淺談金霸泰高鐵鋁蜂窩板

    金霸泰高鐵鋁蜂窩板由于其重量輕、強度高、剛性好、平整度高、不變形等優(yōu)勢可用來制造高速列車特別是輕軌、地鐵車輛內(nèi)飾板如控制面板、艙壁、天花板墊板、行李架、廁所單元、盥洗室、底板、四角門和隔離艙門以及外部構(gòu)件如車、**、護板、整個車體等。
     金霸泰高鐵鋁蜂窩板制造技術(shù)秉承航空業(yè)蜂窩復(fù)合力學(xué)之精髓,依托我廠十余年鋁板成型加工的雄厚技術(shù)底蘊和*創(chuàng)的涂層烘烤技術(shù),本著立足于“高科技、高質(zhì)量、創(chuàng)*品質(zhì)”的經(jīng)營理念,致力于鋁蜂窩結(jié)構(gòu)材料的研究與推廣,引進國內(nèi)**的鋁蜂窩復(fù)合生產(chǎn)工藝和自動流水線設(shè)備,選用公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高等級鋁合金卷材、蜂窩芯材以及粘合劑研發(fā)出一系列蜂窩板產(chǎn)品。鋁蜂窩板產(chǎn)品系列具有選材精良、工藝**和構(gòu)造合理的優(yōu)勢,不僅在大尺度、平整度有出色的表現(xiàn),而且在形狀、表面處理、色彩等方面有眾多的選擇。
    
    國內(nèi)長春客車廠于1990年在25A型客車上采用了金霸泰高鐵鋁蜂窩板結(jié)構(gòu)。據(jù)了解,深圳的一輛地鐵機車車輛天花板、地板及車廂兩側(cè)的隔板采用可熱塑性膠粘劑連續(xù)熱復(fù)合的鋁蜂窩板。我國正在開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵列車的車也將采用鋁蜂窩板。
    產(chǎn)品材質(zhì)及其規(guī)格:
    - 面板材質(zhì): 高等級鋁合金板材
    - 芯材材質(zhì): 高等級防腐鋁質(zhì)蜂窩狀芯材
    - 板材長度: ≤5000mm
    - 板材寬度: ≤1400mm
    - 板材厚度: 10-100mm
    - 表面涂層: 聚酯/氟碳等
    產(chǎn)品特點:
    1、板材平整度高
    2、安裝方便快捷
    3、板材重量輕、強度高
    4、蜂窩狀芯材有助于空間的保溫吸音效果
    5、豐富的顏色和表面處理可供選擇
    6、出色的定制化加工能力,滿足客戶的個性化需求
    7、高質(zhì)量材質(zhì)和**加工工藝,確保產(chǎn)品經(jīng)久
    制造工藝:
    金霸泰高鐵鋁蜂窩板產(chǎn)品均選用公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)輥涂高等級鋁合金卷材,結(jié)合多種生產(chǎn)工藝精制而成。
    1、涂層技術(shù)
    (1)采用*創(chuàng)的涂層烘烤技術(shù),確保涂層的附著力以及色彩均勻性和飽和度。
    (2)可根據(jù)客戶要求提供需要的顏色,還可以提供各種特殊涂層。
    2、成型技術(shù)
    (1)通過系列模具逐步成型,充分釋放板材內(nèi)部的應(yīng)力。
    (2)保護面板表面的涂層不受損傷,為。整個生產(chǎn)流程保證板材加工尺寸的高精度。
    (3)連續(xù)的熱復(fù)合生產(chǎn)工藝高效快捷。
    3、蜂窩復(fù)合技術(shù)
    (1)源自現(xiàn)代航空的科技成果,重量輕,但板材的強度高。
    (2)利用高溫復(fù)合和面板熱壓技術(shù),確保板材的整體性、強度和平整度。 
    
    
    金霸泰高鐵鋁蜂窩板作為重要的輕量化材料廣泛應(yīng)用于航空制造業(yè),在國外的鐵道車輛上也早有應(yīng)用,其用途相當(dāng)廣泛,如法國TGV系列、意大利ETR系列高速列車。國內(nèi)僅在近幾年才開始使用鋁蜂窩板,雖然取得了一定的效果,其應(yīng)用范圍還很有限,對蜂窩夾層材料的特性與應(yīng)用范圍的認(rèn)識還有待于進一步加強與擴大。優(yōu)異的成型制造工藝性,可以滿足鐵道車輛內(nèi)裝零部件形狀復(fù)雜、穩(wěn)定性要求高的要求。
      
      在國外,法國的TGV系列和意大利的ETR系列高速列車,很早就采用了金霸泰高鐵鋁蜂窩板夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料制作車內(nèi)墻板和板,隨后歐洲的許多鐵道車輛制造企業(yè)采用了鋁蜂窩板制造鐵道車輛零部件,應(yīng)用的范圍遍及內(nèi)裝結(jié)構(gòu)中的側(cè)墻板、內(nèi)板、間壁板、地板、內(nèi)外車門的門板和行李架等零部件。其中,意大利在鋁蜂窩板的應(yīng)用方面相對比較良好,意大利早就開始采用鋁蜂窩板制造形狀復(fù)雜的行李架和帶彎曲窗口的內(nèi)側(cè)墻板等結(jié)構(gòu)件。
      
      在國內(nèi),金霸泰高鐵鋁蜂窩板早的應(yīng)用是制造25A型軟臥客車的包間間壁,由于當(dāng)時對制造技術(shù)掌握的不到位,應(yīng)用效果不是十分理想。因而未能在隨后的25型客車上繼續(xù)推廣應(yīng)用。在20世紀(jì)末,由于在動車組開發(fā)過程中對車輛輕量化要求較高,在國產(chǎn)的動車組樣車上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了間壁、平板和車門門板,取得了良好效果。隨后,大面積地應(yīng)用了鋁蜂窩板,當(dāng)時不僅采用鋁鋁蜂窩板制造了間壁、平板、車下設(shè)備艙底板和各種車門門板。還用鋁蜂窩板制造了空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機組導(dǎo)流罩,其中以問壁、平板、空調(diào)風(fēng)道和空調(diào)機組導(dǎo)流罩的應(yīng)用效果為顯著,既大幅度地減輕了相關(guān)零部件的質(zhì)量,實現(xiàn)了車輛的整體輕量化,又提高了零部件的制造精度和質(zhì)量,進而提高了整車的制造質(zhì)量。但是,真正使鋁蜂窩板的應(yīng)用取得突破性進展的還是CRH系列動車組。此處所講的突破性進展主要體現(xiàn)在兩個方面:
      
      (1)在CRH系列動車組上應(yīng)用鋁蜂窩板制造了形狀復(fù)雜、制造公差和外觀質(zhì)量要求都非常高的內(nèi)側(cè)墻板,突破了鋁蜂窩板只能應(yīng)用于制造平面結(jié)構(gòu)或只能在一個方向折彎的零部件設(shè)計理念,從而使其應(yīng)用范圍突破了內(nèi)裝地板、間壁、各種車內(nèi)外門板和空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)道等應(yīng)用范圍界限。
      
      (2)在CRH系列動車組上應(yīng)用金霸泰高鐵鋁蜂窩板制造了不僅形狀復(fù)雜,而且有著較高承載和要求的行李架,突破了鋁蜂窩板不能應(yīng)用于制造車輛內(nèi)裝結(jié)構(gòu)重要受力構(gòu)件的傳統(tǒng)設(shè)計理念,從而使其應(yīng)用范圍擴展到了一個新的領(lǐng)域,使國內(nèi)的鋁蜂窩板應(yīng)用技術(shù)進入到一個嶄新的階段。
      
      隨著鐵道車輛的發(fā)展,提高車輛設(shè)計和工藝水平已受到國內(nèi)外的關(guān)注。根據(jù)我國客車結(jié)構(gòu)設(shè)計情況看,降低自重,改進防寒、隔熱性能及提高*能力都是迫切需要解決的問題。鋁蜂窩板由于其重量輕、強度高、剛性好、平整度高、不變形等優(yōu)勢可用來制造高速列車特別是輕軌、地鐵車輛內(nèi)飾板如控制面板、艙壁、天花板墊板、行李架、廁所單元、盥洗室、底板、四角門和隔離艙門以及外部構(gòu)件如車、**、護板、整個車體等。鋁蜂窩板兩側(cè)面板為高強度鋁板,內(nèi)層為特制的六邊形鋁蜂窩,作為粘附在夾層結(jié)構(gòu)中的芯板,在切向上承受壓力,這些相互牽制的密集蜂窩猶如許多小工字梁,可分散承擔(dān)來自面板方向的壓力,使板受力均勻,保證了面板在較大面積時仍能保持很高的平整度。國內(nèi)長春客車廠于1990年在25A型客車上采用了鋁蜂窩復(fù)合板結(jié)構(gòu)。據(jù)了解,深圳的一輛地鐵機車車輛天花板、地板及車廂兩側(cè)的隔板采用可熱塑性膠粘劑連續(xù)熱復(fù)合的金霸泰高鐵鋁蜂窩板。我國正在開發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的地鐵列車的車也將采用鋁蜂窩板。
    
    隨著近年來CRH系列動車組國產(chǎn)化進程的不斷深化,國內(nèi)已經(jīng)能夠運用鋁蜂窩板成型加工技術(shù)制造形狀復(fù)雜的零部件,在鋁蜂窩板成型制造和應(yīng)用領(lǐng)域達到了較高的水平。但是,為了進一步提高金霸泰高鐵鋁蜂窩板的應(yīng)用水平和提高設(shè)計制造零部件的合理性、成熟性和可靠性,還應(yīng)該對鋁蜂窩板的特性與適用性、應(yīng)用設(shè)計方法、制造工藝性和具體的制造方法和手段進一步加強研究,真正掌握鋁蜂窩板的特性和應(yīng)用設(shè)計方法,以進一步擴大鋁蜂窩板的應(yīng)用范圍,促進鐵道車輛進一步的輕量化。
    
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