汽油標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三（國(guó)Ⅲ）到國(guó)四（國(guó)Ⅳ）400系需求增加

時(shí)間：2014-11-19作者：無(wú)錫浩興鋼業(yè)制品有限公司瀏覽：85

從2013年7月1日起，全國(guó)對(duì)于重型卡車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。近兩年，包括北京在內(nèi)的一些地區(qū)遭遇霧霾、酸雨等區(qū)域性大氣污染問(wèn)題。這與車(chē)輛尾氣排放有關(guān)聯(lián)，引發(fā)社會(huì)各界對(duì)提高油品質(zhì)量的廣泛呼聲，車(chē)用柴油質(zhì)量升級(jí)的呼聲也日漸高漲。重型柴油機(jī)從國(guó)三到國(guó)四，顆粒物排放和NOx的排放均顯著降低，降低了環(huán)境污染。

歸結(jié)起來(lái)，重型柴油機(jī)達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線有兩條，即俗稱的EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR（選擇性還原催化器）。SCR系統(tǒng)對(duì)油品的要求不如EGR高，這也是中國(guó)商用車(chē)廠家，特別是重卡企業(yè)廣泛使用SCR系統(tǒng)的重要原因，目前東風(fēng)采用SCR后處理的技術(shù)方案。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SCR即在傳統(tǒng)尾氣處理系統(tǒng)上的一個(gè)變革，由傳統(tǒng)“發(fā)動(dòng)機(jī)——直接排放系統(tǒng)”，變?yōu)椤鞍l(fā)動(dòng)機(jī)——后處理器——處理后排放”系統(tǒng)。增加了一個(gè)反應(yīng)裝置，使還原劑氨和NOx選擇性發(fā)生反應(yīng)。

目前不銹鋼材料主要應(yīng)用在卡車(chē)的SCR系統(tǒng)的筒體上，中卡SCR后處理器重40kg，尾管7kg，重卡后處理器70kg，尾管9kg。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2013年商用車(chē)產(chǎn)量為403萬(wàn)輛，其中載貨卡車(chē)（貨車(chē)+半掛占商用車(chē)）總銷(xiāo)量的87%，載貨卡車(chē)產(chǎn)量為350萬(wàn)輛。那么按照此需求推測(cè)，2013年SCR系統(tǒng)中，不銹鋼新增需求約為19萬(wàn)噸。

就SCR對(duì)不銹鋼需求而言，需要一定的耐腐蝕性，傳統(tǒng)耐腐蝕性鋼種為304，據(jù)51bxg了解，在目前的應(yīng)用領(lǐng)域中，生產(chǎn)廠商更多選擇436與441。436、441在400度左右的耐蝕能力基本相當(dāng)，但鑒于卡車(chē)的重負(fù)載，熱端溫度通常在600甚至較高。436、441在600度以上的高溫環(huán)境中具有較好的抗腐蝕能力；其次，304熱膨脹系數(shù)大，汽車(chē)?yán)?熱循環(huán)環(huán)境容易造成腐蝕失重，材料壽命短；價(jià)格方面，并且相較304,436與441的價(jià)格較穩(wěn)定，波動(dòng)性小。因此，目前在SCR領(lǐng)域中，濰柴等廠商較青睞436與441。

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