廢舊鋰電池回收注重鋰電池及太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
近日，業(yè)內(nèi)傳來消息，由于廢舊鋰電池回收需求低迷、銷售清淡，鋰電池價(jià)格呈快速下跌的態(tài)勢。目前電動車鋰電池價(jià)格下降的速度已經(jīng)**過了制造供應(yīng)鏈中成本的下降速度，很多鋰電池企業(yè)面臨虧損的局面。
電池成本一直是影響電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的較重要因素之一。電池價(jià)格降低將直接影響到電動汽車價(jià)格的下降。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)公布的較新季度電動車電池價(jià)格指數(shù)(ElectricVehicleBatteryPriceIndex)顯示，2012年**季度電動車鋰離子電池組的平均價(jià)格是689美元/千瓦時(shí)，較去年同期約800美元/千瓦時(shí)的價(jià)格下降14%，相比2009年逾1000美元的價(jià)格水平則降低了約30%。
廢舊鋰電池回收
電池價(jià)格下跌對消費(fèi)者來說可能是個(gè)好消息。但由于鋰電池成本目前還居高不下，降低其市場價(jià)格，對于鋰電企業(yè)來說，實(shí)屬無奈之舉。目前，動力鋰離子電池的成本大約為每千瓦時(shí)3000－4000人民幣。根據(jù)福特汽車公司執(zhí)行長穆拉里（AlanMulally）透露的較新消息，其公司的電池成本相當(dāng)于每千瓦小時(shí)522到650美元，也占了汽車總成本的三分之一。成本雖有所下降，但是幅度并不大。而根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，當(dāng)廢舊鋰電池回收成本降至每千瓦時(shí)1000－2000人民幣時(shí)，消費(fèi)者才能買得起。也就是說，才能拯救目前疲軟的市場。
目**臨的狀況是，一方面，市場需要低價(jià)格；另一方面，鋰電池制造供應(yīng)鏈的成本沒有得到有效的控制。這使不少企業(yè)陷入了兩難的境地：不降價(jià)產(chǎn)品賣不出去，降價(jià)了成本吃不消。而事實(shí)上，近兩年來，多數(shù)鋰電企業(yè)的經(jīng)營狀況已不容樂觀。日前，高舉鋰電池大旗的當(dāng)升科技已成為一個(gè)創(chuàng)業(yè)板虧損的上市公司，名氣較大的比亞迪去年的利潤也減半，更多鋰電中小企業(yè)正徘徊在虧損的邊緣。
盡管眾多企業(yè)也紛紛在尋求真正能降低鋰電池研發(fā)制造成本的有效途徑。但*指出，短時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)鋰電池成本的大幅度降低并不現(xiàn)實(shí)。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展**階段還是需要依靠**推動，**需出臺相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼政策。而*二階段才是靠市場推動，在這個(gè)過程中技術(shù)進(jìn)步是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動力。
在近幾年的發(fā)展中，國內(nèi)廢舊鋰電池回收及太陽能電池都在迅速的變革，在新一代的浪潮中，以成為產(chǎn)業(yè)大國，然都是表面繁榮，實(shí)質(zhì)行業(yè)的發(fā)展處境的慘淡，尤其是太陽能電池出今年出口的電池板來看，出價(jià)都開始下滑。
從據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，浙江寧波本次出售出于進(jìn)口的太陽能電池板呈現(xiàn)出大幅跳水態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示，在1月份寧波口岸出口太陽能電池板200萬個(gè)，**7500萬美元，分別比去年同期增長2.5倍、下降45%，出口平均價(jià)格論個(gè)計(jì)為50美元，大幅下降80%，自去年10月份以來，寧波口岸太陽能電池單月出口額呈現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月同比下降狀態(tài)，這對整個(gè)太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的影響。
從目前動力廢舊鋰電池回收的出口來看，往年出口都呈顯上升趨勢，然今年在迅速發(fā)展的過程中，卻出現(xiàn)小幅度下滑現(xiàn)象，據(jù)相關(guān)信息，這主要是由于國內(nèi)開建了好多項(xiàng)目的組織所影響，今年很各大項(xiàng)目開展的工程來看，中國浙江內(nèi)就**20多家小型企業(yè)，以電動電器為主流產(chǎn)業(yè)，所以國內(nèi)鋰電池產(chǎn)值雖在上漲，但多用于國內(nèi)，出售開始減少，從不同的角度來看，國內(nèi)鋰電池成本較低，而商家相互協(xié)作，從各個(gè)方面都占有優(yōu)勢，對于出口的電池來說，整體用費(fèi)相當(dāng)高，這樣成本也會增高，利潤相對降低，所以出于國內(nèi)較利。
據(jù)有關(guān)人士調(diào)查，這種現(xiàn)象對整個(gè)廢舊鋰電池回收公司的發(fā)展來看影響并不是很大，總體來看，可幫小型企業(yè)促進(jìn)發(fā)展，鋰電池和太陽能電池一直都是國家公認(rèn)的綠色能源，得到消費(fèi)者一致認(rèn)可，浙江也是產(chǎn)業(yè)的發(fā)現(xiàn)城市，作為新興產(chǎn)業(yè)，太陽能電池產(chǎn)業(yè)較近幾年發(fā)展迅速，尤其在2011年達(dá)到了行業(yè)景氣高峰，但寧波海關(guān)的上述數(shù)據(jù)，仍然從一定程度上反映出太陽能電池價(jià)格深跌態(tài)勢，經(jīng)過相關(guān)調(diào)查主要出于政府補(bǔ)貼措施調(diào)降，銷量減少，太陽能產(chǎn)業(yè)前景低迷，產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)大幅走低。
年國家也注重廢舊鋰電池回收及太陽能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，只是有扶持政策上面出現(xiàn)的漏洞，未來全面評估，做出合理的布置，這對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的影響，但是一直扶持的慣例，國家對不支持這樣長期下去，一旦企業(yè)興起，隨會停止補(bǔ)貼，一方面來說對企業(yè)自力發(fā)展有幫助，一方面對小型企業(yè)來說，也是非常棘手的問題，國家對扶持政策將進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)整。
目前，**的發(fā)展的趨勢一直依低碳經(jīng)濟(jì)為主倡導(dǎo)力量，當(dāng)今電動汽車產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)的重大產(chǎn)源，具有很大的發(fā)展?jié)摿?，有關(guān)*指出：從現(xiàn)在發(fā)展的狀況來看，未來幾年內(nèi)將向驅(qū)動動力總成轉(zhuǎn)變，作為**部件的動力鋰電池也將有重大的發(fā)展機(jī)會。
針對國內(nèi)而言，雖然向驅(qū)動動力總成進(jìn)展，可是中國動力廢舊鋰電池回收行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和外資擠壓，可畏是重重危機(jī)，從相關(guān)的數(shù)據(jù)評估在2015年中國動力鋰電產(chǎn)量高達(dá)40億安時(shí)，而中國市場需求僅9億安時(shí)，這說明中國的鋰電的發(fā)展局勢受到限制，雖是機(jī)遇也不能全盤開展，這將電動汽車產(chǎn)業(yè)一場競爭劇烈的挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，我國動力鋰電池產(chǎn)能達(dá)20億安時(shí)，主要分布在長三角、珠三角東三省和京津唐汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，其中珠三角鋰電池產(chǎn)業(yè)較為優(yōu)勢，現(xiàn)如今傳統(tǒng)汽車零配件企業(yè)、鋰電池上游材料生產(chǎn)企業(yè)及整車企業(yè)都紛紛進(jìn)入動力鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域，因此動力鋰電池產(chǎn)業(yè)是投資的焦點(diǎn)，國內(nèi)企業(yè)鋰源、比亞迪、力神等企業(yè)均已公布產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，產(chǎn)能將達(dá)到39億安時(shí)，依照發(fā)展的數(shù)據(jù)來看，中國乘用車電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時(shí)，現(xiàn)面對國外擠壓，截止2012年前就已進(jìn)入4家整車企業(yè)供應(yīng)體系，唯有力尋突破才能較助鋰電今后的發(fā)展。
隨著產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)外鋰電事業(yè)競爭激烈，外資電池企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入中國動力鋰電池供應(yīng)體系，如美國A123Systems、韓國SK能源、丹麥Lynx、韓國LG化學(xué)等，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力廢舊鋰電池回收，隨后逐步擴(kuò)大到長安純電動汽車領(lǐng)，數(shù)據(jù)表明，外資動力鋰電池企業(yè)已對中國電動汽車零部件供應(yīng)市場虎視眈眈，此次隨發(fā)展進(jìn)駐中國市場，目的就是搶占中國電動汽車鋰電池供應(yīng)市場，這對國內(nèi)是具大的挑戰(zhàn)，這面這種危機(jī)，有關(guān)**人表示，無論面對那種發(fā)展局勢，我們必須要突破原有的市場，提高生產(chǎn)**品牌影響力，整合所有資源，在技術(shù)上面尋求較大的突破，是目前發(fā)展的一的著力點(diǎn)。
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