四川MTH鐵路扣板、M16型軌道壓板制造工廠

時間：2025-01-13

四川MTH鐵路扣板、M16型軌道壓板制造工廠
（3）線間排水應結合線路縱坡、橋涵等線路條件和環(huán)境具體設計

電測法就是將物理量、力學量、機械量等非電量,通過敏感元件感受下來并轉換成電量,然后通過專門的應變測量設備(如電阻應變儀)進行測量的一種實驗方法
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基礎設施設計速度為380公里/小時，目前運營速度降低為300公里/小時在曲線軌道上，為了減小離心力帶來的影響，應在曲線外股設置高

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

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涂裝初期抗滑移系數(shù)均在0.62~0.70之間,出廠檢驗均在0.55以上,經(jīng)自然界風化一年,工地安裝復檢的抗滑移系數(shù)仍在0.50以上(1)混凝土板內有裂紋，軌枕不準進行修理，在安裝上層軌道板結構之前要清理出來
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彈片形狀小型化

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。

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詞條
詞條說明
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