南昌進賢縣C70灌漿料廠家

時間：2019-02-21作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：60

北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司（江西賽恒實業(yè)有限公司）主要生產(chǎn)高強灌漿料 早強灌漿料 支座灌漿料 灌漿料型 號：C40 C50 C60 C70 C80 C90 C100 環(huán)氧膠泥 環(huán)氧砂漿 高強修補砂漿 植筋膠 粘鋼膠 鋼筋 錨固料 聚合物修補砂漿 泥土再澆劑 一次座漿料 鋼筋阻銹劑 遷移型阻銹劑 高強耐磨料 防水砂 漿 RMO補縫膠漿 BUS嵌縫料 灌縫膠 灌注膠 碳纖維膠 公路壓漿料 鐵路壓漿料 鐵路壓漿劑 公路壓 漿劑

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橋梁維修加固方案
1、總體概述
1.1、前言
紫洞大橋1994年12月動工興建，1996年6月竣工，已投入使用多年。隨著地方經(jīng)濟的不斷發(fā)展和交通運輸量的快速增長，引起橋臺、蓋梁裂縫以及空心板板底裂縫、主橋墩身繡脹露筋、主橋桁架上下弦桿、腹桿有銹斑，面漆起皮、脫落、臨時支撐鋼管槽銹蝕嚴(yán)重等病害；橋面鋪裝磨損嚴(yán)重，伸縮縫膠條老化等現(xiàn)象。該橋位于佛山市禪城區(qū)南莊境內(nèi)，是連接南莊與羅村的交通要道。紫洞大橋主橋為雙塔單索面鋼管砼空間桁架斜拉橋，橋梁全長1034m,梁寬25.5m，雙向6車道。橋面zui大縱坡3.0%，橫坡為1.5%，豎曲線半徑R=6000m。
1.2、工程概況
招標(biāo)人：佛山市南海紫洞大橋有限公司；
招標(biāo)代理機構(gòu)：廣東德正工程管理有限公司；
工程名稱：佛山市南海紫洞大對于銹蝕對鋼筋變形的影響，國內(nèi)外研究表明：銹蝕鋼筋的極限伸長率明顯下降，塑性降低。對于銹蝕鋼筋應(yīng)力—應(yīng)變曲線的變化特征國內(nèi)學(xué)者也進行過一些探討?；菰屏?、張平生等對實際工程中獲取的銹蝕鋼筋試件進行拉伸試驗，結(jié)果表明：銹后鋼筋應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線發(fā)生了明顯變化，隨著銹蝕率的增大，屈服平臺縮短，頸縮現(xiàn)象不明顯；當(dāng)銹蝕率較大時，屈服平臺消失，鋼筋表現(xiàn)為脆性破壞。橋維修工程；
建設(shè)地點：南莊鎮(zhèn)；
招標(biāo)范圍：橋梁維修加固工程（含橋梁維修、排水、安全等工程）的施工及缺陷修復(fù)。
工期目標(biāo)：保證3個月內(nèi)完成本工程合同內(nèi)的全部內(nèi)容；
質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：交工驗收達到合格標(biāo)準(zhǔn)，竣工驗收達到合格標(biāo)準(zhǔn)；
安全目標(biāo)：無安全事故標(biāo)準(zhǔn)化工地；
環(huán)保目標(biāo)：創(chuàng)建環(huán)境保護**達標(biāo)現(xiàn)場。
1.3、編制依據(jù)
根據(jù)佛山市南海紫洞大橋維修工程的招標(biāo)文件、設(shè)計圖紙和有關(guān)施工規(guī)程、規(guī)范、施工工藝以及現(xiàn)行的工程安全技術(shù)規(guī)范及有關(guān)環(huán)保法規(guī)等編制而成。
2、管理機構(gòu)、人員設(shè)備動員周期、材料供用及資金管理及**
2.1、管理機構(gòu)
2.1.1、內(nèi)部管理制度
建立項目部質(zhì)量、安全、文明施工等施工管理制度和各級管理人員崗位責(zé)任制，建立的項目管理制度有：
《項目經(jīng)理部組織及人事管理制度》、《項目安全及文明施工管理制度》、《項目施工生產(chǎn)計劃管理制度》、《項目技術(shù)管理制度》、《項目質(zhì)量管理制度》、《項目計量管理制度》、《項目技術(shù)資料管理制度》、《項目現(xiàn)場保衛(wèi)管理制度》、《項目材料管理制度》、《項目成本管理制度》。
2.1.2、制定專業(yè)隊組管理制度
為了保證施工的整體秩序，解決現(xiàn)場存在的矛盾，逐級傳達和執(zhí)行決策人的意圖，建立以項目經(jīng)理為**的調(diào)度體系，及時反饋上級及業(yè)主的意見和施工中出現(xiàn)的問題，調(diào)度體系運轉(zhuǎn)情況如下：
1、每日項目部主要負責(zé)人、各施工班組長召開一次碰頭會，分析解決施工中出現(xiàn)的各種矛盾和問題。
2、監(jiān)督、檢查計劃和工程合同的執(zhí)行情況，負責(zé)人力、物力的綜合平衡，促進生產(chǎn)活動正常進行。
3、定期參加有業(yè)主、上級職能部門、設(shè)計單位及監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)會，解決施工疑問和難點。
4、定期組織召開各專業(yè)管理人員會議，了解整個工程的進度、成本、計劃、質(zhì)量、安全、文明施工執(zhí)行情況，調(diào)度會延伸至作業(yè)班組，使項目**的精神貫徹到現(xiàn)場每個施工人員的行動中去。
5、指派專人負責(zé)，協(xié)調(diào)各專業(yè)工長的工作，組織好各分部分項工程的施工銜接，協(xié)調(diào)穿插作業(yè)，保證施工的條理化、程序化。
6、定期召開由項目經(jīng)理和財務(wù)、預(yù)算及現(xiàn)場管理人員參加的成本分析會，優(yōu)化人力、物力、財力的投入，使成本得到有效的控制。
7、施工組織協(xié)調(diào)必須建立在計劃和目標(biāo)管理基礎(chǔ)之上，根據(jù)施工組織設(shè)計與工程有關(guān)的經(jīng)濟技術(shù)文件進行工作，指揮調(diào)度必須準(zhǔn)確、及時、果斷。
2.1而ＲＲｕｔｈｅｒｆｏｒｄ［２８１等人則針對飛機上舢材縫隙腐蝕監(jiān)測問題，提出了一種新的光波導(dǎo)腐蝕傳感方案，即用物理氣相沉積法（ＰＶＤ）在光纖纖芯表面上沉積一層Ａｌ膜以形成光纖的金屬包層，從而構(gòu)成了一種能監(jiān)測Ａｌ材腐蝕的光纖傳感器，與Ｐ－Ｌ．Ｆｕｈｒ的方法相比，這種光波導(dǎo)方法具有較明顯的優(yōu)越性。黎學(xué)明等１２９ｊ將這種思路用于鋼筋腐蝕監(jiān)測上，提出一種基于用金屬膜層局部取代光波導(dǎo)的介質(zhì)包層構(gòu)成腐蝕敏感膜的用于混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕監(jiān)測的光波導(dǎo)傳感方案，從而獲取金屬腐蝕信息。結(jié)果證實了所提傳感方案的可行性，能夠較好的進行混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕的在線監(jiān)測。.3、項目部管理職能
我公司如若有幸中標(biāo)，將組織一支強有力的組織機構(gòu)，從公司到基層單位都要挑選懂技術(shù)、會管理、工作認(rèn)真、吃苦精神強的精兵良將到該工程中去實施管理與施工，確保本工程優(yōu)質(zhì)、高效地按期完成任務(wù)。從管理人員、施工機械、物資保證、施工技術(shù)管理等方面給予zui充分的保證。在組織上形成求真務(wù)實、團結(jié)的一體化管理網(wǎng)絡(luò)體系。
1、工地項目經(jīng)理部：項目經(jīng)理1人，主管本工程全面工作，要對工程進度、工程質(zhì)量、施工安全、文明施工和節(jié)約成本負責(zé)。主管安裝工程的施工工作。項目總工程師1名，負責(zé)工程的全面技術(shù)質(zhì)量工作。
2、項目經(jīng)理部對本工程實施項目總體目標(biāo)控制管理，即實施項目經(jīng)理負責(zé)制，項目經(jīng)理對工程施工過程的工期進度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、文明施工、項目核算等負全責(zé)。
3、施工全過程中，項目經(jīng)理要以項目管理為**，以優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明為重點，不斷優(yōu)化生產(chǎn)諸要素，加強動態(tài)管理，科學(xué)組織，精心施工，大力推廣應(yīng)用**施工技術(shù)，有效推行全面質(zhì)量管理，健全質(zhì)量、安全兩個保證體系，在創(chuàng)質(zhì)量體質(zhì)、安全、文明的條件下，確保各分段、各階段工期控制目標(biāo)，zui終確保合同工期的實現(xiàn)。
4、項目經(jīng)理部職責(zé)
（1）執(zhí)行企業(yè)有關(guān)指令，貫徹執(zhí)行企業(yè)各項規(guī)章制度。
（2）代表企業(yè)履行工程承包合同規(guī)定的所有施工任務(wù)，并承擔(dān)合同規(guī)定的全部責(zé)任和義務(wù)。
（3）以項目管理為**，以優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明為重點，不斷優(yōu)化各生產(chǎn)要素，加強動態(tài)管理、科學(xué)管理，精心組織，大力推廣應(yīng)用**施工文件資料檢查：設(shè)計施工圖紙及相關(guān)文件、錨固膠的出廠質(zhì)量保證書（或檢驗證明，其中應(yīng)有主要組成及性能指標(biāo)、生產(chǎn)日期、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號等）、鋼筋、錨桿的質(zhì)量合格證書（含鋼號、尺寸規(guī)格等）、施工工藝記錄及操作規(guī)程和施工自檢人員的檢查結(jié)果等文件。技術(shù)，有效推行全面質(zhì)量管理，健全質(zhì)量、安全、文明施工三個保證體系。
（4）加強管理，采用新技術(shù)、新工藝，提高科技含量投入，確保全面實現(xiàn)工程的工期、質(zhì)量、安全和成本目標(biāo)。












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  *13.3.4 條確定； c—錨栓的邊距（mm）； scr,N 和ccr ,N —混凝土呈錐形受拉時，確保每一錨栓承載力不受間較近幾年,國內(nèi)外出現(xiàn)的不少了大橋的垮塌事件,給我們敲響了警鐘。而我國現(xiàn)正在使用的橋梁有很大一部分橋齡在40年以上,尤其是在上世紀(jì)50年代后期及60年代建造的橋梁,大部分由于長期**負荷的運行和環(huán)境的影響,出現(xiàn)了材料老化和結(jié)構(gòu)破損及開裂等危害,因此導(dǎo)致承載能力、安全性、耐久性

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