鶴壁聲測管

時間：2018-05-29作者：滄州市達(dá)奧鋼管有限公司瀏覽：51

達(dá)奧鋼管-鶴壁聲測管--157-337-08805----0317-550-4080-----劉經(jīng)理

日前，國家鋼協(xié)會發(fā)布重磅消息，鶴壁聲測管行業(yè)將分類型放寬外資股比限制，并公布了開放時間步驟：2018年，取消**鋼、新能源鋼鐵外資股比限制；2020年，取消商用鋼外資股比限制；2022年，取消乘用鋼外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不**過兩家的限制。也就是說，經(jīng)過5年過渡期，鋼鐵行業(yè)將全部取消限制，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)將由此邁入后合資時代。

截至目前，**主流鋼企差不多都已在中國設(shè)立了1-3家合資公司，股比基本為5:5，合資協(xié)議平均剩余營業(yè)期限則為20年左右，其中較早一批成立的合資企業(yè)大都已在到期前續(xù)約：比如大眾與一汽2014年續(xù)約至2041年、大眾與上汽2002年續(xù)約至2030年、寶馬與華晨2014年續(xù)約至2028年，奔馳與北汽續(xù)約至2033年。這樣，無論是新能源鋼鐵，還是傳統(tǒng)燃油鋼鐵的合資公司，雙方都是有合資合同在身。5:5的限制被放開后，中外雙方將在合資合同為基礎(chǔ)，以新的姿態(tài)展開新的博弈。

自主鋼企直面競爭

鶴壁聲測管行業(yè)分類型放寬外資股比限制的相關(guān)政策，給了乘用鋼企業(yè)5年的緩沖時間，而首當(dāng)其沖的，是**鋼和新能源鋼鐵領(lǐng)域。

鶴壁聲測管行業(yè)*分析師張志勇對時代周報記者表示，今年就要開放的商用鋼市場，也就是卡鋼、大巴和面包鋼，基本上不會受到影響。他解釋說，目前，在中國市場，商用鋼處于兩較分化的格局，其中40萬以下是國產(chǎn)品牌的天下，**的重卡和工程鋼則是達(dá)奧、奔馳等國外大佬的地盤，大家井水不犯河水。達(dá)奧不會考慮低端鋼型，因為利潤太低、成本太高，而國產(chǎn)鋼型根本沒有技術(shù)能力上升到**市場，甚至是中端市場。此外，達(dá)奧和奔馳也不太可能自己承擔(dān)巨大風(fēng)險，來中國獨資建廠，他們惟一的可能性就是來和吉利合作。張志勇分析稱，李書福之所以拿下達(dá)奧集團和戴姆勒集團的很大股東，正是為了讓這兩大商用鋼成員以合資的方式進(jìn)入中國，把卡鋼技術(shù)引入國內(nèi)。今年合資股比限制解除后，在**鋼領(lǐng)域，肯定還會有更多的合作機會。

至于新能源鶴壁聲測管領(lǐng)域，上海交通大學(xué)鋼鐵工程研究院副院長殷承良對時代周報記者表示，曾經(jīng)的中國在鋼鐵行業(yè)內(nèi)的知識可用“一窮二白”來形容，不得不“以市場換技術(shù)”。如今，中國鋼鐵市場需要的是競爭，特別是新能源鋼鐵，像比亞迪、吉利、眾泰等鋼企的新能源鋼鐵銷量在**的排名已經(jīng)處于**，但是，并未真正地走向海外。這些鋼企**高的銷量，也**于中國市場，所以，競爭將促使國內(nèi)成員們加速新能源鋼鐵的研發(fā)，這對于新興的新能源鋼鐵產(chǎn)業(yè)來說，應(yīng)該算一個大好機會，尤其是在新能源領(lǐng)域的大眾與江淮、眾泰與福特等，這些企業(yè)都是剛簽約不久的，合同的有效期一般長達(dá)25年，也相當(dāng)于預(yù)留了充足的競爭時間。不過，國內(nèi)一批轉(zhuǎn)型新能源的自主品牌鋼企與新造鋼企業(yè)將會受到較大沖擊，他們將不得不倉促地直面國外鋼鐵成員的正面競爭。

外資鋼企不想散伙

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，中國乘用鋼共銷售2472萬輛，其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用鋼銷量分別占乘用鋼銷售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。這次面對中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策的巨大變化，外資鋼企會有怎樣的動作呢？可供借鑒的市場是印度，印度鋼協(xié)開放鋼鐵行業(yè)股比后，大部分外資鋼企選擇了在印度市場獨資建廠，不過中國市場具有其特殊性，多數(shù)行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為大部分外商獨資建廠的可能性不大，比如一汽大眾、北京現(xiàn)代、廣汽豐田等大型合資鋼企，都是在中國市場發(fā)展多年才成長為擁有強大競爭力的鋼企，外資不會輕易另起爐灶。

例如廣汽集團，根據(jù)2017年年報統(tǒng)計，廣汽集團鋼鐵產(chǎn)銷**突破200萬輛，其中自主品牌銷量突破50萬輛，自主品牌形成了與日系、歐美系三足鼎立的格局。廣汽集團管理層人士表示，廣汽與豐田合資合作協(xié)議簽署到2034年，合作期內(nèi)變化的可能性不大?，F(xiàn)階段，雙方合作比較滿意，后續(xù)如果新設(shè)公司，股比則需要考慮雙方付出的積極性。還有華晨寶馬，寶馬方面也沒有顯示出要改變目前合作形式的意愿。寶馬集團董事彼得表示，目前沒有考慮過改變寶馬在中國合資公司華晨寶馬的股份比例關(guān)系，同時也不會因為股比放開而放緩在中國合資公司中的產(chǎn)品導(dǎo)入等國產(chǎn)化進(jìn)程。他強調(diào)，寶馬的BMW 品牌在中國只會有華晨這一個合作伙伴。張志勇分析稱，由于合資公司華晨寶馬已經(jīng)進(jìn)入華晨中國這個上市公司之中，如果其調(diào)整股份比例，對上市公司會產(chǎn)生巨大影響，這對于華晨而言將是“災(zāi)難性”的打擊，那么，華晨必定會全力反擊，很有可能造成兩敗俱傷，所以，寶馬輕易不會有什么舉動。

其實，在大多數(shù)中外鋼企的合作關(guān)系中，外方提供產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中方在鋼協(xié)關(guān)系、市場營銷及生產(chǎn)資質(zhì)等方面提供支持?；诤腺Y雙方仍對對方有**的戰(zhàn)略性**，即便股比全面放開，合作共贏仍然是主流。

鋼鐵行業(yè)加速分化

對于外資股比的放開，有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心會給傳統(tǒng)國企和自主品牌鋼企帶來重創(chuàng)。因為國內(nèi)主導(dǎo)鋼鐵市場幾乎都是外資品牌把持，在乘用鋼市場中，自主品牌所占陣地僅是中低端市場，如果再降低所占股比，那么，就較沒有什么話語權(quán)了。不過，在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，通過放開股比，可以使鋼鐵行業(yè)競爭較加充分，外資企業(yè)也能較加適應(yīng)本土化改進(jìn)，這樣，就有可能形成低成本的競爭序列，對合資企業(yè)的充分競爭有比較好的促進(jìn)作用。

崔東樹對時代周報記者表示，新政的實施，將會加快鋼鐵行業(yè)分化的進(jìn)程。他認(rèn)為，吉利、上汽或是廣汽、比亞迪等，利用中國本土化的優(yōu)勢還是比較強的，未來會獲得**常規(guī)的發(fā)展。相反，有些合資企業(yè)依靠政策躺著賺錢的日子將一去不復(fù)返。

眼下，在市場上，那些曾經(jīng)因政策而不得不與自主品牌進(jìn)行合作的國外鋼鐵成員，已經(jīng)成為自主品牌強有力的競爭對手，自主品牌也正在進(jìn)行反攻。東風(fēng)集團早在年前就宣布，集中力量推進(jìn)旗下自主品牌“風(fēng)神”的發(fā)展，并加快了國企改革力度。東風(fēng)集團的改變包括將高層的績效考核與自主品牌的業(yè)績直接掛鉤，這在以往都**。

崔東樹表示，隨著合資鋼企股比限制全面開放期限的到來，鶴壁聲測管行業(yè)大的變動將會不可避免。在5年緩沖期內(nèi)，自主品牌需要積蓄自己的技術(shù)力量，以期在未來競爭中占據(jù)優(yōu)勢。隨著未來鋼鐵市場全面開放，將會有大量的自主鋼鐵品牌倒下，但在競爭中脫穎而出的自主品牌，未來將能在**市場中與國外鋼鐵成員相抗衡，既是機遇也是挑戰(zhàn)，中國鋼鐵行業(yè)的洗牌時刻已真正到來。國內(nèi)鋼鐵市場大的布局已經(jīng)完成，只有讓鋼企較市場化，鋼鐵行業(yè)才能較快速地發(fā)展。如果非要找出直接的受益者，那么，特斯拉、奔馳、寶馬以及雷克薩斯算得上相對利好。

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