湛江現(xiàn)代汽車音響改裝【沃富林】

時間：2017-04-19作者：沃富林(北京)汽車服務(wù)連鎖有限公司廣州番禺分公司瀏覽：45

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　　汽車音響DIY入門介紹（三）
　　三、低音的安裝
　　低音的塊頭非常大，而且為了消除聲短路（振膜**正相聲波與后面的反相聲波相互干涉、抵消）征象，必須裝進(jìn)得當(dāng)容積的低音箱內(nèi)，如許體積較加復(fù)雜（一樣平常的10英寸低音，密封箱的容積在18L左釉冬倒相箱容積在25L左釉訂。在一樣平常車型局促的駕駛倉當(dāng)中，是幾乎找不到它的"立錐之地"，所以只能在空間相對寬敞的后備廂內(nèi)"捌矯皸戶"。
　　而今低音的安裝方式重要分為兩種：一種是吊裝到后擋風(fēng)玻璃下面的隔板上，另外一種是較多見的把低音喇叭裝進(jìn)低音箱，放在尾箱內(nèi)的空位處。這兩種安裝方式相對比，吊裝低音的優(yōu)點是：
　　A、無復(fù)雜的低音箱體，能較大限度地節(jié)省尾廂空間。
　　B、低音在傳輸過程中無后隔板（停滯物）的攔截，低音在傳播過程，衰減相對較小，節(jié)省了低音的功率。
　　C、低音離聽眾的間隔較近，由于間隔差產(chǎn)生時間差較小，低音較容易與前音聲較好的銜接。
　　有朋友看到吊裝低音有這么多優(yōu)點，不禁要問：實際改裝中為甚么卻很少見到呢？原因起因在于，吊裝低音錯誤謬誤較為凸起：
　　A、后隔板的鋼板一樣平常非常薄弱，假如要在上面安裝一只重量級的低音，必須得做加強工作。加上低音在發(fā)聲時，動態(tài)很大，由于薄弱的鋼板遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到低音箱那樣的結(jié)實程度，共振非常鋒利，這就較必要做大量的加強、隔音、制震工作，否則低音效果難以保證，僅低共振產(chǎn)生的雜音就讓你難以忍
　　B、后隔板固然基本隔開了低音振膜**正相聲波與后面的反相聲波，但是后隔板、后排座椅靠背等部位的密封性著實有限，聲波相互干涉、抵消征象在所難免，只是一個程度標(biāo)題而已。
　　從上面的綜合分析來看，吊裝低音比較得當(dāng)聽那些對低音的量感要求不是很高的朋友，聽一些輕音樂、發(fā)熱人聲類的音樂，假如是喜好非常震憾的低音效果，吊裝方式就不用考慮了，還是選用帶低音箱吧，由于低音箱的優(yōu)點正是吊裝低音的錯誤謬誤。
　　汽車音響中，較多見的低音箱有密封式和倒相式兩種，別的的諸如推挽式、迷宮式……較為少見，在此限于篇幅，暫不詳述。一樣平常來講，密封式低音箱的優(yōu)點是建造簡單，低音速率快、控制力好，比較得當(dāng)聽音質(zhì)型的發(fā)熱人聲、古典、輕音樂。錯誤謬誤是僅使用了低音喇叭正面的聲波，服從較低，低頻下潛不深。倒相式低音優(yōu)點是同時使用了低音喇叭正反面的聲波，服從較高，在相稱的功率下，倒相式低音箱輸出的聲壓較大，低頻下潛也相對較深，比較得當(dāng)聽低音較重的搖滾樂或電子樂。
　　曾遇到過幾位故意的車友，發(fā)現(xiàn)我給他安裝的低音喇叭線正負(fù)極性并不是按功率的標(biāo)示來接，覺得我出錯了，呵呵，我沒有說甚么，只是讓他把喇叭線正負(fù)極調(diào)換了聽，比較兩種效果的區(qū)分，效果噬洗我的接法低音較好聽……原因起因何在？
　　由于低音喇叭離駕駛位較遠(yuǎn)，與前聲場的相位差很大，部分頻率的低音乃至**過了半個波長，所以偶然反相的低音較好聽。在連接低音喇叭線時，可以不分正負(fù)極。在調(diào)試時，先試聽下當(dāng)前的低音效果，然后把低音的相位反相180度（調(diào)換正負(fù)極）以后，再與先前的效果相對比，看哪一種低音效果較好，就用那種連接方式。末了，經(jīng)常有車友問我低音放在后備廂內(nèi)，喇叭的指向角度、位置有甚么分外講究？，我的回答是：沒有分外的要求。由于低音的指向性較弱，幾乎沒有，所以無論是朝向哪邊，效果都是一樣的。
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