提高城市軌道交通車站配電變壓器負(fù)荷率措施

時(shí)間：2020-01-05作者：江蘇梅蘭日蘭電氣有限公司瀏覽：898

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，**發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通難題的重要手段，城市軌道交通事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。城市軌道交通用電負(fù)荷主要分為兩部分，一部分為車輛所損耗的牽引負(fù)荷，另一部分為車站各系統(tǒng)設(shè)備的動(dòng)力照明負(fù)荷。牽引負(fù)荷與車輛用電特性、客流、線路、列車編組、運(yùn)行圖、信號(hào)方式等因素密切相關(guān)。動(dòng)力照明負(fù)荷主要是由通信、信號(hào)、通風(fēng)與空調(diào)、給排水、自動(dòng)扶梯等負(fù)荷構(gòu)成、旨在保證城市軌道交通安全運(yùn)行和為乘客候車提供舒適的環(huán)境，與各系統(tǒng)運(yùn)行模式密切相關(guān)。
城市軌道交通車站動(dòng)力照明負(fù)荷根據(jù)其特性可以分為兩大類。一類屬于系統(tǒng)性負(fù)荷，根據(jù)系統(tǒng)功能設(shè)置，與車站規(guī)模和形式基本無(wú)關(guān)，全線基本一致。這一類負(fù)荷主要是由電子與計(jì)算機(jī)類負(fù)荷構(gòu)成，如通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等。另一類負(fù)荷根據(jù)車站規(guī)模進(jìn)行設(shè)置，這一類負(fù)荷主要由照明類和電動(dòng)機(jī)類構(gòu)成，如車站照明、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站給排水系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯等。
車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)：正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，車站隧道排風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行，排出列車停站時(shí)車頂冷凝器和車廂底部發(fā)熱設(shè)備的熱量。列車在火災(zāi)情況下?？吭谲囌緯r(shí)，關(guān)閉站臺(tái)下排風(fēng)道，由軌**風(fēng)管排煙。區(qū)間隧道事故運(yùn)行時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)的控制模式要求開啟或關(guān)閉車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的用電負(fù)荷主要為排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的用電設(shè)備。由于發(fā)生火災(zāi)，消防系統(tǒng)啟用時(shí)，車站機(jī)電系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行，所有與消防無(wú)關(guān)負(fù)荷均應(yīng)切除；而且消防系統(tǒng)負(fù)荷與其他負(fù)荷相比很小，因此在變電站側(cè)負(fù)荷計(jì)算時(shí)，下面重點(diǎn)討論排水系統(tǒng)的用電負(fù)荷。自動(dòng)扶梯設(shè)置在車站內(nèi)和出入口，將地面上需要乘坐城市軌道交通列車的乘客迅速、安全、舒適地送入站臺(tái)或?qū)⑾萝嚦丝退偷降孛?。電梯、樓梯升降機(jī)主要為行動(dòng)不方便的乘客提供出入城市軌道交通的無(wú)障礙通道。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  隨著智能建筑的不斷推出和自動(dòng)化生產(chǎn)、辦公系統(tǒng)的大量涌現(xiàn)，低壓供電系統(tǒng)在線監(jiān)測(cè)便成為樓宇自動(dòng)化的重要組成部分。低壓供電在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)：電壓、電流、諧波、負(fù)荷、故障位置的自動(dòng)記錄及故障性質(zhì)的初步判斷，為故障排查贏得時(shí)間。同時(shí)，將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上傳至樓宇監(jiān)控中心，統(tǒng)一調(diào)度，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)與監(jiān)控中心實(shí)時(shí)查詢、互訪，并形成數(shù)據(jù)報(bào)表及負(fù)荷曲線，提高了工作效率，減輕了供電值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)了事故預(yù)防能力。 系

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