江西南昌鷹潭預應力灌漿料有限公司

時間：2020-03-19

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采用水平較化方式,在微波暗室中對試樣進行了雷達散射截面(RCS)測試.結果表明:在8~18 GHz頻率范圍內,集料類型對電磁波反射率幾乎無影響,多孔混凝土具有良好的吸波性能,其電磁波反射率小于-10 dB的波帶寬度達到10 GHz,且平均反射率小于-20 dB;在一定范圍內,增加孔隙率和集料粒徑可改善多孔混凝土表面阻抗和自由阻抗的匹配性,降低電磁波的反射率.

混凝土進料軟管的方法和裝置
在巖石錨桿支護灌漿料灌漿時用于引導混凝土進料軟管的方法，在這種方法中，利用進料器將混凝土進料軟管從卷線筒上送到一個由鉆孔設備推進梁支撐的導向頭中，再穿過該導向頭進入巖石上的鉆孔中去，然后再根據巖孔被填充的程度，返回到卷線筒上去。也實現方法的裝置。
在巖層上進行錨桿錨入時，利用灰漿，例如混凝土，將錨桿固定在巖石上的鉆孔中9以便使坑道和掘進空間的巖石得到加固。
在機械化錨桿支護錨入的灌漿料灌漿過程中，混凝土進料軟管的進給器被固定地安裝在供漿機和鉆孔機的結合體上在進給器的后面，混凝土進料軟管沿著一條硬導向槽被引進鉆孔中芬蘭＞832124號**公布了這種已知的灌漿料灌漿裝置的一個列子。
已知方法的缺點是：軟管進給器位于鉆孔設備的附近，因此很容易被弄臟和遭受機械損壞c同時，混凝土進料軟管進給器也增加了推進梁的重量c另’進給器占居較大的空間并妨礙推進梁在狹窄的鉆孔部位移動。

而在后張預應力孔道中，為防止預應力筋銹蝕，并通過凝結后的漿體將預應力傳遞至混凝土結構中。為保證預應力構件的強度、密實性、耐久性等性能，一般采用**壓漿料與壓漿劑用于后張法預應力孔道的注漿。而**壓漿料是指由水泥、減水劑、膨脹劑和礦物摻合料等多種材料干拌而成的混合料，在施工現場按一定比例加水并攪拌均勻后，用于充填后張預應力孔道的壓漿材料；而**壓漿劑是指由減水劑、膨脹劑和礦物摻合料等多種材料干拌而成的混合劑，在施工現場按一定比例與水泥、水混合并攪拌均勻后，用于充填后張預應力孔道的壓漿材料。所謂**，是指專門用于后張預應力孔道的壓漿，且均應由工廠化制造生產。
水泥基灌漿材料在公路工程上的應用有：地腳螺栓錨固、設備基礎或鋼結構柱腳底板的灌漿、混凝土結構加固改造及后張預應力混凝土結構孔道灌漿。但后張預應力混凝土結構孔道灌漿涉及多，要求嚴格，因此，應重點研究。
§水泥基灌漿料的應用域
1．地腳螺栓錨固
灌漿材料多用于設備基礎、鋼結構柱腳地板的地腳螺栓錨固。為了保證灌漿材料凝結硬化之后與地腳螺栓之間緊密錨固,在灌漿之前應適當處理地腳螺栓表面的鐵銹和油污,然后調整位置的同時將己經拌和好的灌漿材料注入到螺栓孔中。灌漿過程中嚴禁振搗,但可適當插搗。

△支座灌漿料域，較具體地說，速鐵路客運線**支座灌漿料。
△速鐵路客運線**支座安裝使用環(huán)氧樹脂和混凝土砂漿類材料進行一次或二次灌漿料灌漿。普通混凝土砂漿類材料缺陷：存在著強度、流動性和離析、泌水、干濕收縮、裂縫之間的矛盾。即早強、強**強混凝土及砂漿的和易性比較差；坍落度或流動度較大的混凝土及砂漿密實度和強度比較低，且容易離析泌水。凝結硬化后干濕收縮大；**薄壁結構、大體積結構、**長板狀結構易產生裂縫。
△環(huán)氧樹脂的缺點是隨著溫度降低，自身黏度增大，不容易攪拌均勻，且低溫固化困難，所以冬期施工難度大。環(huán)氧樹脂屬于**類材料，抗紫線性能差，使用環(huán)境的溫度不于80度；結構耐久性和熱穩(wěn)定性較差，且價格是灌漿料的10-15倍。
△因此，如何具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點，成為域人員亟待解決的問題。
△有鑒于此，灌漿料了速鐵路客運線**支座以具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點。
14灌漿料的速鐵路客運線**支座主要是由特殊膠凝材料、膨脹材料、強骨料和多種加劑組成的。是具有早強、強、抗折、抗沖擊、流態(tài)、微膨脹和耐久性好等多種優(yōu)點的新型復合材料。由于現場施工的需要，還具有耐久性好，對鋼筋無銹蝕和穩(wěn)定性好等性能。

基于損傷力學理論和應變等價原理,將凍融循環(huán)下軸心受壓(磚)砌體損傷等效為砌體凍融損傷和軸心受壓損傷的非線性耦合,推導了砌體凍融損傷和軸心受壓損傷演化方程,獲得了凍融循環(huán)下軸心受壓砌體損傷演化方程,建立了凍融循環(huán)下軸心受壓砌體損傷本構關系模型.利用凍融循環(huán)后砌體軸心受壓試驗數據驗證所建立模型的合理性.結果表明:所建立的凍融循環(huán)下軸心受壓砌體損傷本構關系模型能很好地擬合凍融循環(huán)后砌體軸心受壓試驗數據.該模型可為寒冷地區(qū)在役砌體結構有限元模擬及耐久性評估提供理論基礎.