機(jī)車主動(dòng)行車裝置已服務(wù)于多個(gè)鋼鐵廠

時(shí)間：2024-11-19作者：深圳龍鐵高科技術(shù)有限公司瀏覽：2148

鐵路無小事，龍鐵高科發(fā)現(xiàn)每一次嚴(yán)重事故的背后，都是由輕微與未逐事故，以及許多隱患形成的，很多時(shí)候，沒有發(fā)現(xiàn)大問題，并不表示就是的，如能及時(shí)的對(duì)輕微與未逐事故進(jìn)行提前預(yù)知，而非事后分析，把有可能出現(xiàn)的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

傳統(tǒng)機(jī)車電子添乘系統(tǒng)主要是通過人員監(jiān)控和錄像來實(shí)現(xiàn)防護(hù)，通常存在以下幾種情況：

1、 在行車過程中，司乘人員無法顧及所有監(jiān)控?cái)z像機(jī)場(chǎng)景;

2、 監(jiān)控人員要24小時(shí)盯著畫面，工作強(qiáng)度大、疲勞；

3、錄像往往是事件發(fā)生之后回放*，損失產(chǎn)生不可挽回;

4、人工回放錄像*的方式效率低，找出事故依據(jù)只能靠人工分析才能產(chǎn)生。




龍鐵高科機(jī)車電子添乘預(yù)警系統(tǒng)：

1）可接入不少于8路高清500萬智能攝像機(jī)，可對(duì)每一路視頻流實(shí)時(shí)解碼，存儲(chǔ)，預(yù)警，可通過云端的視頻大數(shù)據(jù)智能分析平臺(tái)識(shí)別出違規(guī)圖像錄像，并將所識(shí)別出的違規(guī)進(jìn)行分類管理。

2）對(duì)司乘人員精神狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，由于是疲勞狀態(tài)，專注力進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，

3）路況瞭望攝像機(jī)對(duì)前方150-200米鐵軌上面的障礙物進(jìn)行檢測(cè)，包括接近道口的行人與車搶道進(jìn)行提前預(yù)警，室外攝像頭的角度、距離、光線、幀率等對(duì)算法的識(shí)別有效性有較高要求，再加上不同的運(yùn)動(dòng)軌跡，以及遮擋和雨霧天都十分考驗(yàn)算法的抗干擾能力。

4）火災(zāi)智能攝像機(jī)對(duì)電器間與機(jī)械間，設(shè)備間煙溫狀態(tài)智能識(shí)別，到區(qū)域內(nèi)每個(gè)設(shè)備的高溫度與低溫值，過限值，及時(shí)報(bào)警，火災(zāi)智能攝像機(jī)區(qū)別于傳統(tǒng)的煙溫報(bào)警器，能準(zhǔn)確的找到當(dāng)前報(bào)警區(qū)域內(nèi)的故障點(diǎn)，在司機(jī)顯示屏上面進(jìn)行放大，從而大大降低事故率，有效減少誤報(bào)率。

龍鐵高科機(jī)車新型電子添乘系統(tǒng)可以靈活應(yīng)對(duì)以上復(fù)雜環(huán)境，部分場(chǎng)景已經(jīng)落地，隨著應(yīng)用場(chǎng)景數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)的不斷迭代，通過各環(huán)節(jié)和系統(tǒng)的完善，構(gòu)建智慧機(jī)務(wù)運(yùn)用，運(yùn)維，保養(yǎng)一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，真正讓機(jī)車“可視、可感、可知”。





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• 鐵路機(jī)車智能駕駛系統(tǒng)

  ?龍鐵高科重新定義鐵路行車法則：??鐵路無小事，龍鐵高科發(fā)現(xiàn)每一次嚴(yán)重事故的背后，都是由輕微與未逐事故，以及許多隱患形成的，很多時(shí)候，沒有發(fā)現(xiàn)大問題，并不表示就是的，如能及時(shí)的對(duì)輕微與未逐事故進(jìn)行提前預(yù)知，而非事后分析，把有可能出現(xiàn)的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。傳統(tǒng)機(jī)車電子添乘系統(tǒng)主要是通過人員監(jiān)控和錄像來實(shí)現(xiàn)防護(hù)，通常存在以下幾種情況：1、 在行車過程中，司乘人員無法顧及所

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