5月29日21時45分左右,武漢籍散貨船“創(chuàng)新8”輪與南京籍干貨船“一鋼物貿(mào)20”在舟山嵊泗半洋礁西側(cè)發(fā)生碰撞,造成“創(chuàng)新8”輪沉沒,船上17人遇險,16人獲救1人失聯(lián)! 4月10日晚22時5分左右,從新港開往上海的集裝箱船“海瀾中谷9”與從外伶仃開往廣州益海的散貨船“浩航XX”在廣州港60號浮標(biāo)附近主航道發(fā)生碰撞,造成散貨船“浩航XX”沉沒,船上13名落水船員全部被安全獲救。 4月4日4時28分,江蘇籍漁船“蘇啟漁03434”在舟山朱家尖以東約100海里處沉沒,船上約20人。該事故已致12人死亡,另有4人失蹤。 新聞來源:海事服務(wù)網(wǎng)CNSS 據(jù)**水上交通事故統(tǒng)計(jì)表明,船舶碰撞事故發(fā)生率一直**各類事故的**,且近90%的水上交通事故都是發(fā)生霧霾天這種較惡劣天氣,以及夜晚和凌晨能見度低的時間段。數(shù)據(jù)顯示,能見度低是大多數(shù)事故發(fā)生的根源,而漆黑或彌漫有薄霧是船員經(jīng)常面臨的天氣環(huán)境。船舶夜航霧航存在的安全隱患,不得不為我們敲響警鐘。 隨著科學(xué)技術(shù)在水上航行中的應(yīng)用,現(xiàn)代船舶基本配備了雷達(dá)和其他導(dǎo)航設(shè)備。這些設(shè)備在一定程度地避免這些危險,但也給值班人員帶來了負(fù)面影響,甚至曾發(fā)生過駕駛員因過度依賴?yán)走_(dá)瞭望而疏忽視覺這一直觀的瞭望方式,而導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞沉沒的新聞,事故責(zé)任人也因此被追究刑事責(zé)任。 由于航道上的一些障礙物/漂浮物、浮標(biāo)、橋梁、小船等可能不會被雷達(dá)探測到,但它們可以對船舶造成嚴(yán)重?fù)p壞,是船舶夜航霧航的一大威脅。紅外熱成像技術(shù)即使在較漆黑的夜晚也能顯示清晰的圖像,并且可以幫助我們檢測雷達(dá)無法探測到的小船和物體。 為了避免在夜間發(fā)生事故,針對船舶夜間航行以及客戶的反應(yīng)和需求,我們研發(fā)生產(chǎn)了船用夜視儀系統(tǒng),以及根據(jù)不同船舶夜視助航的需求設(shè)計(jì)了相應(yīng)的解決方案。“夜通航”船用夜視儀可彌補(bǔ)導(dǎo)航雷達(dá)、AIS在視覺上的短板,特別是提高了瞭望效果,及早發(fā)現(xiàn)來船或障礙并采取有效的避讓措施,為減少水上交通事故發(fā)生提供了可靠的**,是船舶安全航行的得力助手。 “夜通航”船用夜視儀是專為船舶夜晚安全航行設(shè)計(jì)的高科技多光譜夜視設(shè)備,集高靈敏度紅外探測器、紅外鍺鏡頭、高清透霧攝像機(jī)、微光攝像機(jī),并結(jié)合不同類型的船舶所適用的護(hù)罩和云臺等于一體,為夜間航行提供不同視覺效果的清晰圖像。 船舶如若缺乏有力的夜視助航系統(tǒng),水上運(yùn)輸及安全生產(chǎn)等問題就會制約該船舶的運(yùn)營效率,不僅要考慮避開霧霾等惡劣對航運(yùn)帶來的影響,還需擔(dān)心能否在天黑前返回碼頭等問題。 從航運(yùn)公司和船東那了解到,無論是水上航行還是作業(yè),他們都十分擔(dān)心己方船員的安全問題,還擔(dān)心其他船只及其船員的安全。還有長期在水上作業(yè)的駕駛?cè)藛T反應(yīng)到,如果在漆黑或惡劣天氣航行時,要是有一款操作較簡單、功能較全面的夜視助航設(shè)備來助他進(jìn)行航行操作就好了! “夜通航”船用夜視儀在船舶夜航方面,值班駕駛員負(fù)責(zé)操作夜視儀系統(tǒng),能及時監(jiān)看到航道上的障礙及水面情況。白天使用高清晰彩色自動聚焦攝像機(jī)可以對較遠(yuǎn)的水面目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控,以便駕駛員看到特殊情況時快速做出反應(yīng)。底部配有微光攝像機(jī)可安裝朝船尾方向,在倒船時船尾不需配瞭望人員,用微光攝像機(jī)監(jiān)視船舶后方情況,效果俱佳。*特的監(jiān)控船尾視頻設(shè)計(jì),在倒船或靠離碼頭時較方便、較安全。 江河海洋是十分危險的地方,尤其是在夜間或遇到惡劣天氣時?!耙雇ê健贝靡挂晝x與顯控一體機(jī)的使用,不僅有力地保護(hù)船舶及船上人員貨物安全,還可以避免因夜幕與重霧影響下造成的事故發(fā)生,較能充分提高船舶的航行次數(shù),從而達(dá)到節(jié)約成本、增加利潤,讓船舶航行較安全的較終目標(biāo)。
詞條
詞條說明
“夜通航”船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)——實(shí)現(xiàn)船舶智能化管理
近年來,隨著我國航運(yùn)事業(yè)的快速發(fā)展,各種船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)隨之興起,逐漸應(yīng)用于水上運(yùn)輸管理中。很多航運(yùn)公司都在船上安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng),主要用于船舶防碰撞、船艙貨物監(jiān)控、船舶管理等進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。 船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)用較新的數(shù)字視頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)建立的一套軟硬件相結(jié)合的完整視頻監(jiān)控系統(tǒng)。整個系統(tǒng)由**數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸、視頻顯示、數(shù)據(jù)儲存等四大部分組成。船舶視頻監(jiān)控系統(tǒng),**攝像機(jī)安裝于船頭、船尾
邊境邊防管理現(xiàn)狀及“夜通航”智慧邊防遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案的應(yīng)用
背景分析 自古以來,邊境地區(qū)既是作為主權(quán)國家***的重要**,也是一個國家“走出去”“引進(jìn)來”,實(shí)現(xiàn)對外開放的重要門戶。所以,邊境的安全形勢對國家的安全有著非同一般的影響。眾所周知,我國位于亞歐大陸,太平洋西岸。陸地邊界線總長2.2萬余公里,海岸線總長1.8萬公里。疆域范圍南北長約5500公里,東西寬約5200公里。我國陸海周邊國家,與**相比,共21個,當(dāng)屬**??傮w來說,我國周邊的環(huán)
“夜通航”船用高清攝像機(jī)成功應(yīng)用于“海電運(yùn)維801”號
2019年11月29日,福建海上風(fēng)電運(yùn)維服務(wù)有限公司(以下簡稱“福建海電運(yùn)維”)投資建造的600噸自升式海上風(fēng)電大部件更換運(yùn)維平臺“海電運(yùn)維801”號順利下水。 該平臺是目前國內(nèi)首艘針對深海區(qū)域海上風(fēng)電機(jī)組吊裝和大部件更換的自升式起重平臺,可完全覆蓋我國沿海、近海區(qū)域風(fēng)電場的需求。該平臺各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)良好水平,具有高效節(jié)能、設(shè)計(jì)科學(xué)、配置**、造價經(jīng)濟(jì)等多個**優(yōu)點(diǎn);設(shè)備選型,性能參數(shù)**
海域遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),海上管理智能化
隨著我國海洋經(jīng)濟(jì)以及安防科技的發(fā)展,海域安防也朝著科技化、智能化的方向發(fā)展。以前普通的監(jiān)控?cái)z像機(jī)、單一的顯示設(shè)備等已無法滿足海域遠(yuǎn)程監(jiān)管需求。由于傳統(tǒng)監(jiān)控?cái)z像機(jī)的監(jiān)控范圍有限,且部分**攝像設(shè)備只能實(shí)現(xiàn)白天監(jiān)控,不能夠在復(fù)雜天氣條件(霧霾、雨雪天氣)和夜間正常工作,所以不能夠?qū)崿F(xiàn)全天時、全天候、不間斷的對海域動態(tài)實(shí)時監(jiān)控及信息傳達(dá)。 其次系統(tǒng)缺少多樣的智能預(yù)警報警功能,對追捕打擊海上違法行為需要花
公司名: 廣州恒威電子科技有限公司
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VES-R5103CC/54Y3光電雙倉攝像儀
廣州恒威科技1公里海域海水養(yǎng)殖、海洋牧場防盜監(jiān)控方案
夜通航船用光電跟蹤系統(tǒng)船用紅外熱像儀YTH738
夜通航船用光電*系統(tǒng) 船海警船船執(zhí)法*攝像儀YTH758
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威威護(hù)海海域遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 數(shù)字海洋遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng)
夜通航海域遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 海事海域遠(yuǎn)距離監(jiān)測系統(tǒng)YTH-R1804GH2W/06A
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