四川成都輪胎式集裝箱起重機(jī) 河南鐵山 品質(zhì)保證

時(shí)間：2018-04-04作者：河南省鐵山起重設(shè)備有限公司瀏覽：18

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     輪胎式集裝箱起重機(jī)的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)：大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)共有四套，兩套為從動(dòng)，兩套為驅(qū)動(dòng)，一般為對(duì)角驅(qū)動(dòng)，也有四角驅(qū)動(dòng)的形式。大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)由車輪組、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、車架和平衡梁、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全防護(hù)裝置等組成。
　　1.車輪結(jié)構(gòu)
　　車輪組由輪胎、輪輞、車輪軸和兩個(gè)軸承座組成，輪胎為常采用18.00～25工程輪胎，28—40層級(jí)。輪胎分有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種，無(wú)內(nèi)胎輪胎由于減少了內(nèi)外胎之間的磨擦，散熱好，壽命長(zhǎng)，因而應(yīng)用較多。
　　2.大車運(yùn)行傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
　　一般采用立式電動(dòng)機(jī)，通過(guò)減速器、鏈輪、傳動(dòng)鏈條，帶動(dòng)主動(dòng)輪軸上的大鏈輪驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)部分設(shè)調(diào)整裝置，用來(lái)調(diào)整鏈條張緊度。
　　3.車架和平衡梁
　　車架為鞍形結(jié)構(gòu)，與平衡梁通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸下部安裝推力軸承以承受輪壓，上部采用推力軸承，部分采用球面滾子軸承。
 　 4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
　　起重機(jī)一般采用90°直角轉(zhuǎn)向，在堆場(chǎng)兩頭轉(zhuǎn)向處，鋪設(shè)有轉(zhuǎn)向鋼板，以減少轉(zhuǎn)向時(shí)車輪的變形和磨損。近年部分設(shè)計(jì)采用轉(zhuǎn)向輔助**升裝置，轉(zhuǎn)向時(shí)將車輪**起，減少轉(zhuǎn)向阻力和輪胎變形．轉(zhuǎn)正后再將車輪放正。
　　5.其他裝置
　　主要有保護(hù)車輪的護(hù)罩，輪胎抗大風(fēng)吹動(dòng)的斜楔塊，大車跑偏防碰撞開(kāi)關(guān)等。
　　6.直線行走
　　由于路面狀況、輪胎漏氣情況、載荷不均勻分布等使起重機(jī)行駛走偏或產(chǎn)生蛇行，從而導(dǎo)致發(fā)生碰箱事故。大車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)隨時(shí)注意車輪是否偏離堆場(chǎng)上所劃出的行走線，如發(fā)現(xiàn)偏離即在司機(jī)室內(nèi)操作控制手柄，調(diào)整兩側(cè)運(yùn)行電動(dòng)機(jī)速度實(shí)行糾偏。
　　起重機(jī)保持直線行走的自動(dòng)控制裝置有較多形式。一種是在地下埋設(shè)感應(yīng)電纜，由發(fā)訊器作為地面信號(hào)源向感應(yīng)電纜提供恒定的低頻電源信號(hào)。車上的檢測(cè)器可檢測(cè)出起重機(jī)行走路線的偏移．軌跡控制裝置可以把位置偏差信號(hào)變成方向控制信號(hào)轉(zhuǎn)而控制電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而達(dá)到糾偏。由于該方法需土建施工，以及易受路面不平、電磁干擾而不穩(wěn)定，現(xiàn)已較少采用。另一種方法是在地面涂特種油漆，機(jī)上攝像機(jī)攝取信號(hào)，進(jìn)行自動(dòng)糾偏。此外還有紅外線、陀螺儀等糾方子法。 
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