【車載發(fā)電機(jī)20kw】柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

時(shí)間：2021-09-11作者：上海歐鮑實(shí)業(yè)有限公司瀏覽：190

柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理




柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理其實(shí)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度比汽油低，因此可燃混合氣體與點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣過(guò)程吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃的混合氣。由于柴油機(jī)的壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力是0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大**過(guò)柴油的自燃溫度，因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急速上升到6-9MPa，同時(shí)溫度也上升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而做工，廢氣同樣經(jīng)過(guò)排氣管排入大氣。普通柴油機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的較佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以比較好的解決這個(gè)問(wèn)題。共軌噴射式供油系統(tǒng)是由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管和噴油器起到液力蓄壓的作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三方面：1、噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU實(shí)時(shí)控制。2、可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點(diǎn)、持續(xù)時(shí)間，從而追求噴油的較佳控制點(diǎn)。3、能實(shí)現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實(shí)現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。

相比起汽油機(jī)，柴油機(jī)具有燃油消耗率低（平均比汽油機(jī)低30%），而其柴油價(jià)格較低，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好；同時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般比汽油機(jī)低，扭矩要比汽油機(jī)大，但其質(zhì)量大、工作噪音大，制造和維護(hù)費(fèi)用高，同時(shí)排放也比汽油機(jī)差。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)的這些缺點(diǎn)正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是**轎車都開(kāi)始使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。





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