柴油發(fā)電機(jī)組常見故障現(xiàn)象及解決方法

    柴油發(fā)電機(jī)組在使用的過程中,會出現(xiàn)一些問題,那么故障現(xiàn)象都有哪些?解決方法是什么?柴油發(fā)電機(jī)廠家康姆勒簡單說一下: 柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件是霧化良好的柴油能準(zhǔn)確及時地噴入燃燒室內(nèi),并且燃燒室里的壓縮空氣要達(dá)到足夠的溫度才能著火、爆發(fā)。要滿足這兩個條件,就必須在柴油機(jī)起動時有足夠高的轉(zhuǎn)速和使氣缸內(nèi)有一定的溫度。柴油機(jī)不能啟動時,應(yīng)從起動工作、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)和壓縮等方面尋找原因。

    (1) 環(huán)境溫度太低。在氣溫低的情況下,應(yīng)做好柴油機(jī)的預(yù)熱工作,否則不易起動。

    (2) 起動轉(zhuǎn)速低。對于手搖啟動的柴油機(jī)來說,應(yīng)逐漸加大轉(zhuǎn)速,然后將減壓手柄扳到非減壓位置,使氣缸內(nèi)有正常的壓縮。如果減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或是氣門**住了活塞,往往會感到搖車很費(fèi)力。其特點(diǎn)是曲軸轉(zhuǎn)到某一部位就轉(zhuǎn)不動了,但能退回來。此時,除了檢查減壓機(jī)構(gòu)外,還應(yīng)查看正時齒輪嚙合關(guān)系是否錯了。而對于使用電起動機(jī)的柴油機(jī),如果起動轉(zhuǎn)速較其緩慢,大多系起動機(jī)無力,并不說明柴油機(jī)本身有故障。應(yīng)對電器線路方面進(jìn)行詳細(xì)檢查,判斷蓄電池是否充足電,各導(dǎo)線連接是否緊固及起動機(jī)工作是否正常。

    從發(fā)動機(jī)排氣的顏色判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)

    發(fā)動機(jī)工作時,燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機(jī)外。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作正常和燃料完全燃燒時,廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮?dú)猓∟2),廢氣一般呈淺灰色。當(dāng)燃料不完全燃燒或發(fā)動機(jī)工作不正常時,廢氣中還會有碳?xì)浠衔铮℉C)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質(zhì)存在,使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍(lán)色。可見,發(fā)動機(jī)排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發(fā)動機(jī)技術(shù)狀態(tài)。因此,汽車駕駛員和汽車維修人員可以通過發(fā)動機(jī)排氣的顏色判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。

    一、排氣冒黑煙

    排氣中的黑煙主要是燃料不完全燃燒的碳粒。因此,燃油供給系統(tǒng)燃料的過量供給,進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量減少,缸體、缸蓋與活塞構(gòu)成的燃燒室的密封性差,噴油器噴射質(zhì)量差等因素都會使燃料燃燒不完全,從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因:

    1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻

    2.氣門密封不嚴(yán),造成漏氣,氣缸壓縮壓力低

    3.空氣濾清器進(jìn)氣道阻塞、進(jìn)氣阻力大,使進(jìn)氣量不足

    4.缸套、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損

    5.噴油器工作不良

    6.發(fā)動機(jī)**負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

    7.噴油泵供油提前角過小,燃燒過程后移到排氣過程進(jìn)行

    8.汽油電噴系統(tǒng)控制失效故障等

    對于冒黑煙的發(fā)動機(jī)可通過高壓油泵調(diào)校,噴油器噴射試驗(yàn)檢查,氣缸壓縮壓力測量,進(jìn)氣道清潔,供油提前角的調(diào)整、汽油電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。

    二、排氣冒白煙

    排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆粒或水汽,因此,凡是導(dǎo)致燃油無法霧化或水進(jìn)入氣缸內(nèi)都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因:

    1.氣溫低且氣缸壓力不足,燃油霧化不好,特別是冷起動初期排氣冒白煙

    2.缸墊損壞,冷卻水滲入氣缸內(nèi)

    3.缸體裂,冷卻水滲入氣缸內(nèi)

    4.燃油中含水量大等

    冷起動時排氣冒白煙,發(fā)動機(jī)暖機(jī)后白煙消失應(yīng)視為正常,若車輛正常運(yùn)行時仍冒白煙則為故障,應(yīng)通過觀察水箱內(nèi)冷卻水是否不正常消耗,各缸工作是否正常,油水分離器是否水量過多等進(jìn)行檢查和分析,排除故障部位

    三、排氣冒藍(lán)煙

    排氣中的藍(lán)煙主要是機(jī)油過量竄入燃燒室參與燃燒的結(jié)果。因此,凡是導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍(lán)煙。歸納主要有以下原因:

    1.活塞環(huán)斷

    2.油環(huán)上回油孔被積碳堵塞,失去刮油作用

    3.活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到一起,造成機(jī)油從活塞環(huán)開口上竄

    4.活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或被積碳卡滯在環(huán)槽內(nèi),失去密封作用

    5.氣環(huán)上下方向裝反,把機(jī)油刮入氣缸內(nèi)燒掉

    6.活塞環(huán)彈力不夠,質(zhì)量不合格

    7.氣門導(dǎo)管油封裝配不當(dāng)或老化失效、失去密封作用

    8.活塞、缸筒嚴(yán)重磨損

    9. 機(jī)油加入量過多,使機(jī)油飛濺過多,油環(huán)來不及刮下缸壁多余的機(jī)油等

    排氣冒藍(lán)煙必然伴遂幡巍懟啤笑桅痞兀油消耗增多,有的駕駛員稱“燒機(jī)油”。機(jī)油、燃油消耗比一般為0.5%~0。8%,機(jī)油消耗

    **過此值時排氣中將有藍(lán)煙產(chǎn)生。發(fā)動機(jī)冒藍(lán)煙的故障,一般要通過發(fā)動機(jī)解體、檢查,才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機(jī)狀態(tài)排煙發(fā)藍(lán),但機(jī)油消耗正常的,與燃料有關(guān),視為正常。

    發(fā)動機(jī)排煙一般應(yīng)在發(fā)動機(jī)暖機(jī)狀態(tài)時檢查,通過發(fā)動機(jī)低速、中速、高速及加速過程中排煙顏色的變化進(jìn)行分析

    發(fā)電機(jī)組用了一段時間后發(fā)現(xiàn)其余一切正常但功率下降,主要原因是什么?

    a、空氣過濾器太臟,吸入空氣不夠,這時須清洗或更換空氣過濾器。

    b、燃油過濾裝置太臟,噴油量不夠,須更換或清洗。

    c、點(diǎn)火時間不正、須調(diào)整。

    發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)的異響可歸納為活塞敲缸聲、活塞銷敲擊聲、活塞**撞擊缸蓋聲、活塞**撞

    擊聲、活塞環(huán)敲擊聲、氣門敲擊聲及汽缸爆震聲等幾種

    1、活塞**與汽缸蓋的撞擊聲

    活塞**撞擊汽缸蓋的異響為“嗒嗒嗒”連續(xù)不斷的金屬敲擊聲,高轉(zhuǎn)速時尤為明顯。其異響聲源在氣缸上部,其聲音堅(jiān)實(shí)有力,且氣缸蓋有震動。其主要原因有以下幾種。

    (1)曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損,配合間隙嚴(yán)重**標(biāo),在活塞行程變換的瞬間,活塞在慣性力的作用下,**部撞擊汽缸蓋。

    (2)因更換活塞時誤裝其他類似規(guī)格的活塞,或偽劣產(chǎn)品,其活塞銷孔中心線至活塞**面的距離大于原活塞,使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時,由于**高而碰撞汽缸蓋。

    在行駛途中,若遇到此類情況,急救辦法是,卸下汽缸蓋,加上一個汽缸墊,使缸蓋升高而不致再發(fā)生碰撞。但有修理?xiàng)l件時,應(yīng)立即進(jìn)行修理,恢復(fù)其良好的技術(shù)狀態(tài)。

    2、活塞環(huán)部位的異響

    活塞環(huán)部位的異響主要有活塞環(huán)的金屬敲擊聲、活塞環(huán)的漏氣響聲及積碳過多引起的異常響聲。

    (1)活塞環(huán)的金屬敲擊聲響。發(fā)動機(jī)長期工作后,汽缸壁遭到磨損,但汽缸壁上部與活塞環(huán)接觸不到的地方卻幾乎保持著原幾何形狀與尺寸,這就使汽缸壁生成了一個臺階。如果用的是舊缸墊或是更換的新缸墊偏薄,工作中的活塞環(huán)就會與缸壁臺階相碰撞,發(fā)出一種鈍啞的“噗噗”的金屬碰擊聲。若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高,該異響也會隨之增大。另外,若活塞環(huán)折斷或活塞環(huán)與環(huán)槽間隙過大,也會引起較大的敲擊聲。

    (2)活塞環(huán)的漏氣響聲?;钊h(huán)彈力減弱,開口間隙過大或開口重疊,汽缸壁拉有溝槽等均會造成活塞環(huán)漏氣。其聲響為一種“喝喝”或“嘶嘶”聲,嚴(yán)重漏氣時則發(fā)出“噗噗”的聲音。其診斷方法是,在發(fā)動機(jī)水溫達(dá)到80℃以上時熄火,這時可向缸內(nèi)注入少許新鮮干凈的機(jī)油,搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后,重新啟動發(fā)動機(jī),此時若異響消失,但不久后又出現(xiàn),則可斷定為活塞環(huán)漏氣。

    (3)積碳過多的異常響聲。積碳過多時,缸內(nèi)傳出的異響是一種尖銳的聲音,由于積碳被燒紅,發(fā)動機(jī)有點(diǎn)火過早的癥狀,而且不易熄火?;钊h(huán)部位積碳的形成,主要是由于活塞環(huán)與汽缸壁密封不嚴(yán),開口間隙過大,活塞環(huán)裝反,環(huán)口重合等原因,造成潤滑油上竄,高溫高壓氣體下竄,在活塞環(huán)部位燃燒,致使形成積碳甚至粘住活塞環(huán),使活塞環(huán)失去彈性與密封作用。一般更換規(guī)格合適的活塞環(huán)后,此故障即可排除。

    3、敲缸聲

    敲缸,指的是活塞在工作行程開始的瞬間,或者是活塞上行時,活塞在汽缸內(nèi)產(chǎn)生的擺動,其頭部和裙部與氣缸壁相碰撞而發(fā)出的“當(dāng)當(dāng)”或“嗒嗒”的異常聲響。如果是“當(dāng)當(dāng)”聲響,多為汽缸壁潤滑不良所引起,此時可向缸內(nèi)滴入少許機(jī)油,再啟動發(fā)動機(jī),若異響減輕或消失,即說明異響確為潤滑不良造成的。如果是“嗒嗒”聲響,同時排氣管冒藍(lán)煙,一般是由于活塞與氣缸壁間隙過大的緣故。產(chǎn)生上述情況的主要原因有以下幾方面:

    (1)若只在冷車啟動后有這種現(xiàn)象。運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)正常水溫時即自行消失,是因?yàn)榛钊c缸壁配合間隙偏大,冷車時活塞又有收縮,使兩者配合間隙進(jìn)一步增大,從而出現(xiàn)明顯的敲擊聲。機(jī)溫升高后,活塞膨脹,間隙趨于正常值,故異響消失。這種情況短期內(nèi)不會出現(xiàn)大的問題。

    (2)機(jī)油牌號與要求不符,發(fā)動機(jī)在熄火較長時間后,再次啟動時,機(jī)油黏稠,流動性差,短時間內(nèi)汽缸壁上不能形成良好油膜,活塞與缸壁直接相碰撞而產(chǎn)生敲缸。在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后,潤滑油粘度正常,缸壁上形成一層油膜,異響則減弱或消失。只要合理選用潤滑油,并在啟動前對發(fā)動機(jī)曲軸箱進(jìn)行預(yù)熱,用混合油潤滑,則在啟動前多踩幾次啟動桿,以使機(jī)件粘附更多的潤滑油,此種情況即可避免。

    (3)進(jìn)入氣缸的混合氣不能正常燃燒,產(chǎn)生早燃或爆燃,或者發(fā)動機(jī)無負(fù)荷時猛加油門的瞬間,均會產(chǎn)生活塞與氣缸壁碰擊的聲響。應(yīng)保持發(fā)動機(jī)在正常溫度下工作,采用符合辛烷值要求的汽油,并適當(dāng)調(diào)整點(diǎn)火時間。

    (4)活塞裙部磨損、圓柱度誤差過大,活塞上行時,其**部會撞擊汽缸壁,活塞與汽缸嚴(yán)重磨損,兩者之間間隙??壁。可分解后進(jìn)行檢查,根據(jù)情況采取相應(yīng)的修理措施。

    (5)因連桿彎扭,活塞銷與銷孔偏斜,曲柄銷與活塞銷兩軸心線不平行等,也會引起活塞在缸內(nèi)偏斜運(yùn)行而撞擊汽缸壁。這種情況只能分解后進(jìn)行檢查,確診后更換相應(yīng)機(jī)件。

    4、活塞銷的敲擊聲響

    活塞銷與活塞銷孔、活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙過大,則會發(fā)出一種尖銳、清脆、音調(diào)甚高的“嗒嗒嗒”的金屬敲擊聲,類似用小手錘敲擊鐵鉆的聲。其規(guī)律是發(fā)動機(jī)冷車啟動時不響,溫度升高后則發(fā)響,且溫度越高越響。若將點(diǎn)火時間前調(diào),聲響則加快并加大。若使火花塞斷火,響聲則減弱或消失。

    有的發(fā)動機(jī)不僅活塞銷與銷孔間隙大,活塞銷與連桿小頭襯套(或軸承)間隙也大,這種情況下發(fā)出的敲擊聲音比較復(fù)雜,會出現(xiàn)連續(xù)的“嗒嗒”響聲。

    造成此故障的原因除工作中的磨損使間隙變大外,裝配中由于活塞銷、活塞銷孔與連桿小頭襯套三者材質(zhì)分別為鋼、鋁、銅,其膨脹系數(shù)差異很大,稍有馬虎,工作中三者間隙就會因受熱膨脹不一而變大,造成相互間的撞擊。而且,當(dāng)間隙增大后,活塞銷的軸向竄動量亦隨之增大,銷的圓柱端面會撞擊銷環(huán),又增加了氣缸內(nèi)的一種異響。

    5、氣門的異響

    (1)排氣門漏氣的異響,可在排氣管消聲器處聽到,如輪胎嚴(yán)重漏氣時的“唏唏”聲。氣門漏氣可在化油器上口空氣過濾器處聽到,其聲音如幼兒打口哨時的“噓噓”聲。原因是氣門與座圈的工作面嚴(yán)重磨損或燒蝕,出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn),不能嚴(yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲,使氣門頭不能居中而歪斜,造成漏氣。若氣門彈簧彈力減弱或折斷,則氣門不能與座圈工作面緊密貼合,也會造成漏氣。從裝配方面來說,若氣門桿與導(dǎo)管間隙過小,工作中受熱膨脹而被卡死,或是氣門間隙調(diào)得過小,氣門桿受熱伸長而被挺桿或搖臂**開氣門,均會使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。

    (2)氣門彈簧折斷時的異常響聲因氣門安置方式而異。側(cè)置式氣門彈簧折斷后,工作時發(fā)出“嚓嚓”的響聲,若拆下氣門室蓋會聽得較清晰。**置式氣門彈簧折斷后,氣門自動下沉,會與活塞發(fā)生撞擊,并出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲。后者若不及時熄火,會造成**爛活塞、折斷連桿,甚至較為嚴(yán)重的損失。

    (3)氣門積碳過多也會引起異常響聲,因?yàn)榉e碳過多,碳層呈熾熱狀,活塞溫度高,活塞環(huán)槽、活塞銷孔的間隙增大,從而發(fā)出一種“喋喋”的異響。該故障往往伴**溫過高、發(fā)動機(jī)不易熄火或不能熄火等現(xiàn)象。其原因是混合油中機(jī)油比例**標(biāo)或油底殼機(jī)油大量竄入燃燒室,應(yīng)進(jìn)一步查明具體原因并予以排除。

    6、燃燒室發(fā)出的異響

    當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時,有的發(fā)動機(jī)從汽缸部位發(fā)出“嗒嗒”的聲響,與正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲響有所不同,甚至還伴有加速性能變差的現(xiàn)象。這種異響音量較大,在距發(fā)動機(jī)5-6m處都可聽到,在突然加速時異響尤為明顯,即可把它視為發(fā)動機(jī)爆震的征兆。當(dāng)可燃混合氣在氣缸內(nèi)過快燃燒時,其瞬間釋放出大量的熱量,導(dǎo)致汽缸內(nèi)壓力急劇升高,高壓氣體強(qiáng)烈地沖擊著活塞**、汽缸蓋和氣缸壁,引起爆震。產(chǎn)生爆震的主要原因有,發(fā)動機(jī)過熱,點(diǎn)火時間過早,燃燒室內(nèi)積碳過多,汽油的辛烷值過低,所用火花塞熱值偏低,不符要求等。


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