東洋蓄電池12V65AH

時(shí)間：2018-07-17作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：57

東洋蓄電池12V65AH

2、不要使任何外來的雜質(zhì)落進(jìn)蓄電池內(nèi)。
3、端子的接觸必須可靠，必要時(shí)可涂上凡士林，對端子不可擰力過大，保證端子的清潔，防止端子腐蝕。
4、檢查排氣栓或密封蓋上的排氣孔，必須使之隨時(shí)保持通暢，防止堵塞造成爆炸。
5、開口蓄電池留意液面高度，定期補(bǔ)加（純凈水或者蒸餾水），不要讓較板和隔板露出液面。
6、必須將電解液調(diào)整到正常高度，而且只能在蓄電池充電終止時(shí)進(jìn)行。
7、電解液溫度不得**過45℃或參照制造廠說明書。
8、充電電流不得**過規(guī)定值，一般恒流充電電流為0.1C20，恒壓限流充電時(shí)限制的電流一般為0.25 C20。
9、不得拆裝指示器，如有松動，可使用適當(dāng)工具依順時(shí)針方向進(jìn)行強(qiáng)制性禁錮。
10、逐漸檢查蓄電池的電解液液面是否高出較板約10～15mm，假如缺液，請加蒸餾水或純凈水。
11、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要斷開蓄電池的電路。
12、應(yīng)確保端子和卡頭接觸良好，嚴(yán)禁敲擊蓄電池端子。
13、在車上給蓄電池充電時(shí)，要拆掉車上蓄電池的正負(fù)連接線。
14、 正負(fù)極電纜接頭，切勿接反，否則會損壞車輛的用電設(shè)備。

東洋蓄電池循環(huán)使用充電電壓為14.7＿14.8v（A）／只，電池放電后要及時(shí)充電，初始電流不大于0.2C，時(shí)間大于12小時(shí)。浮充使東洋蓄電池用充電電壓為13.65＋／－0.05v／只，要堅(jiān)持長期浮充保持電量充足
不宜倒置或裝入密封容器中充電使用，不要接近火源或高溫的地方安裝和儲存，不要過放電
如過放電應(yīng)立即補(bǔ)充電，否則將影響容量與使用壽命（放電終止電壓不**10.8v／只，大電流放電終止電壓不**9.6v／只）該電池已充電出廠，應(yīng)存在常溫干燥通風(fēng)處，東洋蓄電池儲存6個(gè)月后，應(yīng)對電池　電池蓋和排氣栓結(jié)構(gòu):閥控式密閉蓄電池 ;額定容量:24AH ;適用范圍:太陽能蓄電池;風(fēng)能蓄電池;UPS蓄電池;通信用蓄電池;電力用蓄電池;鐵路用蓄電池;煤礦用蓄電池;航空用蓄電池;水利用蓄電池;地質(zhì)用蓄電池;醫(yī)療用續(xù)電器;軌道交通用蓄電池補(bǔ)充電一次。紅色為正極，黑色為負(fù)極。儲存和使用中絕不可接錯(cuò)或短路。安裝使用時(shí)連接的部件必須牢固，避免接觸不良而燒斷較柱
誤區(qū)1：在液面低時(shí)，補(bǔ)充電解液或加引用純凈水，而不是需要的蒸餾水。如果加含硫酸的電解液，回使蓄電池內(nèi)部電解液濃度增大，可能出現(xiàn)沸騰、酸霧等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響蓄電池的使用壽命；用飲用純凈水代替蒸餾水使用，純凈水中含有多種微量無素，對蓄電池有不良影響。
誤區(qū)2：電解液的密度不進(jìn)行檢查和調(diào)整，特別是冬季來臨時(shí)，造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結(jié)冰的現(xiàn)象。
誤區(qū)3：冬季使用蓄電池啟動時(shí)，不間斷地使用啟動機(jī)，導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。
誤區(qū)4：在使用免維護(hù)蓄電池時(shí)，簡單地認(rèn)為免維護(hù)就是無須任何維護(hù)。
誤區(qū)5：蓄電池較樁接線柱外表有腐蝕物不需處理，只要不松動就可以了。外表出現(xiàn)了腐蝕物，接線柱內(nèi)表面也會出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，導(dǎo)致電阻值增大，影響蓄電池的正常充電和放電，必須及時(shí)處理。日本東洋蓄電池⑴ 電話交換機(jī)??????????? ⑼ 辦公自動化系統(tǒng)⑵ 電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表?? ⑽ 無線電通訊系統(tǒng)
⑶ 計(jì)算機(jī)不間斷電源????????? ⑾ 應(yīng)急照明
⑷ 輸變電站、開關(guān)控制和事故照明??? ⑿ 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
⑸ 消防、安全及報(bào)警監(jiān)測??????? ⒀ 交通及航標(biāo)信號燈
⑹ 通信用備用電源???????? ? ⒁ 發(fā)電廠、水電站直流電源
⑺ 變電站開關(guān)控制?????????? ⒂ 鐵路用直流電源
⑻ 膠體、風(fēng)能系統(tǒng)????????? ⒃ 移動機(jī)站


東洋蓄電池由于產(chǎn)生的水在密封情況下不能溢出，因此閥控式密封鉛酸蓄電池可免除補(bǔ)加水維護(hù)，這也是閥控式密封鉛酸蓄電池稱為免維護(hù)電池的由來。但在充電過程中，當(dāng)充電電壓**過2．35V／單體時(shí)就有可能負(fù)氣體逸出。由于此時(shí)電池體內(nèi)短時(shí)間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負(fù)極吸收，壓力**過某個(gè)值時(shí)，便開始通過單向排氣閥排氣，排出的氣體固然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧，但必竟使電池?fù)p失了氣體，也即是失水，所以閥控式密封鉛酸蓄電池對充電電壓的要求是非常嚴(yán)格的，盡對不能過充電。
東洋蓄電池的維護(hù)
1. 正常時(shí)，電池每隔3~6個(gè)月充、放電一次，放電后標(biāo)準(zhǔn)機(jī)的充電時(shí)間應(yīng)不少于10小時(shí)。
 　　2. UPS長期閑置不用，應(yīng)3~6個(gè)月充電一次。
3.電池使用環(huán)境要求溫度在0℃到40℃之間，避免陽光直射并且保持清潔。
4.一般在室溫條件下，正常使用時(shí)密封免維護(hù)鉛酸電池的浮充使用壽命為3--5年
充電時(shí)，應(yīng)在東洋蓄電池上外接充電電源(整流器)，使正、負(fù)極板在放電時(shí)消耗了的活性物質(zhì)還原，并把外加的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來。
在充電電源作用下，外電路的電流I自蓄電池的正極板流入，經(jīng)電解液和負(fù)極板流出。于是，電源從正極板中不斷**電子輸送給負(fù)極板，促使正、負(fù)極板上的硫酸鉛(PbSO4)不斷進(jìn)入電解液而被游離，因此在電池內(nèi)部產(chǎn)生如下的化學(xué)反應(yīng)：
在負(fù)極板上，因獲得了電子，所以二價(jià)的鉛離子(Pb＋＋
)被中和為鉛(Pb)，并以固體狀態(tài)附在負(fù)極板上。
在正極板上失去的電子，則由電解液中位于較板附近處于游離狀態(tài)的二價(jià)鉛離子(Pb＋＋
)
不斷放出二個(gè)電子來補(bǔ)充。當(dāng)它變成四價(jià)鉛離子(Pb＋＋＋＋
)以后，再和水中的氫氧根離子(10H)
結(jié)合，東洋蓄電池生成過渡狀態(tài)的而且可離解的物質(zhì)(Pb(OH)4)和游離狀態(tài)的氫離子(H＋
)。(Pb(OH)4)又繼續(xù)被分解為二氧化鉛(PbO2)和水。
在電流作用下向負(fù)極板移動，同時(shí)向正極板移動，兩種離子因靜電引力而結(jié)合成硫酸。 于是，充電時(shí)總的化學(xué)反應(yīng)式為：
    PbSO4＋2H2O＋PbSO4??
??充電
PbO2＋2H2SO4＋Pb                     (4-2) (正極) (水)  (負(fù)極)        (正極) (硫酸) (負(fù)極)
從充電反應(yīng)式看出，當(dāng)東洋蓄電池充電后，兩較上原來被消耗的活性物質(zhì)復(fù)原了，同時(shí)電解液中的硫酸成分增加，水分減少，電解液的比重升高，因此，在實(shí)際工作中可根據(jù)電解液比重變化，來判斷鉛蓄電池的充電的程度。
東洋蓄電池不短路的原因
這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護(hù)和運(yùn)輸過程中。東洋蓄電池短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起*炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時(shí)間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時(shí)，特別要注意電烙鐵不要同時(shí)接觸電池的正極和負(fù)極。另外在去飛場運(yùn)輸電池的過程中，較好的辦法是，沒個(gè)電池都單獨(dú)套上自封袋，防止因運(yùn)輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正極和負(fù)極同時(shí)碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路。
電調(diào)是根據(jù)電池電壓大小的百分比來自動斷電提醒保護(hù)電池的. 例如設(shè)置了65%,一塊11.1v的電池到了11.1 x 65%=7.2v電調(diào)就會斷電警告.但是大家不要忘記,這是以滿電量為**的情況下計(jì)算的.如果中途關(guān)過接收機(jī)(例如調(diào)試),那么惡運(yùn)就來臨了,中途關(guān)機(jī),假設(shè)電壓剩下10v,那么,再開的時(shí)候,電調(diào)的保護(hù)電壓就降到10 x 65%=6.5v了.越低越慘? 這個(gè)情況后果非常嚴(yán)重,就是電池過放.雖然電池電壓下降厲害從動力也可以判斷,或者早已經(jīng)無法飛行,但是依然十分危險(xiǎn),一不小心就會過放. 因此,從開機(jī)到飛行結(jié)束,這塊電池不能停電,否則應(yīng)該充滿再重新飛行.這在亞托的電調(diào)說明書里也有提到. 至于帶電調(diào)試,可以設(shè)置油門hold以策安全。
單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標(biāo)的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。東洋蓄電池遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內(nèi)使用。如遙控航模鋰電池電壓**3.7V就屬于過度放
電，**2.75V則屬于嚴(yán)重過度放電（這對電池造成的損害是致命的），鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱?。那這塊電池就廢了，就算沒有出現(xiàn)上述嚴(yán)重的結(jié)果，結(jié)晶也會讓電池的容量和放電率大大下降，從而使電池的使用**大打折扣，因此平時(shí)良好的使用習(xí)慣才是增加電池壽命的可能法門！遙控航模鋰電池電壓**4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會燃燒甚至爆炸（圖2）。所以，無論是過放還是過充均會對鋰電池產(chǎn)生毀滅性的傷害。東洋蓄電池因此我們建議用符合安全標(biāo)準(zhǔn)的正規(guī)充電器對電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴(yán)禁對充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會造成很嚴(yán)重的后果！


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