江西南昌新余建筑加固灌漿料24小時咨詢熱線

時間：2020-04-23

江西南昌新余建筑加固灌漿料24小時咨詢熱線
進行了鋼筋混凝土(RC)原梁、鋼筋鋼絲網(wǎng)砂漿(SWM)加固RC梁和鋼筋網(wǎng)砂漿(SM)加固RC梁的抗剪試驗研究.結(jié)果表明:相對于SM加固法,SWM加固法能大幅度提加固梁的抗剪承載力;即使在鋼絲網(wǎng)用量很少的情況下(施工方便),加固梁仍具有良好的裂縫控制能力和相對較大的變形能力.同時,給出了加固梁的抗剪承載力和斜裂縫寬度的計算公式,其計算結(jié)果與試驗結(jié)果基本吻合.

■膨脹率
膨脹率是灌漿料的二個主要技術(shù)指標。為了使灌漿料硬化后，能夠獲得飽滿填充效果，灌漿料必須具有適宜的膨脹性能。
我國《混凝土加劑應用技術(shù)規(guī)范》（gbj119－8&規(guī)定灌漿料的1d豎向自由膨脹率為0.1％～0.5％，6個月的剩余豎向自由膨脹率大于0.05％。
■抗壓強度
在結(jié)構(gòu)加固修補中，一般都希望有較的早期強度，以便盡早投入使用。灌漿料的1d抗壓強度應大于20mpa.目前，國內(nèi)常用灌漿料的抗壓強度指標一般為r1≥30mpa，r3≥40mpa，r28≥60mpa4鋼筋粘結(jié)強度無論是修補加固工程還是設備基礎(chǔ)灌漿，要保證灌漿料與鋼筋具有足夠的粘結(jié)強度，才能達到一體化目的。
灌漿料與光面鋼筋的粘結(jié)強度一般應大于或等于6mpa，與螺紋鋼筋的粘結(jié)強度一般應大于或等于30mpa5凝結(jié)時間凝結(jié)時間是影響施工進度的重要指標。對于加固修補工程，往往希望強度上得越快越好，即希望終凝時間盡可能的短。但是初凝時間不易過短，過短時易造成拌合物流動性降低而影響施工操作和灌注質(zhì)量。
灌漿料的初凝時間一般應為4h左右，終凝時間一般應為5h左右。

●灌漿接頭抗拉強度檢驗
如果在構(gòu)件廠檢驗灌漿套筒抗拉強度時，采用的灌漿料與現(xiàn)場所用一樣，試件制作也是模擬施工條件，那么，該項試驗不需要再做。否則要重做，做法如下：
檢查數(shù)量：同一批號、同一類型、同一規(guī)格的灌漿套筒，檢驗批量不應大于1000個，每批隨機抽取3個灌漿套筒制作對中接頭。
檢驗方法：有資質(zhì)的實驗室進行拉伸試驗。
檢驗結(jié)果應符合JGJ107中對Ⅰ級接頭抗拉強度的要求。
Ⅵ型（泵送型）接頭灌漿料使用說明書
1特點及適用范圍
Ⅵ（泵送型）接頭灌漿料是專門用于鋼筋套筒灌漿連接的水泥基灌漿材料，本產(chǎn)品集料顆粒小、流動度大、早期強度、經(jīng)時性好，適用于各種混凝土裝配式結(jié)構(gòu)建筑預制構(gòu)件的鋼筋連接，也可用于混凝土結(jié)構(gòu)施工中的植筋、加固、結(jié)構(gòu)縫隙填充等。

§灌漿套筒鋼筋接頭技術(shù)在國內(nèi)應用及質(zhì)量情況
2007年北京萬科從日本引進了灌漿套筒技術(shù)，在榆樹莊構(gòu)件廠院內(nèi)，由日本工程師指導建設了一棟二層樣板試驗樓，但由于單個套筒接頭成本達160~280元，造價難以承受。在試點項目應用時開發(fā)了國產(chǎn)的鋼制套筒，以取代進口套筒，在清華大學和建研院做了試驗研究，并編制了灌漿套筒和灌漿料產(chǎn)品的標準（JG/T39JG/T40&，在中糧假日風景項目BB4兩棟層（北京院設計、榆構(gòu)生產(chǎn)構(gòu)件、北京建工施工、北京建茂提供套筒和灌漿料）進行了應用，**成功后，該技術(shù)被納入《裝配式混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ1-201&并成為主流技術(shù)，為了加強灌漿套筒接頭的質(zhì)量管理，發(fā)布了《灌漿套筒鋼筋接頭應用技術(shù)規(guī)程》（JGJ355-201&，這些標準的頒布，足以支撐起PC建筑中的灌漿套筒接頭技術(shù)的應用。
2013年我司根據(jù)國情研制了新型的球墨鑄鐵半灌漿套筒，并****，是短的灌漿套筒產(chǎn)品，與同類產(chǎn)品相比，具有尺寸短小、承載能力強、應力集中、耐疲勞性好的優(yōu)點，而且產(chǎn)量、造價便宜，再加上我公司專業(yè)的技術(shù)服務，產(chǎn)品投放市場后，很快**，為裝配式建筑技術(shù)的發(fā)展提供了重要的支撐。

針對一類民用飛機艙門結(jié)構(gòu)的特點,采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進行設計。選定不同內(nèi)蒙皮厚度、不同蜂窩度、加裝加強墊板、填平蜂窩凹槽、局部抬蜂窩度等多種結(jié)構(gòu)形式進行分析對比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點建立了艙門結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進行計算。計算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩度對艙門剛度起主導作用,存在合適剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩度使艙門在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類型飛機艙門的設計提供了借鑒,有一定的參考**。