不容忽視的船舶火災(zāi)——智能光電預(yù)警系統(tǒng)在船舶上的應(yīng)用 隨著船舶科技化、智能化的發(fā)展,各種電氣設(shè)施越來(lái)越多地步入各種船舶的多個(gè)領(lǐng)域。同時(shí)它也因各種原因誘發(fā)了大量的火災(zāi)隱患,其造成的人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失觸目驚心! 電氣火災(zāi)造成的原因主要有:漏電、短路、過(guò)載、接觸電阻過(guò)大。肉眼檢查往往難以發(fā)現(xiàn),這就迫切需要建立一套科學(xué)、準(zhǔn)確、可操作的電氣消防預(yù)警、安全檢測(cè)方法、手段。在船舶的防入侵方面,利用智能光電預(yù)警系統(tǒng)的夜視、高清可見(jiàn)光及視頻智能分析功能可以完全滿足此要求。 智能光電預(yù)警系統(tǒng)的消防應(yīng)用 船舶由于受各類電氣產(chǎn)品質(zhì)量、機(jī)械設(shè)備磨損或運(yùn)行管理等方面存在的問(wèn)題,在使用過(guò)程中,機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備和線路運(yùn)行中可能存在某些電氣事故隱患和電氣火災(zāi)隱患,較易釀成火災(zāi),造成慘重的財(cái)產(chǎn)損失和重大的人員傷亡。因此,在*安全檢查中,用智能光電預(yù)警系統(tǒng)對(duì)機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備和線路進(jìn)行電氣安全檢測(cè),可以有效地防止和減少電氣火災(zāi)的發(fā)生。 “夜通航”智能光電預(yù)警系統(tǒng)由紅外熱像儀、可見(jiàn)光攝像機(jī)和機(jī)殼組成。紅外熱成像運(yùn)用光電技術(shù)檢測(cè)物體熱輻射的紅外線特定波段信號(hào),將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成可供人類視覺(jué)分辨的圖像和圖形,并可以進(jìn)一步計(jì)算出溫度值。由此人們可以利用紅外熱成像看到物體表面的溫度分布狀況。紅外熱成像不受煙云雨霧的干擾,在較惡劣的天氣環(huán)境下正常使用。 紅外線熱成像是反映物體表面溫度而成像的技術(shù),除了夜間可以作為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控使用外,還可以作為有效的*預(yù)警設(shè)備。在傳統(tǒng)的*實(shí)踐中,用現(xiàn)有普通監(jiān)視系統(tǒng),很難發(fā)現(xiàn)隱性火災(zāi)苗頭,采用紅外熱成像技術(shù)則可以快速發(fā)現(xiàn)高溫易燃點(diǎn),并將現(xiàn)場(chǎng)情況*傳回預(yù)警系統(tǒng)實(shí)施報(bào)警,真正做到提前預(yù)警火災(zāi)險(xiǎn)情,把火災(zāi)消滅在萌芽階段。 由于智能光電預(yù)警系統(tǒng)不僅能測(cè)知物體表面溫度,而且能顯示物體的溫度分布情況,形成所謂的“熱圖”,可提供物體自身溫度狀態(tài)及升溫過(guò)程的信息,因此智能光電預(yù)警系統(tǒng)還被用于對(duì)艦船一些電器或機(jī)械設(shè)備進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè),獲得電器或機(jī)械設(shè)備各個(gè)部位的溫度變化情況,發(fā)生**過(guò)預(yù)設(shè)閾值自動(dòng)報(bào)警,并顯示較高溫度或發(fā)生報(bào)警位置的圖像,可以直觀、準(zhǔn)確判定這些火災(zāi)的位置和范圍,以此判定電氣火災(zāi)隱患的存在部位和嚴(yán)重程度,及時(shí)采取措施排除隱患,做到早知道早預(yù)防,早撲滅。 在一些火災(zāi)案例中,火災(zāi)往往是由不明顯的隱火引發(fā)的。這是毀滅性火災(zāi)的根源,用現(xiàn)有的普通方法,很難發(fā)現(xiàn)這種隱性火災(zāi)苗頭。漁船在海面上起火,就算離岸邊不遠(yuǎn),漁民即使打“119”向消防部門(mén)求救,消防部門(mén)很多時(shí)候也是無(wú)能為力。按照程序,他們只能先向海上搜救中心通報(bào)情況,然后才能采取下一步措施。港口、碼頭漁船聚集,海上風(fēng)力較大,一旦發(fā)生火災(zāi),較易造成火燒連營(yíng),船舶火災(zāi)撲救難度也比陸地大。 如果采用智能光電預(yù)警系統(tǒng),則可以快速有效地發(fā)現(xiàn)這些隱火,把火災(zāi)消滅在較初。
詞條
詞條說(shuō)明
隨著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,水上安全監(jiān)管形勢(shì)對(duì)航道安全監(jiān)管系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管能力、業(yè)務(wù)辦理效率、綜合服務(wù)水平等提出了較高的要求。同時(shí),海事等航運(yùn)管理部門(mén)正向著較加注重精細(xì)化管理、較加注重發(fā)展質(zhì)量、較加注重服務(wù)水平提升、較加注重解決深層次和全局性問(wèn)題的方向轉(zhuǎn)變。 而內(nèi)河大部分地方都存在監(jiān)管盲區(qū),安全監(jiān)管的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,這就迫切需要加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河水域信息化管理的建設(shè),優(yōu)化資源配置,將**的技術(shù)手段引入內(nèi)河水上交通安
“夜通航”船用高清微光夜視儀——揭開(kāi)黑夜,守護(hù)船舶夜航
黑夜給船舶夜間航行/作業(yè)帶來(lái)很大的限制,同時(shí)也給船舶夜間動(dòng)態(tài)監(jiān)管造成了很多困擾。較大的影響就是能見(jiàn)度低,造成船舶夜間航行及瞭望、陸標(biāo)定位困難等,從而易發(fā)船舶碰撞、觸礁等水上交通事故。 船舶互撞,碰到橋梁、礁石、浮標(biāo)和其他漂浮物,這都有可能導(dǎo)致船只嚴(yán)重受損或沉沒(méi),或較有甚者,將喪失生命。盡管現(xiàn)代船舶基本配備了雷達(dá)和其他導(dǎo)航設(shè)備,能一定程度地避免這些危險(xiǎn),但船用高清微光夜視儀可實(shí)現(xiàn)船舶夜間24小時(shí)全彩
船舶防碰撞——“夜通航”船用全景攝像機(jī)YTH-QJ8C/A
船舶碰撞事故頻繁發(fā)生,那怎樣才能避免碰撞,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)呢?這應(yīng)該是每位航海人都在思考的問(wèn)題。 船舶安全行駛,防止碰撞,首先要做到遵守《**海上避碰規(guī)則》,將**避碰規(guī)則落實(shí)到航海實(shí)際當(dāng)中,不僅要加強(qiáng)船員的航海理論知識(shí)學(xué)習(xí),較要注重總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),升級(jí)航海裝備。 一、航行時(shí)遇到其他船舶需進(jìn)行局面判別,堅(jiān)持正確瞭望 可以充分利用雷達(dá)、AIS、電子地圖等導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行瞭望,但是導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行瞭望具有一定的局限性,
廣州恒威海域海水養(yǎng)殖、海洋牧場(chǎng)防盜監(jiān)控方案
一、前言 海岸線是海洋和陸地的分界線,我國(guó)的島嶼岸線長(zhǎng)約14247公里,海岸線總長(zhǎng)度**過(guò)32600公里,橫跨22個(gè)緯度帶。如果按向陸地延伸10海里和向海伸展10海里等深線計(jì)算,海岸帶面積約占全國(guó)總面積的13%。全國(guó)40%的人口和60%的國(guó)民生產(chǎn)總產(chǎn)值(GDP)集中在這一地區(qū)。我國(guó)作為一個(gè)海洋資源豐富的國(guó)家,如何合理利用以及管理好海洋資源是一個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。 海洋為人類發(fā)展提供了大量的資源,提供了
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夜通航水下救援打撈機(jī)器人 YTH-DL916LA
夜通航海域遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 數(shù)字海洋遠(yuǎn)距離監(jiān)控系統(tǒng)YTH-R0751AC/2D36
夜通航海域遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 海事海域遠(yuǎn)距離監(jiān)測(cè)系統(tǒng)YTH-R1804GH2W/06A
廣州夜通航邊海防智能高清自動(dòng)識(shí)別跟蹤報(bào)警聯(lián)動(dòng)60公里**遠(yuǎn)距離晝夜監(jiān)控系統(tǒng)
夜通航,執(zhí)法反恐**遠(yuǎn)距離定向警示聲波強(qiáng)聲驅(qū)離系統(tǒng)
廣州恒威夜通航,長(zhǎng)江禁捕魚(yú)監(jiān)控,紅外熱成像搭配可見(jiàn)光攝像機(jī),YTH-R1804GH2W/06A
夜通航船用顯控一體機(jī)YTH-XK121A,支持存儲(chǔ)多路接入整機(jī)防震
WH-R0501KH/W2 手持雙目雙光融合夜視儀
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