米,而配氣相位仍誤差5度以上,柴油發(fā)電機(jī)組工況明顯惡化,則應(yīng)更換凸輪軸。



    三、只看油底殼油量,忽視機(jī)油質(zhì)量。

    不少人對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油只管補(bǔ)充,從不檢查油的質(zhì)量,也不更換

    。殊不知,在應(yīng)更換的廢機(jī)油中含有大量氧化物質(zhì)和金屬屑,使?jié)櫥阅芟陆?,加劇機(jī)件磨損,縮短其使用壽命,

    因此應(yīng)隨時(shí)檢查機(jī)內(nèi)的機(jī)油質(zhì)量。一般方法為用手捻研機(jī)油,

    若感覺(jué)**械雜質(zhì)或黏度不夠,就應(yīng)及時(shí)更換。

    另一種檢查方法是將用過(guò)的機(jī)油滴在白紙上,如黑點(diǎn)小而色淺,四周黃色潤(rùn)跡較大可繼續(xù)使用;若點(diǎn)黑而大,周圍無(wú)黃色潤(rùn)跡,則應(yīng)更換。



    四、只知保養(yǎng)空濾器,忽視空氣短路。

    引起空氣短路的原因很多,空濾器其進(jìn)氣管焊接不實(shí)、進(jìn)氣管接合處不加密封墊片、進(jìn)氣管插入膠管內(nèi)松曠不加卡箍、進(jìn)氣膠管破裂未被發(fā)現(xiàn)、空濾器內(nèi)缺少膠圈等,這些都會(huì)造成空氣短路,

    使未經(jīng)濾清的空氣進(jìn)入氣缸、加劇氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門(mén)等機(jī)件的磨損。



    五、只清洗機(jī)油濾網(wǎng),忽視凈化油腔的清理。

    多數(shù)柴油發(fā)電機(jī)組連桿軸頸呈空心狀,兩端有油堵,稱為凈化腔。

    潤(rùn)滑連桿軸瓦的機(jī)油在離心力的作用下,其雜質(zhì)貼附于腔壁上,從而提高潤(rùn)滑質(zhì)量

    。一般柴油發(fā)電機(jī)組每工作500小時(shí)要拆下油堵,應(yīng)按規(guī)定方法清除凈化油腔和油道中的雜質(zhì)。

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