錳酸電池的需求拐點要到了嗎

時間：2018-12-19作者：濮陽市江山化工有限公司瀏覽：396

2018年5月15日，根據(jù)國家標準管理程序，工業(yè)和信息化部組織修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》批準發(fā)布，自2019年4月15日正式實施，過渡期共11個月。在新標準的嚴格標準下，一些小規(guī)模電動車企業(yè)生產(chǎn)的不規(guī)范產(chǎn)品將成為**批打擊對象。如今過渡期時間已過半，電動自行車的各相關(guān)配套設(shè)施企業(yè)有喜有憂，一些新能源電池企業(yè)也找到了新的市場機會。

目前電動自行車中搭載較多的電池是鉛酸電池，因其價格便宜、材料來源豐富、技術(shù)和制造工藝較成熟、資源回收率高等綜合因素被各國各種電動車普遍采用和廣泛研究。然而，新標準中明確規(guī)定了對于電動自行車搭載電池的要求，這也直接影響了鉛酸電池未來在電動自行車中的應(yīng)用。

新標準中，對于新能源電池行業(yè)影響較大的兩條規(guī)定如下：

a、裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量小于或等于55kg；

b、蓄電池標稱電壓小于或等于48V。



可以看到，新標準對于未來電動自行車的要求方向主要以“輕便化”、“安全化”為主。對此，行業(yè)內(nèi)關(guān)于未來電池在電動自行車中替代鉛酸電池的呼聲很高，而其中，又屬錳酸電池與三元電池的支持者更多。SMM總結(jié)了鉛酸電池與錳酸電池、三元電池之間的差異。







鉛酸電池搭載在電動自行車上的整車質(zhì)量一般都在55kg之上，絕大部分都無法符合新標準的要求。而電池的電池組質(zhì)量遠遠小于鉛酸電池，同時，電池的能量密度、循環(huán)次數(shù)（使用壽命）等性能要**鉛酸電池，故未來電池替代鉛酸電池的可能性非常高。

在目前的三種動力型電池中，鐵電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸電池，但鐵正極材料的價格卻**錳酸，同時電動自行車對于循環(huán)次數(shù)的要求并不太高，所以大部分電動自行車企業(yè)并不考慮搭載鐵電池。

而錳酸電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠遠比三元電池便宜，因此成為了很多企業(yè)生產(chǎn)電動自行車電池的可以選擇正極材料。

錳酸電池未來的發(fā)展趨勢

據(jù)多位行業(yè)人士向SMM表示，2018年是電動自行車搭載電池的拐點，今后電動自行車上對于電池的需求量會逐年遞增。而目前對電池的需求主要集中在錳酸電池、三元電池或是兩類電池摻雜使用。一些看好錳酸電池的企業(yè)表示，未來電動自行車市場電池取代鉛酸電池、鎳電池等是大勢所趨，而錳酸電池憑借其性能、價格多重優(yōu)勢容易占取先機；不僅如此，錳酸電池在其他領(lǐng)域也有不錯的預(yù)期，在新能源補貼政策完全退出市場后，錳酸電池的成本優(yōu)勢會大大體現(xiàn)出來，其在電動工具領(lǐng)域及動力汽車領(lǐng)域可能也會有所突破。


據(jù)SMM調(diào)研分析，2017年，中國電動自行車對離子電池的需求總量為4GWh，其中，對三元電池與錳酸電池的需求占比分別為40%、60%。SMM預(yù)計，由于目前電動自行車市場保有量巨大，在新標準正式實施后，電動自行車對離子電池的需求會逐年增長，預(yù)計在2021年達到20GWh。同時，錳酸電池在電動自行車中的應(yīng)用比例會逐年增加，到2021年，錳酸電池的應(yīng)用比例達到80%。


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