美國RGB蓄電池廠家報(bào)價(jià)

時(shí)間：2018-05-23作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：45

美國RGB蓄電池主要性能：
●采用*特的多元合金配方、利用進(jìn)口鋳片設(shè)備和*的板柵模具、通過嚴(yán)格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
●采用進(jìn)口全自動(dòng)電腦控制鉛粉機(jī)，以嚴(yán)格的自動(dòng)控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性，同時(shí)較與電池大電流放電特征相適應(yīng)。
●鉛膏是電池技術(shù)的**。*特鉛膏配方較好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求，適用于浮充等領(lǐng)域，同時(shí)全自動(dòng)的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
●利用*的技術(shù)改造進(jìn)口涂片機(jī)，從而使得較板較均勻較適用于UPS電池較板的要求。
●采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動(dòng)控制技術(shù)，通過精確的風(fēng)向及流量設(shè)計(jì)，不僅在大限度上保證了較板固化的效果，而且保證了每個(gè)點(diǎn)較板的均勻性，電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。
●采用定量加酸工藝，加酸精度達(dá)到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時(shí)，電解液的*特配方增強(qiáng)了電池的深循環(huán)能力。又因?yàn)椴捎眠M(jìn)口的環(huán)氧膠，端頭片及0型圖進(jìn)行組裝，使電池較可靠。
●出廠前必須經(jīng)過的多個(gè)充放電循環(huán)，使得較加均勻、較可靠。同時(shí)，100％的內(nèi)阻，開閉路、密合度檢測(cè)，進(jìn)一步保證了出廠電池的品質(zhì)。






美國RGB蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：


（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有**命


（2）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能
（3）  UL的認(rèn)證的組件
（4）  多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)較經(jīng)濟(jì)
（5）  可以以任何豎直，旁側(cè)或端側(cè)方位放置
（6）  符合**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/**民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。
（7） 可以以非危險(xiǎn)品（DOT-CFR 49款171-189部份）進(jìn)行地面運(yùn)輸
（8） 可以以非危險(xiǎn)品（根據(jù)IMDG修正27款）進(jìn)行水路運(yùn)輸
（9） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用


隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問題。
動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報(bào)廢，因?yàn)樗娜萘克p到初始容量80%以下時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程就會(huì)明顯減少，動(dòng)力電池3-5年必須要更換，所以價(jià)格偏高也限制了電動(dòng)汽車推廣的重要因 素。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心*介紹，預(yù)計(jì)2015年，我國的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動(dòng)乘用車和混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到12-17萬噸的規(guī)模 。
記者了解到，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對(duì)廢鋰電池的處理上，首先要對(duì)其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收企業(yè)都望而卻步。
從目前歐美國家的情況來看，有些廠商正在大力推進(jìn)動(dòng)力電池回收研究利用，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。例如，比利時(shí)優(yōu)美科公司開發(fā)**高溫技術(shù)，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車公司也是與優(yōu)美科合作，對(duì)豐田汽車的鋰電池進(jìn)行回收處理。美國一家公司反其道而行之，它利用液氮在**低溫環(huán)境下對(duì)于鋰電池進(jìn)行處理，使其化學(xué)性質(zhì)變的不活潑。甚至還沒有動(dòng)力電池制造商的德國，也在著手研究回收網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。
據(jù)了解，目前我國動(dòng)力電池研究主要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而對(duì)于回收利用環(huán)節(jié)是相當(dāng)少的，甚至是嚴(yán)重脫節(jié)的。作為動(dòng)力電池的鋰離子電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負(fù)極材料、電解質(zhì)溶液等物質(zhì)對(duì)環(huán)境也是有相當(dāng)大的影響，每年幾萬噸的數(shù)量將來的處理的確是個(gè)問題。隨著電動(dòng)車需求全面攀升，到2017年鋰電將會(huì)供不應(yīng)求，所以國內(nèi)*呼吁應(yīng)該及早的研究動(dòng)力電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機(jī)構(gòu)。隨著環(huán)保問題越來越多地受到更多國家的關(guān)注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發(fā)推廣。與此同時(shí)業(yè)界預(yù)計(jì)，2015年新能源車電池累計(jì)報(bào)廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動(dòng)力電池的回收與再利用已成為一個(gè)不可忽視的問題。動(dòng)力鋰電池的使用壽命大概是20年


1、　　免補(bǔ)水、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全*補(bǔ)水，維護(hù)簡單。
2、　　密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而*另建**電池房，降低工程造價(jià)。
3、　　使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、　　高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)較板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻較小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、　　安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
 
   產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)： 1、　　免補(bǔ)水、維護(hù)簡單
采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間完全*補(bǔ)水，維護(hù)簡單。
2、　　密封安全、安裝簡單
電池內(nèi)沒有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而*另建**電池房，降低工程造價(jià)。
3、　　使用壽命長
采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。
4、　　高功率放電性能好
采用了內(nèi)阻值很小的優(yōu)質(zhì)較板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻較小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。
5、　　安裝使用方便
電池出廠時(shí)已經(jīng)完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。
 
   應(yīng)用范圍： ⑴ 電話交換機(jī)　　　　　　　　　　　 ⑺ 辦公自動(dòng)化系統(tǒng)
⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表　　 ⑻ 無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源　　　　　　　　?、?應(yīng)急照明
⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明　　　⑽ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測(cè)　　　　　　　⑾ 交通及航標(biāo)信號(hào)燈
⑹　汽車電池及船用起動(dòng)
美國RGB蓄電池行業(yè)信息


近日，**能源署(IEA)發(fā)布的《21世紀(jì)的煤炭》報(bào)告中，總結(jié)了四種未來煤炭利用技術(shù)。其中有些技術(shù)代表了不同的煤炭發(fā)電平臺(tái)，雖然還處于早期發(fā)展階段，但這些技術(shù)可能代表著煤炭利用的重大進(jìn)步。這四種未來煤炭利用技術(shù)包括**碳燃料電池、化學(xué)鏈燃燒、閉式布雷頓循環(huán)和增壓富氧燃燒。
作為未來幾十年發(fā)展進(jìn)程中的重點(diǎn)，燃料電池將有希望使燃煤電廠的熱效率跨入新階段?！秷?bào)告》指出，**碳燃料電池技術(shù)包括直接碳燃料電池和整體煤氣化燃料電池。
直接碳燃料電池(DCFC)采用消耗粉煤的陽極系統(tǒng)。陰極系統(tǒng)消耗周圍空氣中的氧氣。低電壓電池(0.6~0.9伏直流電)堆棧獲得高直流電壓和電流，隨后轉(zhuǎn)變成標(biāo)準(zhǔn)交流電力。陽極廢氣富含二氧化碳，電池工作溫度范圍為650℃~1000℃。
DCFC的主要吸引力在于，只需花費(fèi)與傳統(tǒng)粉煤電廠相當(dāng)?shù)某杀揪涂梢越⒁蛔?guī)模的一體化發(fā)電廠，并獲得非常高的煤—電轉(zhuǎn)換效率(有可能**過60%)。
目前，DCFC技術(shù)處于實(shí)驗(yàn)室規(guī)模發(fā)展階段，電力輸出不到1千瓦?；谶@種技術(shù)的全規(guī)模發(fā)電廠需要放大約10萬倍，并需要投入大量的時(shí)間和工作將這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)際使用。
雖然DCFC電化學(xué)概念已經(jīng)得到證實(shí)，但仍然面臨重大挑戰(zhàn)，包括如何開發(fā)經(jīng)濟(jì)合理的煤炭原料預(yù)處理系統(tǒng)以滿足DCFC質(zhì)量要求。
同時(shí)，實(shí)現(xiàn)DCFC電池與電池堆5年壽命的目標(biāo)，也需要付出巨大努力，以便能經(jīng)濟(jì)地處理在預(yù)處理過程中未從煤炭中去除的污染物，如硫、氮、鹵素和灰成分等。
此外，還需要為DCFC電池進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、耐用和可維護(hù)的設(shè)計(jì)，包括為單個(gè)電池供應(yīng)空氣和煤炭，無泄漏與旁路等問題。
當(dāng)前**DCFC發(fā)電廠的關(guān)鍵發(fā)展途徑是以煤炭作為燃料，可以制造和運(yùn)行耐用的單個(gè)電池，并實(shí)現(xiàn)目標(biāo)壽命。之后的挑戰(zhàn)就是燃料電池發(fā)電廠開始運(yùn)行時(shí)需解決的經(jīng)濟(jì)制造、耐久性機(jī)械電池堆裝配，以及相關(guān)機(jī)械耐久性等問題。
整體煤氣化燃料電池(IGFC)發(fā)電廠是一種燃煤發(fā)電**概念，燃?xì)廨啓C(jī)由燃料電池代替，將合成氣直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，同時(shí)產(chǎn)生多余熱能。
目前**范圍內(nèi)正在發(fā)展多種類型的燃料電池，但固體氧化物燃料電池(SOFC)可能是優(yōu)秀應(yīng)用選擇，包括二氧化碳捕集——因?yàn)镾OFC能將清潔的、未變換的合成氣(一氧化碳和氫氣)轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸己退?，將水冷凝并采用精煉方式除去雜質(zhì)后，可以進(jìn)行二氧化碳?jí)嚎s和封存。
不過，利用合成氣工作的SOFC仍然是一項(xiàng)不成熟的技術(shù)。美國能源部的目標(biāo)是到2015年能運(yùn)行一個(gè)5兆瓦的發(fā)電系統(tǒng)。在此技術(shù)基礎(chǔ)之上，要將一個(gè)成功的5兆瓦發(fā)電系統(tǒng)約放大100倍形成一個(gè)全規(guī)模的發(fā)電廠，但目前看來在2025年之前還不太可能實(shí)現(xiàn)。
與實(shí)現(xiàn)DCFC類似，如何用經(jīng)濟(jì)的方式除去煤基合成氣中的可能污染物(包括硫、氮、鹵素和灰成分)以滿足SOFC的質(zhì)量要求、實(shí)現(xiàn)電池與電池堆5年壽命的目標(biāo)，將是一個(gè)主要任務(wù)。

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