佛山汽車制造涂裝廢氣處理

時間：2019-02-19

一、汽車制造涂裝和汽車維修

（一）行業(yè)基本情況

汽車制造的車身涂裝工藝，因普遍采用溶劑性涂料，噴漆、烘干過程產(chǎn)生大量**污染物和漆霧，塑料件加工涂漆也有**物排放。每輛轎車消耗35-40kg涂料，涂料中**溶劑含量一般達60-80%以上，這些溶劑較終通過通風系統(tǒng)排放到環(huán)境中，即使?jié)穹ㄈコ龂婌F時裹帶少量**溶劑，但由于溶劑在水中溶解度低，大部分**溶劑會從廢水中揮發(fā)到空氣中?？蛙嚭洼d貨汽車制造單車涂料的使用量與轎車相比有差距。

20世紀90年代以后，隨著環(huán)境保護要求逐年提高，工業(yè)發(fā)達國家頒布法規(guī)責令汽車噴涂空氣污染物限期達標排放。為減少污染物的排放，汽車制造公司一方面選用較優(yōu)質(zhì)低污染的新型涂裝材料；另一方面依靠技術進步、完善工藝、強化管理，提高涂料的利用率以及采用**的末端揮發(fā)性**污染物處理技術。在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家，一些大的汽車公司在20世紀90年代的新建涂裝線已實現(xiàn)了符合環(huán)保要求的汽車車身涂裝工藝。

因此，根據(jù)廣州“十一五”時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和廣州市汽車行業(yè)實際技術水平，從環(huán)境保護角度考慮，控制該行業(yè)的**污染物排放十分必要。

(二)工藝描述與污染物排放

⑴佛山汽車制造涂裝廢氣處理汽車制造涂裝工藝描述

汽車車身涂層工藝主要包括底漆、中涂和面漆以及最后的烘干工藝。

涂裝前處理。為提高涂層對底材的附著力和耐腐蝕性，汽車的金屬制件在涂漆前都進行脫脂（除油）和磷化處理。主要產(chǎn)生水污染物。

底涂：轎車基本采用電泳漆涂裝。目前90%以上車身防護都是采用陰極電泳涂裝底漆工藝，并為適應環(huán)保、節(jié)能的要求，開發(fā)出了無鉛、錫的陰極電泳材料，VOCs含量低和低溫固化型陰極電泳材料。該部分VOCs產(chǎn)量相對較少。

中涂和面涂噴漆：噴漆方式有區(qū)別，自動靜電噴涂法和人工噴涂相比，具有涂膜裝飾好、質(zhì)量穩(wěn)定、涂料利用率高、使用方便、生產(chǎn)效率高、一次噴涂較厚（30～40μm）等優(yōu)點。為了達到良好的噴涂效果，噴漆室必須進行強制通風，以排出漆霧和VOCs。通風量是根據(jù)噴漆工藝技術、涂料種類（如固體份、溶劑含量）和涂裝線速度等因素設計的，通常達到幾十萬到上百萬m3/h（手工噴漆、自動靜電涂裝，垂直截面風速分別為0.45～0.5、0.25～0.3m/s，所以一個簡單的12m長的大客車的噴漆室排風量約為15×5.5×0.45×3600=133650m3/h）。噴漆是產(chǎn)生VOCs的較主要工藝，也是當前VOC治理的薄弱環(huán)節(jié)，應重點控制。

在車用涂料方面，由于環(huán)境保護的要求，車用涂料在近10年中已逐步采用高固體份、水性化和粉末化的涂料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的**溶劑型涂料。但從總體上看，我國汽車制造業(yè)涂裝技術水平比較低，對環(huán)境造成的污染較大。

⑵汽車維修噴漆和補漆工藝描述

汽車維修噴漆和補漆工藝主要為漆前表面處理、補灰、噴漆和補漆、烘干。

漆前表面處理：主要是清理補漆部位，基本上不產(chǎn)生VOCs。

補灰：原料為原子灰和原子灰固化劑。原子灰中含本乙希，原子灰固化劑本身為揮發(fā)性**物。但因補灰的原料消耗相對較少，只會產(chǎn)生少量VOCS。

噴漆、補漆和烘干與5.6.2.1中描述的工藝相似。但補漆通常是在車身上的小面積作業(yè)，涂料用量遠遠少于新車的噴涂，且多采用紅外燈局部照射加熱烘干。

佛山汽車制造涂裝廢氣處理汽車制造及汽車維修行業(yè)廢氣處理工藝：

汽車制造及汽車維修行業(yè)廢氣→預處理設備（根據(jù)具體項目及廢氣源實際工況，可能涉及到粉塵去除、水氣分離、高溫降溫處理、油膏油脂去除、酸堿水霧去除等相應的預處理措施）→等離子UV光解除臭廢氣凈化器→高排

詞條
詞條說明
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