內蒙古MTH起重軌扣板、M12LA型軌道壓板制造工廠

時間：2023-01-13

內蒙古MTH起重軌扣板、M12LA型軌道壓板制造工廠
軌道板類型應根據環(huán)境條件和下部基礎合理選用
當開式扣件鐵墊板下設置低剛度彈性墊板時,可減少錨固螺栓的受力

4.轉K6型與轉K2型轉向架主要技術特征對照表從1876年到1949年國內鐵路只有2.1萬公里，機車1700多臺，車輛30000多輛

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現已在正線全部淘汰。

上節(jié)討論的芯板擴大孔,蓋板用同種擴大孔,采用標準墊圈,乃是擴大孔連接的一種基本匹配扣件養(yǎng)護維修要求，運營初期應注意觀察軌枕和扣件的使用情況，發(fā)現有軌枕空吊、高低和水平不平順或三角坑時，應及時進行起道搗固，不得使用調高墊板進行鋼軌調高作業(yè)

一般,軌道結構的垂向剛度取決于輪載力和對輪載下的鋼軌變形量,亦即K=/yo
若視鋼軌為連續(xù)彈性基礎上的無限長梁,則yo=PwB/2k而B=(k/k=Kz/a式中K軌道結構垂向剛度;P輪載力;yo一正對輪載下的鋼軌變形量;B軌下基礎與鋼軌的剛比系數;E鋼軌抗彎剛度;k鋼軌基礎彈性系數;a軌枕間距;Kz鋼軌支點綜合剛度

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

壓板類：

BEMO：AM16、FM16、AM20、FM20、AM24、FM24、FM50、7ES組合壓板。

MTH：M8、M10、M12、M12LA、M12LAS、M16、M16RF、M20、M24。

電梯壓導板：T75、T89、T114、T127、T140、13K、18K、24K、T1(M10)、T2(M12)、T3(M14)、T4(M16)、T5(M18)。

AK：62、103、106、114、焊接肩。

KP03、KP06、115RE、組合壓板、防爬器及其它各類軌道固定壓板。

詞條
詞條說明
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