江西南昌萍鄉(xiāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿料品質(zhì)**

時間：2020-01-11

江西南昌萍鄉(xiāng)設(shè)備基礎(chǔ)灌漿料品質(zhì)**
采用壓汞測孔儀(MIP)、掃描電鏡(SEM)和X射線衍射(XRD)等測試技術(shù),研究了石灰石粉對復(fù)合膠凝材料水化特性的影響.結(jié)果表明:與摻入粉煤灰相比,摻入石灰石粉也可減少復(fù)合膠凝材料的需水量,同時使膠砂強度有所降低,但其對膠砂后期強度的影響會逐步減小;石灰石粉和粉煤灰均能降低復(fù)合膠凝材料的水化熱;石灰石粉對膠砂孔結(jié)構(gòu)具有顯著改善作用,能細化砂漿孔隙;隨著齡期的延長,石灰石粉和粉煤灰都會發(fā)生水化,石灰石粉后期將水化生成水化碳鋁酸鈣.

▲灌漿料現(xiàn)場拌制
由于我部單臺機位灌漿量小且運輸距離長不宜使用強制式攪拌機進行拌料，我部采用現(xiàn)場1臺0.5m3進行攪拌，該灌漿料配合比（灌漿料：水=100:1&，理論灌漿料2280kg/m3砂漿攪拌機進行拌制，按配合比要求分別稱好灌漿料與拌和水的重量，攪拌時先加入2/3的水量攪拌，充分?jǐn)嚢枋拱韬狭蠄F部散開后，再加入剩余1/3的水?dāng)嚢柚辆鶆颍盍狭亢苄C械操作困難時，可以采用人工攪拌，但必須使?jié){液流動性十足，機械攪拌時間不得小于120s，人工攪拌時間不得小于180s。
▲灌漿料使用
工作面灌漿前，灌漿料即拌即用，盡量縮短灌漿的入模時間，攪拌完成后必須在30分鐘內(nèi)使用完成，本工程灌漿采用自重自流法入模，為保證灌漿體內(nèi)無氣泡，必須從上錨板的側(cè)灌入，從另一側(cè)溢出，灌漿開始后，必須連續(xù)進行不得中斷，環(huán)向連續(xù)灌注的工藝，不得從兩側(cè)同時灌注，由于灌漿環(huán)向長度較大，我部考慮按兩點入模，每個點按兩個方向入模，以縮短灌漿時間，漿液**面程控制在于上錨板底面1～2mm范圍，嚴(yán)禁用振動棒振搗漿液，施工過程中允許適當(dāng)敲擊模板側(cè)，起到趕走模板表面氣泡，使?jié){液實體較加密實。

灌漿料灌漿輔料的生產(chǎn)
將硫鋁酸鈣礦粉8t,"奈磺酸鈉甲醛縮合物0.6t和三乙醇胺0.4t置入混磨機中進行混磨30分鐘，混磨轉(zhuǎn)速為20轉(zhuǎn)/分，再逐漸加入硅鋁酸鈣礦粉5t,繼續(xù)混磨2小時，待混磨料粒度達W30um,出料，得灌漿料灌漿輔料。
現(xiàn)場攪拌生產(chǎn)真空灌漿料
取l。t海螺P.45硅酸鹽水泥，43t生產(chǎn)的灌漿料灌漿輔料干攪拌5分鐘，然后慢慢加入水45t（水灰比為1:0.2&,攪拌20分鐘，拌勻后即可出料，均勻攪拌的漿料流動度控制在250±5mm,及時于下面中使用。
構(gòu)件在預(yù)應(yīng)力張拉完成后，釆用雙波鍍鋅金屬波紋管留孔，規(guī)格為&70mm,孔道長度為15m,呈二跨折線布置，設(shè)置三個孔道，同時選用J2GG型螺桿式灌漿料灌漿機，在孔道端部安裝錨具及錨具密封保護罩。孔道灌漿料灌漿之前，釆用真空設(shè)備在孔道一端抽吸孔道內(nèi)的空氣，使孔道內(nèi)形成-。.IMPa左右的負壓，然后在繼續(xù)抽真空下在孔道另一端以0.5-0.7MPa正壓力將現(xiàn)場攪拌生產(chǎn)的真空灌漿料進行壓力灌漿料灌漿，灌漿料的性能見。待漿料通過觀察孔流經(jīng)時，孔道內(nèi)漿料已灌滿，停止抽真空，繼續(xù)保持壓力灌漿料灌漿約30秒種后，灌漿料灌漿結(jié)束。灌漿料灌漿后孔道內(nèi)漿體密實，均勻飽滿。

橋梁預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿密實度,隨著我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁已在我國橋梁建設(shè)中占主導(dǎo)地位，被廣泛應(yīng)用于許多重要橋梁建設(shè)項目中。為了保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線在橋梁使用過程中長期發(fā)揮作用，達到設(shè)計要求，預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿質(zhì)量是必須**的重要的影響因素。如果預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不密實，金屬材料在應(yīng)力狀態(tài)下銹蝕速度很快，孔道中的鋼絞線材料易發(fā)生腐蝕，從而影響橋梁的耐久性、性。并且，預(yù)應(yīng)力鋼筋(鋼絞線)下存在壓漿質(zhì)量缺陷時，會出現(xiàn)混凝土應(yīng)力集中致使破壞，隨著時間推移，還會引起的預(yù)應(yīng)力損失，改變梁體的設(shè)計受力狀態(tài)，從而影響橋梁的使用壽命。
△在橋梁建設(shè)中，后張預(yù)應(yīng)力壓漿不密實的問題早在十幾年前已受到國內(nèi)的廣泛關(guān)注。建于1953年的英國Ynys-Gwas橋梁，于1985年突然倒塌，經(jīng)過英國的運輸與道路研究實驗室(TRRL)研究，發(fā)現(xiàn)該橋梁倒塌是由于預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕所致。此，建于1957年的美國康涅狄格州的Bissell大橋，因為預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕導(dǎo)致橋的度下降，在使用了35年后也不得不于1992年炸毀重建。通過分析兩個事故，找出了導(dǎo)致鋼絞線銹蝕的主要原因，是預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿不密實所致。因此采用的無損檢測對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的孔道整體灌漿料灌漿質(zhì)量進行檢測，對客觀評價結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況意義重大。
△為此，國內(nèi)相繼開展了一些研究，提出了不少檢測方法。例如沖擊回波法(IE)、超聲波成像法(UT)、表面波頻譜成像法(SASW)、基于沖擊回波振幅譜的堆棧成像法(SIBIE)、探地雷達法(GPR)、X光成像法、γ射線成像法等。但是，由于測試方法的精度、適用范圍、測試效率費用等多方面原因，使以上方法一直未能在工程界得到推廣應(yīng)用?！饕虼耍瑯I(yè)界迫切需要精度、率、低成、可以適應(yīng)多方面要求的橋梁預(yù)應(yīng)力孔道灌漿料灌漿密實度檢測方法。

采用氣固兩相流沖蝕試驗系統(tǒng)對混凝土進行了風(fēng)沙沖蝕損傷試驗,并通過掃描電鏡(SEM)對其損傷表面的微觀形貌進行了分析.結(jié)果表明:在低沖蝕角下,混凝土的風(fēng)沙沖蝕損傷破壞表現(xiàn)為表面劃傷破壞,在沖蝕角下,其破壞表現(xiàn)為沖擊壓痕破碎破壞,隨著下沙率的增大,其沖蝕率呈先升后降低的趨勢;提出了一種混凝土受風(fēng)沙沖蝕損傷評價方法,可為混凝土的風(fēng)沙防護及耐久性評價提供依據(jù).