1、傳感器出廠后,被用戶拆卸、改裝(包括撕去商標(biāo)、在軸與殼體上進(jìn)行加工、松動螺釘、轉(zhuǎn)動固緊環(huán)位置等)的產(chǎn)品,生產(chǎn)廠不負(fù)責(zé)保修服務(wù)。 2、傳感器在接入線路時,嚴(yán)禁接錯引出端,特別注意電刷引出端,不能接入輸入電壓。 3、傳感器在通電時注意不能萬用表的電阻檔、電流檔去測量傳感器電壓。 4、傳感器在安裝過程中切莫亂扔,以免碰壞引出端。 5、傳感器在外加電壓時應(yīng)保證在額定功耗范圍內(nèi)。(這里注意額定功耗是指傳感器在環(huán)境溫度為70℃時的允許功耗,當(dāng)在**過70℃時應(yīng)降低功率使用)。 6、通過傳感器電刷的電流推薦為2mA,較大不**過10mA。 7、傳感器和精度是指輸出特性的符合性精度,而不是總阻值的偏差精度。傳感器的線性精度采用獨立線性,以負(fù)載開路時測試計算為準(zhǔn)。獨立線性的計算方法:采用目前傳感器行業(yè)通常方法,規(guī)定前后零位電壓作兩端點,確定理論電行程、兩端點的連線作參考直線。較大偏差范圍(正的較大偏差與負(fù)的較大偏差**值之和;正的較大偏差與0或負(fù)的較大偏差與0)的一半,作為傳感器線性偏差。 8、帶有抽頭的傳感器其抽頭的寬度為4o~5o,在抽頭范圍內(nèi)輸出電壓基本不變,抽頭一般作為輸出的起始點或終點,在測試、計算線性的理論電行程內(nèi)不能包含抽頭,否則線性的測試計算不正確。 9、導(dǎo)電塑料傳感器的電阻溫度系數(shù)雖比線繞電位器大,作分壓器使用時,電刷兩邊的電阻一起受溫度影響而變化,分壓比不變,對傳感器線性沒有影響。(若以電阻值作輸出量的線性度則發(fā)生變化) 10、雙聯(lián)傳感器的安裝結(jié)構(gòu)及尺寸、測試標(biāo)**一般都以基準(zhǔn)聯(lián)(**聯(lián))為準(zhǔn)。同步精度一般是指在某一標(biāo)**處二聯(lián)輸出電壓差值與外加總電壓的百分比(二聯(lián)外加總電壓相同),而不是指所有測試點的同步誤差。標(biāo)**一般選擇起始點或中點(理論電旋轉(zhuǎn)角的中點)。同步精度一般為1%,也可按線性精度的等級。 以上文章由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請?zhí)崆案嬷?
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8月8日21時19分,四川省阿壩州九寨溝縣發(fā)生7.0級地震,震源深度為20公里。地震發(fā)生后,中國地震局立即啟動地震II級應(yīng)急響應(yīng),派出國家地震現(xiàn)場應(yīng)急工作組赴四川協(xié)助地方**開展抗震救災(zāi)工作。 隨著傳感器技術(shù)的發(fā)展,抗震救災(zāi)所需要用到的消防車云梯的智能化水平也在提高。我們知道,云梯消防車都有一定負(fù)載能力。因此,只有在其負(fù)載范圍內(nèi),才能有效確保工作人員的安全。 為此,目前,各類云梯消防車,都會采用安
MEMS技術(shù)是在現(xiàn)代微電子技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門新興科學(xué)技術(shù),它融合了微電子與精密機械制作技術(shù),是將微傳感器、微執(zhí)行器以及微信號處理與控制電路、通信、電源集成于一體的微型機電系統(tǒng)。采用MEMS技術(shù)的地震傳感器有著傳統(tǒng)地震傳感器不可比擬的優(yōu)勢。如:檢測靈敏度高、精度高、響應(yīng)范圍大,檢測快速等。 在電梯行業(yè)中,電梯地震傳感器是一個小眾產(chǎn)品,但又是一個關(guān)鍵部件。美、日、歐盟等國外發(fā)達(dá)國家制定的標(biāo)準(zhǔn)中都
眾多新興行業(yè)應(yīng)用有效促進(jìn)了稱重傳感器技術(shù)發(fā)展和普及
隨著眾多科學(xué)技術(shù)在社會生活中的應(yīng)用普及,很多行業(yè)都稱重傳感器產(chǎn)品有著廣闊的市場需求,特別是較近幾年,稱重傳感器產(chǎn)品需求呈井噴式的發(fā)展。正是由于有了社會對稱重傳感器快速增加的需求,才有效促進(jìn)了稱重傳感器技術(shù)的發(fā)展。同時對稱重傳感器處理速度、開放性與兼容性,數(shù)據(jù)顯示與傳送、防護(hù)等提出了較加嚴(yán)格的要求。目前傳重傳感器除了在傳統(tǒng)行業(yè)得到應(yīng)用外,還在一些新興領(lǐng)域得到了良好的應(yīng)用,特別是汽車稱重儀的發(fā)展上,發(fā)
扭矩傳感器在汽車方向盤中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種。非接觸式扭矩傳感器又叫滑動可變電阻式扭矩傳感器,接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個扭桿,當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時利用滑環(huán)和電位計測量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號。 非接觸式扭矩傳感器中有兩對磁較環(huán),當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動時,磁較環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化,從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化,在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓,并將電壓信號轉(zhuǎn)化為扭矩信號。非接觸
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