汽車打包機(jī)：報廢汽車回收的指南針

時間：2015-12-09作者：江蘇高德液壓機(jī)械有限公司瀏覽：94

報廢汽車回收現(xiàn)狀：
	據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國報廢汽車回收行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示：我國整體汽車報廢率僅為4%左右，明顯**發(fā)達(dá)地區(qū)6%-8%的水平。
	我國正規(guī)報廢汽車行業(yè)正面臨入駐成本高，企業(yè)利潤小、生存困難等問題。在技術(shù)層面上，對于大宗小型報廢汽車拆解中心，拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，水平有限，有**資源回收率低，環(huán)境污染嚴(yán)重；拆解處理能力的低下又導(dǎo)致全國多地出現(xiàn)報廢車”墳場“。而對于大型拆解中心，破碎機(jī)器**，但購置破碎機(jī)的巨額成本又需要大量的報廢汽車來收回，小型拆解中心供貨量不足，報廢汽車墳場又需要花費大量的運輸成本，進(jìn)一步壓縮行業(yè)利潤。
	目前，國內(nèi)的報廢汽車保有量在逐年**上升，但通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少。雖然報廢汽車回收網(wǎng)點已覆蓋全國80%以上的縣級行政區(qū)域，但均為小型拆解中心，回收量小，資源分散，不利于報廢汽車的其中處理，而大型汽車破碎線又主要集中在華中、華東、華南等地區(qū)，而該地區(qū)大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售，大量的報廢汽車流通至華北、華西地區(qū)。資本市場與環(huán)境的相矛盾進(jìn)一步壓縮大型拆解中心的利潤。
	報廢汽車回收存在的政策性問題：
	一方面，由于缺乏系統(tǒng)、合理的回收體系，龐大的再制造資源散落在各處，回收難度很大。
	另一方面，我國目前的法律法規(guī)不能滿足市場的發(fā)展——現(xiàn)行《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，汽車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速箱、前后橋、車架等五大總成“應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”，這讓很多可進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)的原料不得不賣給鋼鐵企業(yè)。
	按照國外汽車市場的發(fā)展趨勢，一般來說，成熟市場汽車拆解企業(yè)三大利潤來源，通過“五大總成”(發(fā)動機(jī)、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利;**對汽車拆解企業(yè)的補(bǔ)貼;最后通過拆解所得材料銷售獲利。
	但是，目前我國法律規(guī)定，任何企業(yè)，即便是再制造的試點企業(yè)，都無法通過汽車拆解企業(yè)或得“五大總成”。 這不僅對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益是一種損失，對地區(qū)來說也是一種資源的浪費。此外，地區(qū)的政策補(bǔ)貼在實施不久后便被叫停，因此，我國正規(guī)的汽車拆解企業(yè)只能單純依靠*三種渠道——銷售汽車拆解材料獲利，這使得企業(yè)利潤受阻嚴(yán)重，生存困難。
	汽車打包機(jī)，一舉克服資本難題
	汽車打包機(jī)，是將汽車整車或已拆卸過的汽車殼體經(jīng)過油缸壓縮成長方體包塊，通過配套抓斗實現(xiàn)包塊裝車，節(jié)約裝車空間，減少運輸成本。
	汽車打包機(jī)采用折疊門蓋式壓縮，配置4個支撐油缸，可**平穩(wěn)升降，方便拖車裝運；可伸縮式主油缸，減少設(shè)備長度，便于裝車的選取，方便移動；使用**大料箱，物料投放足，打包效果好，打包密度大。汽車打包機(jī)采用**進(jìn)口配件和材料，**性好，強(qiáng)度高，質(zhì)量有**，動力強(qiáng)勁的同時節(jié)能減耗；配備360°旋轉(zhuǎn)抓斗，無死角抓料，進(jìn)料、打包、出包、包塊裝車僅需一人操控，減少人工成本。
	移動式汽車打包機(jī)，一舉實現(xiàn)了對報廢汽車墳場的集中處理。對小型拆解中心而言，在報廢汽車迅猛增長的近幾年，加大對報廢汽車的回收工作，在全自動化操作模式下，減少人工投入的同時又大幅增加了營銷利潤額。對大型拆解中心而言，適時關(guān)注小型拆解中心回收量，達(dá)到收購數(shù)量時迅速切入，及時打包運輸，大量的打包塊裝車將運輸成本控制在可控范圍內(nèi)，大量的報廢汽車量解決了破碎線的工時荒，較大程度上回收成本贏得營銷利潤。
	汽車打包機(jī)可以將汽車墳場現(xiàn)行進(jìn)行大幅改善，在提高企業(yè)利潤額的同時，減少因人工拆割造成的環(huán)境污染，改善市容。


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