鋰電池回收是指依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動實(shí)現(xiàn)化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的裝置。鋰電池的上游原材料主要包括鎳鈷錳、鋰礦和石墨礦,由此構(gòu)成正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜等;中游則是將正負(fù)極材料、電解液、電極基材、隔膜組裝成電芯后進(jìn)行制造和封裝;下游是鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。
目前業(yè)界普遍認(rèn)同的是按鋰離子電池及類似產(chǎn)品功能與應(yīng)用領(lǐng)域的不同,將其劃分為消費(fèi)型、動力型和儲能型三種。消費(fèi)型主要應(yīng)用于手機(jī)、平板和筆記本電腦、MP3/MP4播放器、數(shù)碼產(chǎn)品等。動力型主要應(yīng)用于各種電動自行車、電動汽車、電動工具、大功率器件等。儲能型電池與獨(dú)立或離網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān),主要應(yīng)用于小型儲能電源與UPS、通信基站儲能、新能源儲能等。
上游材料短缺形成了比較嚴(yán)重的制約,鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發(fā)展。另外,地殼中鋰元素的比例約為0.0065%,其豐度在各種元素中居*27位。海水中鋰的總儲量達(dá)2600億噸,但濃度太小,提煉困難。世界鹽湖鋰資源主要分布在智利、阿根廷、中國及美國?;◢弬ゾr鋰礦床主要分布在澳大利亞、加拿大、芬蘭、中國、津巴布韋、南非和剛果。印度和法國也發(fā)現(xiàn)偉晶巖鋰礦床,但是不具有商業(yè)開發(fā)**,目前世界上只有少數(shù)國家擁有可經(jīng)濟(jì)開發(fā)利用的鋰資源,資源的缺乏將制約行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。
**鋰電池行業(yè)發(fā)展迅猛
隨著數(shù)碼類電子產(chǎn)品和新能源動力類產(chǎn)品的廣泛應(yīng)用核普及,鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展形成專業(yè)化程度高、分工明確的產(chǎn)業(yè)鏈體系,**鋰離子電池市場**了較快的增長。2010年,**鋰電池市場規(guī)模約為120億美元,到2017年市場規(guī)模已大幅增長至442億美元;據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院測算,2018年,**鋰電池行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)493億美元。
根據(jù)工信部發(fā)布的《全國鋰離子電池及類似產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)**籌建申請公示》中相關(guān)數(shù)據(jù),2001年以前,日本基本壟斷了**的鋰離子電池生產(chǎn)。2001年中國加入WTO后,**制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移,中國成為**規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)鏈較全的電子制造中心,中國逐步加大對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的投資并陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2017年,中國、日本和韓國生產(chǎn)的鋰離子電池占**產(chǎn)量的95%左右。國內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速成長階段,成為**主要的鋰離子電池生產(chǎn)國和消費(fèi)國。
鋰電池具有的優(yōu)點(diǎn)使其成為了人類21世紀(jì)重點(diǎn)發(fā)展的理想二次能源。在過去5年來,鋰電池在下游消費(fèi)品領(lǐng)域發(fā)展迅速,其中,筆記本和手機(jī)是鋰電池的兩大應(yīng)用領(lǐng)域。下游需求的大幅擴(kuò)張利好鋰電池行業(yè)發(fā)展,從供給數(shù)據(jù)看,2008-2018年中國鋰電池產(chǎn)量逐年增加;2012年和2016年產(chǎn)量大幅增幅的兩個時間節(jié)點(diǎn),2012年是由于智能手機(jī)的普及,2016年是由于電動汽車的應(yīng)用,從消費(fèi)電池驅(qū)動發(fā)展到動力電池驅(qū)動的階段。
從2012-2018年我國的新能源汽車銷量情況來看,處于逐年增長的趨勢。在2018年汽車產(chǎn)銷整體下滑的背景下,新能源汽車依然保持高速增長,2018年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和125.6萬輛,同比增長59.8%和61.7%;其中,純電動車汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛;插電式混合動力汽車分別完成28.3萬輛和27.1萬輛。新能源汽車銷量逐年增長,對于鋰電池的需求量也在不斷擴(kuò)張。
正極材料是電池中鋰離子之源,其性能直接關(guān)系到電池性能,是鋰電能量密度的基礎(chǔ),是鋰電池中較關(guān)鍵的功能材料。鋰電池按正極材料分類,主要有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰這四種,對應(yīng)的負(fù)極材料一般都是石墨。2018年,三元鋰電池的裝機(jī)量占比較高,達(dá)58.17%,裝機(jī)量增速同比達(dá)107%;其次是磷酸鐵鋰電池,占比為39%,裝機(jī)量增速同比為23%;而錳酸鋰和鈦酸鋰電池二者合計(jì)不**過3%,裝機(jī)量呈負(fù)增長。
三元鋰電池的發(fā)展勢頭之所以如此迅猛,背后靠的是國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策的不斷調(diào)整變更的因素。對比2017年新能源汽車補(bǔ)貼政策,2018年補(bǔ)貼在乘用車方面不僅重新劃分了續(xù)駛里程區(qū)間,還對動力電池的能量密度通過系數(shù)變化和調(diào)檔的方式提出較高的要求,對于百公里電耗量系數(shù)也分檔進(jìn)行劃分,同時,電池能量密度系數(shù)可以與百公里電耗系數(shù)疊加。
磷酸鐵鋰電池曾是中國新能源汽車市場上的主流,雖然其充放壽命長,但電池系統(tǒng)的能量密度只在100Wh/kg左右,而三元鋰電池能量密度較高能達(dá)到330Wh/kg。
隨著各國**環(huán)保意識的不斷加強(qiáng),新能源產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注,**不斷出臺相關(guān)政策進(jìn)行扶持,如美國**作為**新能源經(jīng)濟(jì)的**者,持續(xù)發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)。智能手機(jī)、平板電腦、可穿戴式智能設(shè)備、移動電源、新能源汽車、電動自行車、電動工具及儲能電站的應(yīng)用和普及,將給鋰離子電池產(chǎn)業(yè)帶來**的發(fā)展機(jī)遇,**鋰離子電池市場將繼續(xù)保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。據(jù)BenchmarkMineralIntelligence預(yù)測,2023年**鋰電池產(chǎn)能將進(jìn)入1TWh時代,達(dá)到1102.5GWh。從預(yù)測數(shù)據(jù)來看,中國將成為**鋰電池產(chǎn)業(yè)的重鎮(zhèn);2023年,中國的鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到405GWh,占**的61.55%;2028年占**的57.23%。
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