汽車彈性元件:少片鋼板彈簧

          我們知道,乘用車獨(dú)立懸掛的彈性元件多用螺旋彈簧,非獨(dú)立懸掛的彈性元件多用鋼板彈簧。由于鋼結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用可靠,鋼板彈簧使用很廣泛,例如一些越野車、皮卡或面包車。而大客車、貨車則大多數(shù)是使用鋼板彈簧。 

    顧名思義,鋼板彈簧就是用鋼板做彈簧,它又稱為葉片彈簧。為了充分利用材料,鋼板彈簧做成接近于應(yīng)力梁的形式。它有兩種類型,一種是等厚度,寬度呈現(xiàn)兩端狹,中間寬。傳統(tǒng)的多片迭成的鋼板彈簧就是這一類型,這種鋼板彈簧是由多片長(zhǎng)度不等,寬度一樣的鋼片所迭成,現(xiàn)在的大客車、貨車多數(shù)使用這種鋼板彈簧。
    另一種是等寬度,厚度呈現(xiàn)兩端薄,中間厚。現(xiàn)在常見(jiàn)的少片鋼板彈簧就是這一類型,少片鋼板彈簧是指只有1~4片的變截面鋼板彈簧,變截面鋼板彈簧是指沿鋼板長(zhǎng)度方向中心較厚向兩端逐漸變薄,或者片寬和片厚均漸變化的鋼板彈簧。多用于輕型汽車,現(xiàn)在一些大中型客車也趨向于使用這一類鋼板彈簧。 

    鋼板彈簧的中部通過(guò)U型螺栓(又稱騎馬螺栓)固定在車橋上,兩端的卷耳用銷子鉸接在車架的支架上。這樣,通過(guò)鋼板彈簧將車橋與車身連接起來(lái),起到緩沖、減振、傳力的作用。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀,較上端的鋼板較長(zhǎng),較下端的鋼板較短,鋼板的片數(shù)與支承汽車的重量和減震效果相關(guān),鋼板越多越厚越短,彈簧剛性就越大。但是,當(dāng)鋼板彈簧撓曲時(shí),各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。摩擦還會(huì)引起彈簧變形,造成行駛不平順。因此,在承載量不是很大的汽車上,就出現(xiàn)了少片鋼板彈簧,以消除多片鋼板彈簧的缺陷。 

    有些少片鋼板彈簧僅用一片鋼板彈簧,它與多片鋼板彈簧相比除了減少噪聲和不會(huì)摩擦外,還可以節(jié)省材料,減輕重量,便于布置,降低整車高度,具有良好的平順性。 

    少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大,從中間到兩端的截面是逐漸不同,因此軋制工藝比較復(fù)雜。為了減輕重量和軋制工藝難度,近年出現(xiàn)了一種纖維增強(qiáng)塑料(FRP)代替鋼板,可減小重量一半以上。這種纖維增強(qiáng)塑料是由玻璃纖維制成,用聚酯樹(shù)脂聚合在一起。據(jù)計(jì)算一般的單片鋼板彈簧每副重量約11~20公斤,而纖維增強(qiáng)塑料彈簧每副重量約4公斤左右,而且行駛平穩(wěn),噪聲很低。


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  • 汽車彈性元件:少片鋼板彈簧

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