1.控制設(shè)備應(yīng)能設(shè)定系統(tǒng)的閃光頻率、閃光順序和光強(qiáng),并距離在燈具不**過762m 的情形下有效的對(duì)燈具進(jìn)行控制。 2 控制設(shè)備應(yīng)能監(jiān)視每一燈具的運(yùn)行狀態(tài),即正?;蚬收蠣顟B(tài)。 3. 控制設(shè)備的控制和監(jiān)視功能可視情況由設(shè)置在一個(gè)或分散在幾個(gè)燈具里的電路來實(shí)現(xiàn),當(dāng)然也可由一個(gè)可供裝在別處的專門的障礙燈控制箱來實(shí)現(xiàn)操作。 如果是單獨(dú)一臺(tái)的話就不用控制箱了,集中控制箱作為傳統(tǒng)的控制方式,現(xiàn)在很多用GPS衛(wèi)星無線控制了。航空障礙燈集中同步控制箱需要接光控,光控需要布置在光線良好的地方,航空障礙燈和航空障礙燈集中同步控制箱的信號(hào)線需要連接在一起,正常給航空障礙燈集中同步控制箱和航空障礙燈保持正常的通電狀態(tài),只要航空障礙燈集中同步控制箱通電就能夠保證航空障礙燈也正常工作。
詞條
詞條說明
從事航空障礙燈行業(yè)的時(shí)間久了,接觸的客戶和各種行業(yè)的人自然就多了,但隨之而來的關(guān)于航空障礙燈的各種咨詢也增多了。咨詢的問題各種各樣,千奇百怪,歸納起來都是關(guān)于航空障礙燈應(yīng)該怎么使用的?有時(shí)候筆者真的很佩服他們,感覺他們是不是腦洞大開了,什么都敢想,什么都敢問。 為什么筆者會(huì)有這樣的感覺和想法呢?因?yàn)楣P者在為他們解答的過程中,就有人曾經(jīng)問過我這樣一個(gè)奇怪的問題:“你們不是說航空障礙燈是燈具的一種嗎,
助航燈光系統(tǒng)和可供夜間使用的引導(dǎo)標(biāo)記牌的光強(qiáng)、顏色、有效完好率、允許的失效時(shí)間,應(yīng)當(dāng)符合《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)助航燈光系統(tǒng)的各類燈具進(jìn)行檢測(cè),保證各類燈具的光強(qiáng)、顏色持續(xù)符合《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的要求。 1、2008年5月2日18:20 ,珠海機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制員**開燈,發(fā)現(xiàn)跑道邊燈一半不正常。燈光站值班員巡查,發(fā)現(xiàn)南跑道邊燈回路故障。23:00 ,南跑道
航標(biāo)燈有固定燈標(biāo)、燈浮標(biāo)、燈船和燈塔4種。固定燈標(biāo)、燈浮標(biāo)和燈船是作導(dǎo)航和警告用的信標(biāo)。燈塔在海上晝夜發(fā)出可識(shí)信號(hào),供船舶測(cè)定位置和向船舶提供危險(xiǎn)警告。航標(biāo)燈多使用蓄電池作電源。小型燈塔已采用太陽能電池,大型燈塔則采用柴油發(fā)電機(jī)組作為主電源。 航標(biāo)燈,為保證船舶在夜間安全航行而安裝在某些航標(biāo)上的一類交通燈。它在夜間發(fā)出規(guī)定的燈光顏色和閃光頻率,達(dá)到規(guī)定的照射角度和能見距離。航標(biāo)燈有固定燈標(biāo)、燈浮
航空障礙燈出廠前的檢驗(yàn)是怎樣的,南京徐航為您分析: 作為合格的航空障礙燈,在航空障礙燈的出廠**定得經(jīng)過檢驗(yàn),那么就需要檢驗(yàn)什么呢?南京徐航為您分析如下: 真金不怕火煉,制造業(yè)有這樣一句話:好的產(chǎn)品經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)“試”出來的,這不僅是對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé),同時(shí)也是客戶負(fù)責(zé)。航空障礙燈屬于航空特種設(shè)備,其使用過程中環(huán)境復(fù)雜多變,能不能經(jīng)得起層層嚴(yán)格的環(huán)境試驗(yàn)是航空障礙燈產(chǎn)品質(zhì)量的**。依據(jù)電工電子產(chǎn)品環(huán)境
公司名: 南京徐航航空設(shè)備有限公司
聯(lián)系人: 徐啟貴
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地 址: 江蘇南京浦口區(qū)江蘇省南京市浦口區(qū)弘陽時(shí)代中心一期4棟1307室
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