湖北省二襯混凝土色差調(diào)整劑防水性怎么樣

    祥煥砼?Z4-XF混凝土色差調(diào)整劑亦是一種進(jìn)口高分子混凝土保護(hù)劑,在提供整體保護(hù)的同時(shí),它可以解決混凝土表層顏色不同的現(xiàn)象,而且不改變清水混凝土的外貌,仍保留混凝土表面固有的自然、樸素的風(fēng)格,使混凝土表層顏色均勻一致。同時(shí)能夠遮蔽混凝土表面的微細(xì)裂紋,增加混凝土表層整體美觀度,提高結(jié)構(gòu)的耐久性。

     

    一、用途
    清水混凝土建筑、橋梁、隧道、橋墩、地鐵、混凝土構(gòu)件、高速鐵路橋的外觀保護(hù),遮蓋瑕疵和裂紋,仿清水混凝土裝飾,對混凝土起到防水保護(hù)作用。

     

    二、特點(diǎn)
    1.顏色的多樣性:Z4-XF**的特點(diǎn)就是顏色的多樣性,主劑搭配色漿,用戶可      以根據(jù)現(xiàn)場混凝土顏色深淺進(jìn)行自主調(diào)色;

    2.優(yōu)異的遮蔽性:平色用,遮蓋瑕疵及微裂紋,使混凝土構(gòu)件具有良好統(tǒng)一的外觀;

    3.優(yōu)異的保護(hù)性:防水防侵蝕,提高混凝土結(jié)構(gòu)的使用壽命;

    4.水性環(huán)保,無味、不燃燒,對人體無害,屬綠色環(huán)保建材;

    5.不易脫落、脫色,具有良好的耐候性;

    6.施工簡單,操作方便,滾、噴均可。

     

    三、 用法

    1.基層要求:
    混凝土如有較寬裂縫、缺損需**處理,清除附著的油污和污染物、風(fēng)化物、藻類和苔蘚,打磨去除表面浮漿,要求基層堅(jiān)固平整,使Z4-XF得以吸收。

    2.調(diào)色:

    首先,將色差調(diào)整劑攪勻取出500克,放在廣口容器里,然后滴入黑色色漿5-10滴(根據(jù)基層顏色的深淺),逐漸觀察顏色變化,至與基層顏色大體一致為止,然后再滴入色漿10-20滴(根據(jù)基層顏色的深淺),隨時(shí)觀測顏色的變化。直至顏色調(diào)整到基層同色。由于部分混凝土的基層偏紅,可酌情添加紅色色漿,2-5滴。進(jìn)行精調(diào)。樣品調(diào)好后,按照樣品的比例,將整桶色差調(diào)整劑統(tǒng)一調(diào)好,進(jìn)行施工。

    3.施工:

    首先要對有微細(xì)裂紋和明顯的瑕疵的部位進(jìn)行處理。如果面層情況較差,可以把顏色調(diào)的稍微深一點(diǎn),先整體噴涂一遍。

    待干透后,再進(jìn)行Z4-XF整體涂裝,應(yīng)薄而均勻,形成色澤一致的外觀。

    涂刷遍數(shù)可根據(jù)現(xiàn)場需要酌情增減,如果基層狀況很好,一遍即可,干燥養(yǎng)護(hù)3天即可投入使用。

     


    鋼橋 美國密蘇里州圣路易市密西西比河的伊茲橋,建于1867~1874年,是早期建造的公路鐵路兩用無鉸鋼桁拱橋,跨徑為153+158+153米。這座橋架設(shè)時(shí)采用懸臂安裝的新工藝,拱肋從墩兩側(cè)懸出,由墩上臨時(shí)木排架的吊索拉住,逐節(jié)拼接,最后在跨中將兩半拱連接。基礎(chǔ)用氣壓沉箱下沉33米到巖石層。氣壓沉箱因沒有安全措施,發(fā)生119起嚴(yán)重沉箱病,14人死亡。19世紀(jì)末彈性拱理論已逐步完善,促進(jìn)了20世紀(jì)20~30年代修建較大跨鋼拱橋,較*的有:紐約的岳門橋,建成于1917年,跨徑305米;紐約貝永橋,建成于1931年,跨徑504米;澳大利亞悉尼港橋,建成于1932年,跨徑503米。3座橋均為雙鉸鋼桁拱。


    19世紀(jì)中期出現(xiàn)了根據(jù)力學(xué)設(shè)計(jì)的懸臂梁。英國人根據(jù)中國西藏木懸臂橋式,提出錨跨、懸臂和懸跨三部分的組合設(shè)想,并于1882~1890年在英國愛丁堡福斯河口建造了鐵路懸臂梁橋。這座橋共有6個(gè)懸臂,懸臂長為206米,懸跨長為107米,主跨長為519米。20紀(jì)初期,懸臂梁橋曾風(fēng)行一時(shí),如1901~1909年美國建造的紐約昆斯堡橋,是一座中間錨跨為190米、懸臂為150和180米、無懸跨、由鉸聯(lián)結(jié)懸臂、主跨為300米和360米的懸臂梁橋。1900~1917年建造的加拿大魁北克橋也是懸臂鋼橋。1933年建成的丹麥小海峽橋?yàn)槲蹇讘冶哿汗疯F路兩用橋,跨徑為137.50+165+200+165+137.5米。
    1896年比利時(shí)工程師菲倫代爾發(fā)明了空腹桁架橋。比利時(shí)曾經(jīng)造了幾座鉚接和電焊的空腹桁架橋。
    鋼筋混凝土橋
    1875~1877年,法國園藝家莫尼埃建造了一座人行鋼筋混凝土橋,跨徑16米,寬4米。1890年,德國不萊梅工業(yè)展覽會上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。1898年,修建了沙泰爾羅鋼筋混凝土拱橋。這座橋是三鉸拱,跨徑52米。1905年,瑞士建成塔瓦納薩橋,跨徑51米,是一座箱形三鉸拱橋,矢高5.5米。1928年,英國在貝里克的羅亞爾特威德建成 4孔鋼筋混凝土拱橋,較大跨徑為110米。1934年,瑞典建成跨徑為181米、矢高為26.2米的特拉貝里拱橋;1943年又建成跨徑為264米、矢高近40米的桑德拱橋。
    橋梁基礎(chǔ)施工,在18世紀(jì)開始應(yīng)用井筒,英國在修威斯敏斯特拱橋時(shí),木沉井浮運(yùn)到橋址后,先用石料裝載將其下沉,而后修基礎(chǔ)及墩。1851年,英國在肯特郡的羅切斯特處修建梅德韋橋時(shí),**采用壓縮空氣沉箱。1855~1859年,在康沃爾郡的薩爾塔什修建羅亞爾艾伯特橋時(shí),采用直徑11米的鍛鐵筒,在筒下設(shè)壓縮空氣沉箱。1867年,美國建造伊茲河橋,也用壓縮空氣沉箱修建基礎(chǔ)。壓縮空氣沉箱法施工,工人在壓縮空氣條件下工作,若工作時(shí)間長,或從壓縮氣箱中未經(jīng)減壓室驟然出來,或減壓過快,易引起沉箱病。
    1845年以后,蒸汽打樁機(jī)開始用于橋梁基礎(chǔ)施工。


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    詞條說明

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