汽車輪轂軸承脂的高溫要求

時間：2020-01-05作者：廣饒縣九龍化工有限公司瀏覽：1326

潤滑脂  鋰基潤滑脂  二硫化鉬鋰基脂 

隨著輪轂軸承、制動器和其他汽車技術(shù)的發(fā)展，對于輪轂軸承潤滑脂的要求也較加苛刻。為適應(yīng)這種變化，開發(fā)潤滑脂新品種的工作**間斷，修改**新試驗方法的工作亦如影隨形。輪轂軸承的再潤滑周期已不斷延長，終身潤滑的目標(biāo)正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。

　　在**輪轂軸承潤滑脂標(biāo)準(zhǔn)的過程中，汽車界和潤滑脂界的人士一致認(rèn)為，要確知潤滑脂在汽車輪轂軸承（特別是裝有盤式制動器的汽車）中的使用效果，**考慮的性能是：泄漏、高溫和低溫、轉(zhuǎn)動力矩和壽命；**考慮的操作條件是：溫度、負(fù)荷和速度。這可以說是較基本的要求。好的輪轂軸承潤滑脂還應(yīng)該滿足其他一些要求。

　　汽車輪轂軸承的溫度是由輪轂軸承及周邊的發(fā)熱及散熱條件決定的。

　　輪轂軸承的熱量主要來自輪轂軸承的摩擦熱和制動器的摩擦熱。正在發(fā)展中的*四代單元化輪轂軸承，因為輪轂軸承和萬向節(jié)*一體化，萬向節(jié)的摩擦熱會成為輪轂軸承的*三個熱源。

　　輪轂軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時的機(jī)械摩擦和潤滑脂黏度引起的內(nèi)摩擦產(chǎn)生的熱量，其大小與轉(zhuǎn)速成正比，即車速越高，溫升越高。使用潤滑性好、摩擦系數(shù)小、基礎(chǔ)油黏度小的潤滑脂產(chǎn)生的熱量小，軸承溫升較低。輪轂軸承裝脂量過多，軸承溫升偏高。

　　制動器是靠強(qiáng)制摩擦產(chǎn)生的阻力來實現(xiàn)制動的。制動器緊鄰輪轂，制動時產(chǎn)生的大量摩擦熱傳遞到汽車輪轂，是輪轂溫升的主要熱源。摩擦熱的大小與制動強(qiáng)度有關(guān)，在交通狀況或地理條件要求強(qiáng)力制動或頻繁制動乃至連續(xù)制動的時候，制動器產(chǎn)生的熱量多溫升高，輪轂軸承的溫度也相應(yīng)升高。

　　熱量從制動器傳遞到輪轂軸承的多少則跟制動器與輪轂軸承的距離和散熱情況有關(guān)。過去汽車普遍采用鼓式制動器，摩擦點離輪轂軸承相對較遠(yuǎn)，并有較大的散熱面積。20世紀(jì)70年代以來，浮鉗型盤式制動器逐漸取代定鉗型盤式制動器，在各級轎車和貨車中用作車輪制動器。由于不需要跨越制動盤的油道，浮鉗型盤式制動器有可能布置得較接近車輪輪轂；有的重型汽車采用全盤式制動器作為車輪制動器。多片全盤式制動器的固定盤和旋轉(zhuǎn)盤都封閉在殼體中，散熱條件較差。所以，裝有盤式制動器的汽車輪轂軸承溫升要比裝鼓式制動器的高得多。盤式制動器的應(yīng)用使耐熱性變成輪轂軸承潤滑脂首當(dāng)其沖的問題。

　　交通部北京公路*在20世紀(jì)70年代用解放牌（CA10）載重汽車（4t）選用3號工業(yè)鋰基脂進(jìn)行的行車試驗中，實測過輪轂軸承的溫度。在平坦路面行駛（車速40～50km／h）時后輪內(nèi)軸承達(dá)到的較高穩(wěn)定溫度為45℃（**氣溫15℃）；上坡時與平路相同；下坡時軸承溫升取決于制動次數(shù)和制動強(qiáng)度。正常下坡行駛時制動鼓較高溫度為210～450℃，后輪內(nèi)軸承較高溫度為49～85℃，在有意識強(qiáng)制制動時，后輪內(nèi)軸承溫度較高達(dá)到105℃。在云南山區(qū)長坡道下坡時制動鼓較高溫度為270～480℃，后輪內(nèi)軸承溫度為68～125℃。國外亦認(rèn)為汽車輪轂軸承在強(qiáng)力制動影響下，較高溫度可達(dá)130℃。裝有盤式制動器的出租車在制動條件苛刻的情況下，前輪轂軸承溫度會短時**過150℃。有的較高溫度范圍在149～163℃之間。這種溫度已**過普通皂基潤滑脂的適用范圍。


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• 汽車輪轂軸承脂的高溫要求

  潤滑脂? 鋰基潤滑脂? 二硫化鉬鋰基脂? 隨著輪轂軸承、制動器和其他汽車技術(shù)的發(fā)展，對于輪轂軸承潤滑脂的要求也較加苛刻。為適應(yīng)這種變化，開發(fā)潤滑脂新品種的工作**間斷，修改**新試驗方法的工作亦如影隨形。輪轂軸承的再潤滑周期已不斷延長，終身潤滑的目標(biāo)正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。 在**輪轂軸承潤滑脂標(biāo)準(zhǔn)的過程中，汽車界和潤滑脂界的人士一致