1、檢查發(fā)電機的蓄電池電壓是否達到額定電壓DC24V或48V(視不同電壓等級而定)。
因發(fā)電機組平時處于自動狀態(tài)時其電子控制模塊ECM對整個機組狀態(tài)的監(jiān)視與EMCP控制面板之間的聯(lián)絡(luò)都是要靠蓄電池供電維持。當外部的蓄電池充電器出現(xiàn)故障時,蓄電池電量得不到補充引起電壓下降。此時必須對蓄電池充電處理。充電的時間視蓄電池的放電情況及充電器的額定電流而定。
情況緊急時,一般建議更換蓄電池。
需特別注意的是柴油發(fā)電機組所使用的都是非完全密封式鉛酸蓄電池,如平時維護不當使蓄電池內(nèi)部水、酸成分的損失沒得到及時補充,易使蓄電池容量下降減少使用壽命。鉛酸蓄電池的化學反應(yīng)原理如下:PbO2+2H2SO4+Pb? 2PbSO4+2H2O副反應(yīng) H2 O 充電 1/2O2 +2H++2eˉ從上反應(yīng)式可看出,充電過程中存在水分解反應(yīng),析出氧氣和氫氣逸出。這是其需經(jīng)常加酸加水維護的重要原因。蓄電池使用時間較長后,至蓄電池容量下降嚴重時,即使達到額定電壓也無法起動。此時必須更換蓄電池。
2、檢查發(fā)電機蓄電池接線柱與連接電纜線是否接觸不良。
蓄電池電解液在平時保養(yǎng)時如補充過多,易溢出蓄電池表面腐蝕接線柱增大了接觸電阻使電纜線接不良。
此種情況可用砂紙打磨接線柱與電纜接頭的腐蝕層后重新緊固螺絲充分接觸即可。
3、是否起動發(fā)電機馬達的正負極電纜線接線不牢在發(fā)電機運行時產(chǎn)生震動使接線松馳造成接觸不良。
起動馬達故障的機率較少,但也不能排除,判斷起動馬達的動作情況可在起動發(fā)動機的瞬間用手摸起動馬達的外殼,如起動馬達無動靜且外殼冰冷,說明馬達未動作。
或是起動馬達嚴重發(fā)燙,有股刺激的焦味,則馬達線圈已燒毀。修復(fù)馬達需較長時間建議直接更換。
4、發(fā)電機燃油系統(tǒng)中進有空氣引起。這是較常遇到的故障,通常是在更換燃油過濾器濾芯時處理不當(如更換燃油過濾器濾芯后未進行排氣工作)引起空氣進入。
空氣隨燃油進入管道后,使管道內(nèi)的燃油含量減少,壓力降低,不足使噴油器打開噴嘴達到10297Kpa以上的高壓噴油霧化導(dǎo)致發(fā)動機無法起動。
此時需進行排氣處理(柴油發(fā)電機組需用手壓泵進行排氣工作),待燃油輸送泵進油壓力達到345Kpa以上時即可。
詞條
詞條說明
柴油發(fā)電機的小修操作首先是打開柴油發(fā)電機窗蓋板,如發(fā)現(xiàn)電機內(nèi)積有塵土,應(yīng)加以清理。用干燥清潔的壓縮空氣吹凈電機內(nèi)部各部位的塵土,注意壓力應(yīng)不**過2×Pa.各繞組表面以及風扇內(nèi)部也應(yīng)徹底清理,以保持有的通風和散熱。其次是清潔集電環(huán)或換向器表面以及電刷和刷握等,可用柔軟干燥布塊蘸少許汽油(酒精、煤油等)擦拭,然后再用其他干凈的布塊將表面擦干,并檢查電刷的磨損情況和它與集電環(huán)(或換向
柴油發(fā)電機組機油消耗太快的原因柴油發(fā)電機組柴油機壓縮系統(tǒng)磨損嚴重、活塞裝配錯誤、機體各連接處密封墊損壞、機油殼側(cè)壁損壞等都是機油消耗過多的原因。一、當發(fā)現(xiàn)機油消耗過多時,應(yīng)首先檢查機體和齒輪室蓋、行輪一側(cè)的大盤、后蓋、蓋罩等連接處是否有漏油現(xiàn)象。如漏油,應(yīng)注意觀察各連接部位的密封墊是否完整,要對損壞的密封墊進行更換。若密封墊完整,應(yīng)撿查各部位的連接螺絲是否松動。對松動的螺栓用扳手上到規(guī)定扭力即可。
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