共享汽車類APP如何盈利？

時間：2018-12-01作者：長沙歐柏泰克科技有限公司瀏覽：694

在現(xiàn)行的狀況下，共享汽車行業(yè)還未能盈利已是公開的秘密。

《電動汽車觀察家》針對共享汽車從業(yè)者做了一次定向調(diào)查，回收52份調(diào)查問卷。九成調(diào)查對象表示，目前所在或所知悉的共享汽車企業(yè)處于虧損狀態(tài);不到一成調(diào)查對象認為其所在或悉知的單位收支打平或者已經(jīng)實現(xiàn)盈利。而這一成企業(yè)當中，還有很多依靠非分時租賃業(yè)務(wù)盈利或者打平的。

新能源汽車政策刺激，共享汽車蜂擁而出

在短短5年時間，已成燎原之勢。

以工商注冊時間或產(chǎn)品上線時間的企業(yè)數(shù)量來看，共享汽車行業(yè)從2013年起呈現(xiàn)明顯的上升趨勢;2015-2017年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長;進入2018年，共享汽車企業(yè)明顯回落。

共享汽車行業(yè)為何在這幾年出現(xiàn)爆發(fā)性增長?

共享汽車在國內(nèi)快速發(fā)展是多方外力的共同作用的結(jié)果：首先，汽車產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)過剩，經(jīng)銷商手中質(zhì)押著大量的汽車資源，車企有大量庫存亟需市場消納，共享汽車符合車企和經(jīng)銷商利益訴求;其次，國家對網(wǎng)約車管理趨嚴，共享汽車為社會閑散資金切入汽車行業(yè)提供了很好的契機，社會閑置資本為尋求利益回報，相繼進入共享汽車領(lǐng)域。

再加上政策上的態(tài)度也是鼓勵的，各級**參與建設(shè)了一批具有**性共享汽車項目，一大批交通、新能源汽車、充電樁和汽車服務(wù)企業(yè)進入到共享汽車行業(yè)。

不過，汽車共享和新能源汽車行業(yè)起飛在時間上較為貼合，新能源汽車政策對共享汽車產(chǎn)業(yè)影響有多大?

71%調(diào)查對象認為，共享汽車爆發(fā)性增長與中國推行的新能源汽車政策密切相關(guān);

有67%調(diào)查對象認為共享汽車爆發(fā)性增長與車企想方設(shè)法獲取國家新能源汽車補貼有關(guān);

從統(tǒng)計到的131家共享汽車APP的車型選擇上，我們也許可以看到一些線索。67%的平臺選擇使用新能源(純電動)汽車作為共享車型。

而政策較鼓勵電動汽車發(fā)展，共享汽車企業(yè)使用電動汽車有一定政策因素;40%的調(diào)查對象認為，電動汽車的屬性較適合共享。

具體原因呢?對從業(yè)人員的調(diào)查顯示，有63%的調(diào)查對象認為，電動汽車市場尚未形成，大量產(chǎn)品被迫流入分時租賃行業(yè);54%認為，政策較鼓勵電動汽車發(fā)展，共享汽車企業(yè)使用電動汽車有一定政策因素;40%的調(diào)查對象認為，電動汽車的屬性較適合共享。

我們半數(shù)企業(yè)只在一個城市運營，又散又小，汽車共享是重資產(chǎn)的生意，這么多企業(yè)涌進來，無疑在運營難度上增大不少。

通過背景分析可見，有42%企業(yè)屬于創(chuàng)業(yè)型公司;有車企背景的企業(yè)數(shù)量占到樣本數(shù)量的18%;有傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)務(wù)、汽車維修、汽車銷售背景企業(yè)數(shù)量占樣本的16%;8%的企業(yè)專門從事共享汽車平臺和技術(shù)服務(wù);其他跨界進入共享汽車投資企業(yè)數(shù)量占比為14%。

經(jīng)過數(shù)據(jù)測算，行業(yè)內(nèi)共享汽車每天每車運營成本至少在50-60元。有業(yè)內(nèi)人士透露，如果選擇經(jīng)濟型車型進行共享，樂觀來看至少每天每車兩三單才能勉強收回運維成本。但多數(shù)運營商無法保證這樣成本和運營效率，這也就是說，多數(shù)運營商是在虧錢做共享。

目前比較可行的降成本方案，一是將汽車運維業(yè)務(wù)外包，比如汽車的清洗、維護等;另一個方法就是獲取**資源，比如車輛號牌、充電樁建設(shè)補貼等等。

也有企業(yè)正在想辦法減少整車成本，例如保險費用。企業(yè)使用新能源汽車做共享，往往按照補貼前售價上險。如果能按照終端售價上保險，則每車每年至少降低上千元保險費用。蕪湖的易開同人保合作，開發(fā)出分時保險服務(wù)，按照小時承保，通過系統(tǒng)對接可以精準計算車輛使用時間，大大降低了車輛保險花費。

對于淘汰的共享汽車企業(yè)，*某些大平臺，成為區(qū)域的地方運維服務(wù)團隊，也許較適合這些體量較小的共享汽車公司。




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